Ha az ellenség nagy számban jelenik meg, először vedd el azt, ami kedves neki. Ha elfogod, engedelmeskedni fog neked.
Sun Tzu, "A háború művészete"
A katonai konfliktus kezdete határozza meg a kérdést: van -e a közelben légibázis?
Ha a válasz igen, kezdjen bátran háborút. Ha más a válasz, vesztegetés és zsarolás, politikai akarat és ragyogó mérnöki munka következik. A tét nagy. A légi támogatás hiánya a kezdeményezés elvesztésével, a veszteségek hirtelen növekedésével és a konfliktus elfogadhatatlan elhúzódásával fenyeget. A fejlett hatalmak egyike sem merne háborúba keveredni a régió jó repülőterének hiányában. A háború kemény axiómája!
Tehát nincs légibázis a közelben. Hogyan legyen? Válasz: viharral elfoglalni a főváros repülőterét abban az országban, ahol harcolni fognak.
A műfaj klasszikusai!
Különféleképpen kezdődhet. Nagy táskájú sportolók csoportja formájában, akik késtek a repülésükről (Prága-68). Vagy frontális támadás a "Pszkov gengszterek", akik hirtelen előbújtak a leszálló Il-76 (Bagram-79) gyomrából. Vagy egy földi motoros konvoj rajtaütése azzal a feladattal, hogy elfogjon és tartson egy fontos tárgyat (dobás a Pristina-99-en).
Ruzyne nemzetközi repülőtér, Csehszlovákia, 1968
A rohamcsapat fő feladata a kifutópálya elzáródásának megakadályozása. Ezután egy recézett forgatókönyv következik. Spetsnaz veri az elkeseredett repülőtéri személyzetet, és az ilovi szállítójárművek leszállófényei már az égen lengnek segítséggel. Minden percre van kiszámítva. Az invázió megkezdődött!
A következő napon 450 gép szállt le a Ruzine repülőtéren a 7. gárda egységeivel. légi hadosztály.
A "prágai tavasz" eseményei.
A zseniális fogadtatás a főváros repülőterével lehetővé teszi, hogy egy pillanat alatt megbénítsa az ellenséget, kiütötte a kezéből a kezdeményezést, és vicces és nyomasztó helyzetbe hozza. Egy "portál" nyílik közvetlenül az ország szívében, amelyen keresztül katonák és katonai felszerelések lavina rohan. És hamarosan megjelenik a harci repülés …
A szél befújta az ablakokat, emelve a port a bajokért. Ez nem Kabul, nem kelet vagy dél. Itt, Shindandban meleg van, annak ellenére, hogy az ország északi részén van. És néha reggelig a háború hangja hallatszik … Három kilométer első osztályú beton 1158 tengerszint feletti magasságban. Bagram és Kandahar mellett Shindand volt az OKSVA kulcsfontosságú fellegvára és Afganisztán nyugati részének legnagyobb légibázisa. Kilenc év alatt az "Ilys" szállítmány végtelen folyamban érkezett oda. Innen repültek a "Rooks" küldetésre, vadászbombázók és "lemezjátszók" állomásoztak ott.
A / b Shindand külvárosai, ma
1979 decemberében, amikor az első SA egységek éppen kezdték átkelni az Amu Daryát, már 200 km -re dúlt egy csata a határ túloldalán. A légi egységek, amelyek nem találkoztak az afgánok szervezett ellenállásával, teljesen elzárták Bagram, Kabul, Shindand és Jalalabad repülőtereit. Három hónappal később egy helikopterleszállás segítségével elfoglalták az ország déli részén található Kandahar repülőteret.
Az ellenséges területek közepén, közvetlenül az ellenség barlangjában elhelyezkedő légibázisok biztonsági rendszere külön cikket érdemel. Shindand környékén több mint egymillió gyalogsági akna szóródott helikopterekről. Ellenőrzőpontok, tüzelési pontok, földi és légi járőrszolgálat, a kerületvezérlés technikai eszközei, amelyek regisztrálták az elektromos áramkör kapacitásának változásait a Földhöz képest, és robbanószerkezeteket indítottak el ("a shaitan szemei"). Úgy tűnt, irreális kívülről áttörni a védett területre, de a parkolókat rendszeresen habarcsos támadásoknak vetették alá. Egy másik alkalommal a kísértetek, megvesztegetve az őröket, behatoltak a légibázisok afgán szektorába, ahol a DRA légierő gépei állomásoztak. Ennek ellenére a szovjet katonáknak komoly következmények nélkül sikerült megelőzniük minden nagyobb eseményt. Minden támadást visszavertek, a légibázisok munkáját nem zavarták meg.
Nem nehéz kitalálni, hogyan történt 2001 -ben Afganisztán inváziója, és ki irányítja Shindandot és Kandahart.
Magyarország-56, Csehszlovákia-68, Afganisztán-79, Szomália-93 (a mogadishui repülőtér, ahonnan a "leeső" Fekete Sólymok repültek), Jugoszlávia-99 (a "dobás Pristinába", amelynek célpontja a Slatina repülőtér volt)) …
Mindezekben az esetekben egy forgatókönyvet alkalmaztak a főváros repülőterének elfoglalásával (vagy csak egy nagy repülőtérrel vagy légibázissal az ellenséges területen). Az ilyen taktika minden szkeptikusára a Sun Tzu szellemében lehet válaszolni: meg kell tudni választani az időt, a helyet és az ellenséget. Ami nem alkalmas egy globális nukleáris háborúhoz, az nagyszerűen működik a helyi konfliktusokban.
A történelem ismer egy olyan esetet, amikor egy folyamatban lévő háború körülményei között is megpróbálnak leszállni az ellenséges repülőtérre, amikor nagy volt a veszélye annak, hogy az ellenséges légvédelem és harcosok megütik. A Falkland -háború alatt a britek nagyon aggódtak a Tierra del Fuego -i argentin légibázis miatt. Úgy döntöttek, hogy egy pár "trójai" lovat ("Hercules" szállítása az argentin légierő azonosító jeleivel) áthajtanak az óceánon, és nyugodtan leszállnak az argentin repülőtérre. A kiválasztott SAS különleges erőknek szét kellett zúzniuk az egész bázist. A Mikado hadműveletet azonban le kellett mondani a háború küszöbön álló vége miatt.
Amikor közel vagy - távolinak látszol, amikor messze vagy -, tegyél úgy, mintha a közelében lennél
Sun Tzu, A háború művészete.
A NATO légi hadművelete Jugoszlávia ellen ideális körülmények között zajlott. A JSZK -t több száz repülőgép érte, amelyek felszálltak Olaszország, Németország, Franciaország, Magyarország, Spanyolország, Nagy -Britannia és Macedónia légibázisaira. Európában nem nehéz egy felkészült repülőteret találni. A Dawn of Odyssey (2011) hadművelet során a legközelebbi légibázisok mindössze 300 km -re helyezkedtek el Líbia partjaitól (Sigonella Szicíliában, Sauda -öböl Krétán).
De ez nem mindig van így.
Amikor nincs megfelelő légibázis, és ez nagyon szükséges, akkor mindent felhasználnak, egészen a fém kifutópályával és a legegyszerűbb infrastruktúrával rendelkező ersatz repülőtér építéséig pár nap alatt. Mielőtt azonban feltárná a lapátokat, a katonaság egyszerűbb és nyilvánvalóbb módszerekhez folyamodik. Például repülőgépek telepítésére polgári repülőtereken a szomszédos szövetséges országok területén. Mindenkivel lehet tárgyalni.
A sivatagi viharra készülve a koalíciós légierők megtöltötték repülőgépeikkel a Közel -Kelet összes repülőterét. Harci és segédrepülőgépeket még a kairói és a dubai nemzetközi repülőtereken is elhelyeztek.
Egyesült Államok Légierő Közlekedési Központja a Manas nemzetközi repülőtéren, Kirgizisztánban
A Luftwaffe "fantomja" a "Baltic Air Police" -tól (Siauliai International Airport, Litvánia)
Kanadai Légierő CF-188 lőszertöltése (Siauliai International Airport, Litvánia)
Kelet -Európa és Közép -Ázsia meglehetősen civilizált helyek, ahol, ha kívánja, megfelelő katonai vagy polgári repülőteret találhat. De előfordul, hogy a politikai ambíciók olyan országokhoz vezetnek, ahol a helyi lakosság még soha nem látott repülőgépeket, inkább mezítláb vagy egy teve púpján mozog.
Ebben az esetben az építőzászlóalj jön segítségre.
A múlt század 60-as éveiben, a szovjet jelenlét afrikai kontinensen való kibővítése kapcsán, a Szovjetunió úgy döntött, hogy testvéri segítséget nyújt Szomália elszegényedett népeinek azzal, hogy első osztályú repülőteret épít ezen ország területén a bázisra. stratégiai bombázók és haditengerészeti repülőgépek.
Alig néhány év alatt egy fantasztikus létesítmény épült Berbera környékén - a 05/23 futópálya 4140 méter hosszú. A leghosszabb kifutópálya egész Afrikában! Miután a Szovjetunió elhagyta Szomáliát, az amerikaiak felvették a csíkot az űrsiklóik tartalék leszállóhelyeinek listájára.
Egy újabb "építkezés" egy nagyszabású botrányban végződött, vérontással. 1982 -ben kb. Grenada megkezdte egy modern repülőtér építését, ami feldühítette Washingtonot. Amerikai elemzők szerint a Point Salinas repülőtér egy másik szovjet katonai projekt volt a stratégiai légiközlekedés bevetésére a Karib -térségben. Ez volt a hivatalos oka Grenada inváziójának. Kíváncsi, hogy a fő csaták az amerikai tengerészgyalogság és a kubai építők között közvetlenül a repülőtéren zajlottak.
A fent leírt valamennyi helyzetben szilárd talaj volt a katonai építők lába alatt. De egy nap a világ végén kellett harcolnom. Ahol nem volt más, csak köd és erős hullámok. Ez a 20. század végének legszokatlanabb konfliktusa - a Falkland -szigetek elleni háború. A brit flotta szembe találta magát az ellenséges repülőgépekkel. Két könnyű repülőgép -hordozó VTOL repülőgéppel nem tudott megbízható légvédelmet biztosítani: a század egyharmadát bombázták, és maguk a britek is a katasztrófa mérlegében voltak. A teljes vereségtől csak az ellenség általános gyengesége és felkészületlensége mentette meg őket.
A kétségbeejtő helyzet miatt a brit hadseregnek nem volt más választása, mint sürgősen légibázist keresni az Atlanti -óceán déli részén. És megtaláltak! A mennybemenetel -sziget mellett, ahol a stratégiai bombázó és a haditengerészeti repülés is szolgált, diplomatáknak sikerült tárgyalniuk egy canberrai felderítő század bevetéséről a chilei Aqua Fresca légitámaszponton (Signor Pinochet mindig örömmel hozott bajt argentin szomszédjának, Leopold Galtierinek). A chileiek nem tiltakoztak a harci "fantomok" ellen, de a Thatcher -kormány úgy döntött, hogy felhagy a konfliktus eszkalálódásával.
De a legcsodálatosabb! Amint leszálltak a Falklandon, a britek elkezdtek építeni … egy repülőteret! A Harrier FOB légibázis San Carlos -öbölben, amelynek építése egy hétig tartott, egy 400 méteres fém PSP kifutópálya volt, egyszerű infrastruktúrával. Az üzemanyag -tárolást közvetlenül a parton szervezték, a gumitankok és üzemanyag a tengerparton. Légvédelmi rendszereket telepítettünk. Kezdetben a tervek még ambiciózusabbak voltak: egy 1000+ méter hosszú sáv. Sajnos a repülőterek építéséhez szükséges anyagokat és felszereléseket szállító hajók egyike elsüllyedt a szigetek felé vezető úton.
