A gőzös első megbízhatóan megerősített tesztjére 1783 júliusában került sor, amikor Claude Geoffroy d'Abban márki bemutatta Franciaország népének Piroscaf -ját, amelyet egy gőzgép hajt, amely lapátkerekeket forgat a hajó oldalain. A hajónak körülbelül 365 métert sikerült leküzdenie 15 perc alatt, ezt követően a gőzgép meghibásodott. A legelső gőzöst, amely alkalmasnak bizonyult a sikeres működésre, Robert Fulton készítette 1807 -ben. A Hudsont New Yorkból Albany -ba repítette, 5 csomós sebességgel. Oroszország sem áll messze a Nyugat mögött. Hazánk első gőzösét, az "Erzsébet" nevet, 1815 -ben Szentpéterváron gyártották a Charles Byrd gyárban (később ez a vállalkozás az "Admiralitás Hajógyárak" részévé vált). Szeptemberben az orosz gőzöst a királyi család jelenlétében a Tauride -palota tójának vizébe bocsátották. Az "Elizaveta" jó vezetési jellemzőket mutatott. Egy 4 hengeres, egyhengeres gőzgépet szereltek 18 méter hosszú fa tokjába. -vel., amely forgatásba hozta az oldalsó lapátkereket. A gőzös Szentpétervár és Kronstadt között hajózott, és 5 csomós pályát tudott kifejleszteni. 1817 -ben az izhorai gyárakban megépítették az első orosz "Skory" katonai gőzhajót, amelynek gőzgépének teljesítménye már 30 LE volt. Néhány évvel később üzembe helyezték a "Provorny" és az "Izhora" katonai gőzhajókat 80 és 100 LE teljesítményű gépekkel. A gőzhajók építését a XIX. Század húszas éveitől kezdve Nikolajevben, Asztrahanban és Arhangelszkben is elvégezték. Ezenkívül flottánkat külföldön vásárolt gőzhajókkal töltötték fel.
A gőzflotta fejlesztése meglehetősen gyors ütemben haladt. Természetesen a gőzgépek megjelenése a flotta hajóin megkövetelte a megfelelő szakemberek képzését a szolgáltatásukhoz. Ehhez mindenekelőtt mérnöki ismeretekkel rendelkező emberekre volt szükség, akik képesek gőzgépek működtetésére és a gépi parancsok kiszolgálásának megszervezésére, amelyet az ilyen hajók számára kezdtek kialakítani. Az orosz flotta mérnökeinek igénye már régen felmerült. Ezért még 1798 -ban két hajóépítészeti iskolát hoztak létre, Szentpéterváron és Nyikolajevben. A főiskolákat végzettek rendelkeztek a szükséges elméleti képzettséggel, a hajógyártás területén szerzett ismeretekkel és bizonyos gyakorlati készségekkel ebben a kérdésben. Később ők alkották a Haditengerészeti Mérnöki Testület alapját, amelyet a Főhaditengerészeti Főnök parancsára (1831 februárjában) hoztak létre. Ide tartoztak a hajóiparosok és segítőik, rajzolók (rajzolók, tervezők) és timmermans (asztalosok). Tevékenységük főként hajógyárakban folyt, bár néhányan kikötői hatóságokban és katonai hajókon teljesítettek szolgálatot. Az új feltételek azonban más szintű képzést igényeltek a szakemberek számára. A haditengerészetnek gépészmérnökökre volt szüksége, és 1832 -ben a gőzhajók szerelőinek kiképzése a Szentpétervári Haditengerészeti Iskola helyett alakult "kiképző tengerészmunka -személyzetben" kezdődött. Az első érettségire (négy fő) 1833 -ban került sor.
A 19. század közepére Oroszországban már 49 gőzhadi hajó volt, építésük folytatódott. A hajókon a gőzgépek és kazánok működésének elsajátításával együtt napi karbantartásuk e mechanizmusok javítását, valamint a javításukra vonatkozó illetékes ajánlásokat igényelt. Ezen és egyéb feladatok teljesítése érdekében, amelyek a gőzerőművek további bevezetését kísérték a flotta hajóin, úgy döntöttek, hogy megalakítják a Flotta Gépészmérnöki Testületét, és 1854. december 29 -én a "Gépészmérnöki Testületről szóló szabályzat" a Tengerészeti Minisztérium "," A hajtóművek személyzetére vonatkozó szabályokat "jóváhagyták. Ők határozták meg a hajótest személyzetének rendjét és szervezetét, míg a haditengerészeti mérnököket, "akik ténylegesen a gőzhajógépek irányításában dolgoznak", átnevezték "A haditengerészeti osztály gépészmérnökeinek".
A hadtestnek olyan tiszteket kellett tartalmaznia, akik teljes kiképzést végeztek a kiképző tengerészgyalogos személyzet karnagyvezetői programjai alatt, és a karmesterek az említett legénység "középső" osztályaiban végeztek. A gépészmérnöki testület karmestereiben végzett szolgáltatás magában foglalhat olyan önkénteseket is, akik a megfelelő program szerint vizsgáztak. A gépészmérnökök diplomájára szánt "felső" osztály végzőseinek legalább két nyári hadjáratot kellett gőzhajókon tölteniük, hogy elsajátítsák a gépvezérlés szabályait.
A gépészmérnököket a karmestertől az altábornagyig rangsorolták. Rangról rangra, egészen a kapitányig bezárólag a rangsor szerinti ötéves "kifogástalan szolgálati idő" szerint vagy négy év után is elvégezhetők, de különleges szolgálati megkülönböztetésekkel. A hajógépész mérnökök számára három kategóriát osztottak be, az általuk kiszolgált gőzgépek teljesítményétől függően. A fizetés nagysága viszont a kategóriától függött. Az első kategóriába tartoztak a tengeri gőzösök vezető gépészmérnökei, amelyek 350 LE teljesítményű gépekkel rendelkeztek. és még sok más, a 350 LE -nél kisebb kapacitású gépekkel rendelkező tengeri gőzösök második vezető gépészmérnökeinek, valamint az első kategóriába tartozó vezető gépészmérnökök első asszisztenseinek, és a harmadiknak - a folyami gőzösök vezető gépészmérnökeinek, második asszisztenseknek. vezető mérnököknek - az első kategória szerelőinek és a másodosztály vezető gépészmérnökeinek első asszisztensei. Szigorú sorrendet állapítottak meg kategóriákról kategóriákra is.
A gépészmérnöki kar karmestereit két osztályba sorolták. Felsőfokú képzésre volt szükség az első osztályba való beiratkozáshoz. A tiszteket és karmestereket a nyári hadjáratok közötti időszakra, ha nem volt szükség a hajókon hagyni, a haditengerészeti minisztérium gyáraiba kellett küldeni, vagy más kinevezést kaptak, "hogy javítsák magukat a mechanikai részen". Az idősebb gépészmérnökök fő feladatait a hajókon a hadjáratok közötti időszakban a következő képlet határozta meg: "A rábízott gépek javításának felügyelete és felkészítése a jövőbeli hadjáratra."
Szabályt vezettek be a szakemberek felkészültségének rendszeres ellenőrzésére. A hadtest összes főtisztjét, hadnagyi rangig bezárólag, beleértve a konduktorokat is, szakterületükön évente, decemberben egy felügyelő és egy speciálisan kijelölt bizottság jelenlétében vizsgáztatni kellett. Egy speciális jelentéskártya meghatározta a különböző gőzhajók gépészmérnökeinek, vezetőinek, gépészeinek és tűzhelyeinek számát. Így például egy 550-800 literes gépkapacitású hajón. val vel. 3 gépészmérnökre, 2 vezetőre, 13 gépészre és 28 tűzhelyre támaszkodott. A gép teljesítménye akár 200 lóerő. - 2 gépészmérnök, 2 vezető, 5 gépész és 8 tűzhely.
A gépészmérnökök és a gépi személyzet alakulatának megalakulása megalapozta a gőzhajók technikai eszközeinek szervezett elsajátítását, az erőművek üzemeltetésére szolgáló szolgáltatás megszervezését és a megfelelő szakemberek képzését. Ennek döntő jelentősége volt a flotta hajóin gőzerőművek bevezetésével kapcsolatos probléma felismerésében, amely nélkül a flotta további fejlesztése már nem volt lehetséges. A hadtest megalakulásakor összetétele 85 főből állt.
A gőzflotta fejlesztésével a hajók tűzbiztonságának biztosításával, valamint a vashajók építésének és elsüllyeszthetőségének kezdetével kapcsolatos kérdések nagyon súlyosbodtak. Ezenkívül hozzáadódott a technikai eszközök túléléséért való küzdelem nehéz problémája. Mindez magával vonta a gőzerőművekkel rendelkező hajók túléléséért folytatott küzdelem alapjainak kialakítását, és ez a munka elsősorban a hajómérnökök és a gépészmérnökök vállára esett.
A 19. század közepén Oroszországban már 242 gőzhajó volt (beleértve az épülőket is). A flotta és az építkezés a következőket foglalta magában: hajók - 9, fregattok - 13, korvettek - 22, nyírógépek - 12, gőzfrigátok - 9, löveghajók - 79, jachtok - 2, szkúnerek - 25, katonai szállítmányok - 8, kis gőzösök - 49, gőzhajók és csónakok - 11, úszó dokkok - 3. Az ország iparának képességei a hajók építésében növekedtek, és a hajók navigációjának intenzitása is nőtt.
A következő évtizedekben folytatódott a hajógőzerőművek üzemeltetésében szerzett tapasztalatok gyűjtése. A megkezdett páncélozott hajók építése tovább bonyolította a technikai eszközök elsajátításának feladatát. Először is, a hajók száma nőtt, másodsorban a gőzkazánok és a gépek összetettebbé váltak. Nyilvánvalóvá vált a gépészmérnökök és az alacsonyabb rangú képzések bővítésének és fejlesztésének szükségessége.
Azonban a gőzkazánok és a gépek ilyen széles körű bevezetése a flotta hajóin, ami magával vonta a mechanizmusok és azok javításának biztosításával, a szakemberek képzésével és a szolgáltatásukra vonatkozó eljárás javításával kapcsolatos kérdések széles körének megoldását, nagyon kétértelmű véleményeket okozott a magas rangú tisztviselők gépészmérnökeinek helyéről és szerepéről. Az egyik álláspontot egészen világosan kifejezte az 1878. december 7 -én kelt, Csikhacsov kontradmirális jegyzete: gyakorlati tudással, gépészekkel . Ennek alapján azt javasolta, hogy szükségtelen foglalkozásként hagyják abba a szerelők kiképzését a haditengerészet számára a mérnöki iskolában. Azok az emberek azonban, akik megértették a gépészmérnökök szerepét és fontosságát a technikailag felszerelt, harcra kész haditengerészet létrehozásában, ésszerűen érveltek az ilyen ítéletek ellen. Az általuk előterjesztett javaslatok alátámasztották, hogy nemcsak a mérnöki iskola megőrzését, hanem az oktatási bázis bővítését, a szakemberek képzésének minden lehetséges módon történő javítását és a magasan képzett tanárok aktívabb bevonását is szükségessé kell tenni.
A vita ebben a témában több évig tartott. Különféle javaslatokat vitattak meg, és elmondható, hogy általában a józan ész győzött. Nem fogadták el a javaslatokat, hogy a gépészmérnököket csak gyakorlati képzettséggel rendelkező személyekkel helyettesítsék a gőzgépek és egyéb műszaki berendezések szervizelésében, azonban a tiszti beosztást gépészmérnököknek leállították. Az 1886 -ban jóváhagyott, a gépészmérnökökről szóló új rendeletben jelezték, hogy "a haditengerészeti szolgálat állapotában nem léptették elő rangra". Ez jelentős kárt okozott a gépészmérnöki szolgáltatás presztízsében. Érdemes megjegyezni, hogy amikor éppen gépészmérnökök jelentek meg a flottában, az öreg vitorlás tisztek rendkívül barátságtalanul köszöntötték őket, akik első hírnökként és a vitorlás flotta eltűnésének egyik okának tekintették őket, amihez hozzászoktak. Természetesen 1886 -ra a helyzet megváltozott és szinte kiegyenesedett. Ám az az új döntés, hogy elvesszük a tisztek sorait a szerelőktől, és újra kiadjuk a bürokratikus vállpántokat, bonyolította a kapcsolatot. Érdemes megjegyezni, hogy a gépészmérnökök nem a nemességből származtak, mint a harctisztek, és ez még a többi haditengerészeti „fekete csont” - a navigátorok és tüzérek hadtestének tisztjei - alá is helyezte őket. A szerelőket a haditengerészetben igazságtalanul "csizmáknak" és "belzebuboknak" becézték. Akárhogy is legyen, de a flotta tisztjeinek hasonló hozzáállása velük szemben 1917 -ig megmaradt.
Azonban idővel, és ami a legfontosabb, ahogy a hajók technikai eszközei, rendszerei és eszközei összetettebbé váltak, ami növelte a hajókon a gépészmérnökök felelősségét és szerepét, a belátott igazságtalanság egyre nyilvánvalóbbá vált. De majdnem két évtizedbe telt, mire ezt a helyzetet helyrehozták.
Még a háborúk és a csaták sem igazították össze a szerelőket a harctisztekkel. Például nem kapták meg Szent György katonai rendjét. Az 1904. január 27 -i hősies csata után a "Varyag" cirkáló és a "Koreets" ágyúhajó, e hajók minden tisztje, az akkori újságokban és folyóiratokban széles körben ismertetett legmagasabb rendelettel összhangban, a legmagasabb katonai kitüntetést kapta. Szent György, IV. A valóságban azonban kiderült, hogy minden, de nem minden. Ugyanezzel a rendelettel az orvosokat és a szerelőket III. Az ország nyilvánossága, felizgatva az orosz tengerészek bravúros hősiességétől, a sajtóban nem ért egyet ezzel a döntéssel. Miklós kénytelen volt megváltoztatni a díjak sorrendjét. Joggal mondhatjuk, hogy ez az esemény volt az első cselekmény, amikor a flotta tisztjei elismerik a "tisztátalan különlegességeket".
1904 -ben bejelentették, hogy a haditengerészeti gépészmérnököket katonai rangra nevezték át, és megváltoztatták a haditengerészeti gépészmérnökökre vonatkozó előírásokat. ", Olvassa el:" A flotta gépészmérnöki testületében a következő rangok jönnek létre: 1) tábornokok: altábornagy és vezérőrnagy; 2) törzstisztek: ezredes és alezredes, és 3) főtisztek: kapitány, vezérkari kapitány, hadnagy és másodhadnagy. "Ennek eredményeként már 1905 -ben a vezérőrnagyok váltak: V. I. Afanasjev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Jakobson, TF Zagulyaev Ezek az elektromechanikai szolgáltatás különböző részeinek tevékenységének kiemelkedő szervezői, mély mérnöki ismeretekkel és nagy tapasztalattal rendelkező emberek voltak.
A gépészmérnökök tevékenységének megszervezésének egyik fontos formája a zászlóshajó gépészmérnökök rendszeres találkozói voltak, amelyeket a Tengerészeti Minisztérium műszaki szervei tartottak, és amelyeken megvitatták a hadtest tevékenységének fontos problémáit, összegezték a munkatapasztalatokat, tájékoztatást nyújtottak. a technikai újításokról Oroszországban és külföldön. A zászlóshajó gépészmérnökökkel való folyamatos munkát az akkor már létező Tengerészeti Technikai Bizottság végezte. Fontos szervező szerepet játszott a hajótechnikai berendezések használatát szabályozó dokumentumok kidolgozása. A gőzkazánok és a hajók fedélzetén lévő gépek kezelésére és karbantartására vonatkozó utasításokat rendszeresen felülvizsgálták. A hajómechanizmusok "állandó cikkekkel, készletekkel és fogyóeszközökkel" való ellátására vonatkozó szabályokat kidolgozták és rendszeresen kiigazították. A Tengerészeti Technikai Bizottság kiemelt gépészmérnököket és más szakembereket vont be ebbe a munkába. Az a gyakorlat, hogy kikötői és zászlóshajó gépészmérnököket gyűjtenek össze a legfontosabb mechanikai kérdések közös megbeszélésére, „jó eredményeket hozott.
1914 -ben megjelent a "Tengeri hajók gépészeti kiszolgálásának szabályai". Fejlesztésüket egy speciális bizottság végezte, amely a gőzkazánok, gépek és egyéb technikai eszközök üzemeltetésének tapasztalataira épült. A tengeri miniszter 1914. május 23 -i parancsával bejelentették a vezetőségnek a "Szabályokat". Ezek a szabályok és számos más, a haditengerészeti berendezések működésével kapcsolatos dokumentum a gépészmérnökök által felhalmozott tapasztalatok, valamint kemény munkájuk eredménye. Fejlődésük arról is tanúskodik, hogy a gépészmérnökök javítani kívánják a szolgáltatást, biztosítani a rendet és szervezettséget a jó állapotú hajók és berendezések karbantartásában. Ez az orosz katonai bíróságok egyik jó hagyománya.
A jó műszaki állapotban lévő műszaki berendezések karbantartásával kapcsolatos munka megteremtette a szükséges feltételeket a hajók távolsági útjainak biztosításához, amelyek rendszeressé váltak. A 20. század elején Oroszországban megkezdődött a tengeralattjárók építése. Az első hazai harci tengeralattjáró "Dolphin" 1903 -ban épült, és 10 évvel később, az első világháború előtt már több tucat tengeralattjáró volt hazánkban. Felépítésük nem könnyű, de elsajátításuk nem kevésbé nehéz. Ezek alapvetően új hajók voltak, nem csak működési és taktikai tulajdonságaikat, hanem műszaki kialakításukat tekintve is. A tengeralattjárók technikai eszközei között erős helyet foglaltak el az akkumulátorok, és a belső égésű motorokat helyezték el a felszíni mozgás fő motorjaiként. A tengeralattjárók létrehozása magával vonta új szakemberek képzésének szükségességét, köztük búvár gépészmérnököket.
A gépészmérnökök tevékenységének szerepe és jelentősége folyamatosan nőtt. A hajó szűk világa, ahol mind a harci küldetés teljesítése, mind a hajón tartózkodó emberek élete a legénység minden tagjának tevékenységétől függ, valójában összeegyeztethetetlen a kasztokra és fajtákra való felosztással. Ezenkívül a szerelők nem ritkábban haltak meg harci helyzetben, mint mások, és a raktér legénységével harcoltak hajójuk túléléséért az utolsó pillanatig, gyakran anélkül, hogy menekülniük kellett volna. A Haditengerészeti Osztályon egyre világosabbá vált, hogy a Gépészmérnöki Testület keretei nagyon szűkek és indokolatlanul el vannak választva a flotta harci tisztjeitől. Úgy döntöttek, hogy megszüntetik ezt a keretet. Ennek eredményeként 1913 -ban a hadtest gépészmérnökeit átnevezték haditengerészeti gépészmérnököknek. Tehát a Gépészmérnöki Testület, mint az orosz flotta tisztikarának külön része, megszűnt létezni, és új minőségbe ment át. A gépészmérnökök egyenrangú tisztek lettek a flottában. A haditengerészeti tisztek rangját "gépészmérnökkel" kiegészítve kapták meg, ami a katonai személyzet általános előnyeiben és előnyeiben egyenlővé tette őket a haditengerészeti tisztekkel.
