Van egy, mondhatni, végzetes hiba a hajót elhagyó haditengerészeti parancsnokok fejében: a tengeri repülés szerepének megértése. Ez a probléma nem tekinthető tisztán orosznak, a világ számos flottájában volt, és kölcsönös ellenszenv van a repülők és a tengerészek között. De csak Oroszországban öltött igazán kóros formákat, és csak Oroszország számára lehetett katasztrofális következményekkel járó, még a legszörnyűbb is.
A repülőgépek sokáig és nem könnyen behatoltak a flottába. A repülőgépek és a tengerészek kapcsolata sem volt könnyű. A prűd emberek gyönyörű, szigorú egyenruhában, hozzászokva ahhoz, hogy büszkén vezessenek nagy és szép hadihajókat a tengereken, rettegve nézték a kétségbeesett bőrkabátos embereket, akik eltűntek a benzinnel, és gyenge repülőgépeiket az égi elem felé hajították, és rájöttek, hogy ezek a baromságok már képesek hatalmas páncélos cirkálóik és csatahajóik aljára küldeni, de nem hajlandóak beismerni.
És akkor háború tört ki a világban, ami teljesen megváltoztatta a flottát, a légi közlekedést és a köztük lévő kapcsolatot.
A repülőgépek halálos ellenségeknek bizonyultak a felszíni hajók számára. A fedélzeten vagy szárazföldi repülőgépekkel az aljára küldött nehéz páncélozott hajók listája nagyon hosszú. De nálunk alábecsülik, hogy a repülés valójában milyen szerepet játszott a tengeri háborúban. Általában a Csendes -óceánon a szállítói csaták jutnak eszünkbe, de a valóságban a repülés szerepe sokszor nagyobb volt.
A repülőgép volt az, amely legyőzte a német flottát az Atlanti -óceáni csatában. Ha a britek nem gondoltak volna arra, hogy vadászgépeket indítanak közvetlenül a szállítóhajókról puskaporfokozók segítségével, akkor az Egyesült Államok és Nagy -Britannia közötti kommunikációt a Condors megszakította volna, egyébként repülőgépekkel is. És akkor kísérő repülőgép -hordozók, amelyekből az Egyesült Államok több mint száz egységet épített, akcióba léptek, radarokkal felszerelt alapvető járőrrepülőgépek és repülő hajók.
Természetesen a szövetséges korvettek és rombolók is közreműködtek, de olyannal foglalkoztak, ami valahogy túlélte a légicsapásokat. És Németország a felszíni hajókat is elveszítette a repülésből. "Bismarck" torpedót kapott egy fedélzeti torpedóbombázótól, és a hajók csak akkor fejezték be. A Tirpitzt nehéz bombázók süllyesztették el. A lista hosszú.
De a tengely országai sem maradtak le. A németeknek nem volt haditengerészeti repülésük, de a Luftwaffe hatékonyan működött a tengerek felett. És a balti flottánk óriási veszteségei, valamint a Fekete -tengeren elsüllyedt rombolók és cirkálók, a sarkvidéki konvojok hajói, amelyek az Északi -sarkon haltak meg - mindezek csak repülőgépek, vagy bizonyos esetekben főleg ők. Aztán a szövetségesek szenvedtek a német pilótáktól a Földközi -tengeren, az olaszok pedig "eljutottak" tőlük "a térségben vívott csaták vége felé". Szó sincs a japánokról, ők az amerikaiak, és ők lettek az új haditengerészeti doktrínák és a légierővel kapcsolatos ötletek alapítói, kezdve Pearl Harborral és a "Z vegyület" elsüllyedésével Kuantanban. Az amerikaiak a legszélesebb körű repülőgép -hordozó csaták mellett hadseregük repülőgépeivel Új -Guineában harcoltak a japán flotta ellen, és e háború mértéke nem sokkal maradt el a repülőgép -hordozó csatáitól. A part menti repülőgépek konvojok elleni csapásai és a kikötők szárazföldi bombázók általi bányászata a japánoknak majdnem nagyobb veszteségekbe került az emberekben, mint az összes repülőgép -hordozó csata együttvéve.
És mi lesz velünk? És ugyanaz: a Szovjetunió itt "trendben" volt. A szovjet-német fronton elsüllyedt összes német hajó több mint 50% -át tengeri repülőgépek, több mint 70% -át pedig fegyveres hajók fulladták meg.
Ebben a háborúban a légi közlekedés lett a döntő erő a tengeri háborúban. Az erő, amely meghatározza a győztest, és képes semlegesíteni a hadihajók hiányát.
A háború után a Szovjetunió intenzíven fejlesztette a haditengerészeti repülést, és gyakorolta a légierő haditengerészeti célok elleni alkalmazását is. Torpedóbombázókat építettek, harci alakulatok a haditengerészetnek voltak alárendelve. Hosszú távú repülő csónakokat hoztak létre tengeralattjárók vadászására.
Azonnal késés következett. Először is, politikai okokból nem fejlődött a fuvarozón alapuló repülés - a Szovjetunió nem épített repülőgép -hordozókat, még könnyű légvédelmi repülőgép -hordozókat sem. És ez annak ellenére, hogy még 1948 -ban V. F. admirális V. F. Csernyiseva arra a következtetésre jutott, hogy a tengeren szinte nincs olyan küldetés, amelyet légi közlekedés nélkül végre lehetne hajtani, és hogy a part menti légi közlekedés mindig késni fog a felszíni erők behívásával. Így aztán kiderült.
Másodszor, amikor az amerikaiak George Washington osztályú tengeralattjáróit ballisztikus rakétákkal látták el, és amikor erre a fenyegetésre válaszul megkezdődött egy tengeralattjáró-ellenes repülőgép létrehozása, amely képes nukleáris tengeralattjárókat víz alá helyezni, akkor kiderült, hogy a hazai rádióelektronikai ipar nem volt képes a szükséges hatékonyságú keresési és célzási rendszert létrehozni. A Szovjetunióban megjelent Il-38, Be-12 és Tu-142 tengeralattjáró-ellenes hajó soha nem vált igazán hatékony PLO repülőgéppé.
Ugyanakkor a haditengerészet felderítő repülésének, mint mondják, világszintű és magasabb szintje volt, és a haditengerészeti rakétahordozó általában példátlanul erős eszköz volt, amely a Szovjetuniót, amely nem rendelkezett nagy felszíni erőkkel, képessé tette hogy hatalmas támadásokat hajtson végre az ellenséges haditengerészeti alakulatok ellen, és ami fontos, hogy hajóhadat hajtson végre az erők és eszközök között a flották között - ez a lehetőség a haditengerészet hajóinak nem lenne meg a háború idején.
Egy bizonyos pillanatig a haditengerészetnek saját vadászrepülőgépe is volt, amely képes megakadályozni, hogy az ellenséges repülőgépek megtámadják a szovjet hajókat a tenger közeli övezetében. De még a katonai hatalom számára kedvező szovjet években is növekedni kezdett a probléma, amely már a szovjet utáni években abszolút csúnya formákra nőtt.
A pilóták, akiknek gépei voltak a haditengerészet fő ütőereje egy hagyományos háborúban, valamint a flotta és a "tűzoltóság" "szeme", amelyek néhány óra alatt képesek parancsra érkezni az ország bármely pontjára, nem lettek "sajátjaik" a flottában. A pszichológiai probléma hirtelen szervezetivé vált.
A haditengerészeti pilóták általános katonai ranggal rendelkeztek. Karrierlehetőségeik korlátozottak voltak a legénységhez képest. És általában a tengeri repülést a felszíni és tengeralattjáró erőkhöz képest a csapatok segédágaként kezelték. Amíg a szovjet kormány "elárasztotta" a fegyveres erőket minden szükséges erőforrással, ez tűrhető volt. De 1991 -ben a szovjet rezsim eltűnt, és a tályog felrobbant.
Ez az írt A balti flotta légierőjének és légvédelmének volt parancsnoka, V. N. Sokerin altábornagy:
Az északi és balti flotta légierőjében betöltött 10 éves szolgálat általános tisztségekben jogot ad arra, hogy állítsam: az elmúlt néhány évtizedben egy istálló, generációról generációra örökölt, elfogult, a cinizmus erejéig megvető és a flottában megvető hozzáállás alakult ki a flották légierőjével szemben. Minden negatív, ami a hajókon történik, kisimul vagy teljesen el van rejtve. A repülésben minden apróság egy légyből elefánt méretűre duzzad. A repülés régóta a pápa flottájának "mostohalánya".
… 60. évfordulóját ünnepelve, 2002-ben feloszlatták az 5. Kirkenes Vörös Zászlós Haditengerészeti Rakétahordozó Repülési Osztályt, amely a haditengerészeti légi személyzet igazi kovácsa volt, és a haditengerészet utolsó légi közlekedésében. a hajóparancsnokok egyetlen, még exportrepülést sem hajtottak végre,és ez a Tu-22M3 repülőgépeken van. Valójában a kerozin hiánya miatt a pilótaképzés "nulla" szintje miatt hosszú évek óta nem létezik. Már a 90-es évek elején azt tervezték, hogy áthelyezik a 37. VA VGK-ba, ha megvalósulnak, biztos vagyok benne, hogy az osztály, amelyben a legújabb (gyártási évek szerint) Tu-22M3 típusú repülőgépek voltak nem süllyedne a feledés homályába.
Vagy ilyen töredék:
A haditengerészet katonai tanácsának ülése van. Diát jelenítünk meg a haditengerészet repülési ezredeinek adataival, amelyekben 3-4 használható repülőgép maradt. Az egyik ezred a balti flotta légierőjének része, amelyet akkor én parancsoltam. Sőt, ez a híres Pokryshkin ezred. Kurojedov főparancsnok a csúszdára néz, és azt mondja: "Túl drága a repülés fenntartása, nincs pénzem erre." Szünet után hozzáteszi: "Hogy ezeknek az ezredeknek a rendszeres erejét összhangba hozzák a használható repülőgépek számával." Mi, mind a négy flotta légierőinek parancsnokai depressziósak és csendesek vagyunk, és csak pillantást váltunk, de hirtelen az egyik kollégám erőteljes suttogással a terem padlóján azt mondja: "Jól tetted, ő maga csinálta, ő maga csinálta!"
Ez mindenhol, minden flottában, a 90 -es évek mindegyikében így volt, ami valójában nem ért véget a haditengerészeti repülésnél. Ha az Űrhajózási Erőkben a 2000 -es években ezek a problémák feledésbe merültek, akkor a flotta légiközlekedési egységei esetében az ilyen epizódok 2015 -ben is általánosak voltak. Talán ez most a norma.
A haditengerészet gyakorlatilag saját kezével "ölte meg" fő fegyverét.
A második szerencsétlenség a haditengerészeti repüléstechnika fejlődésének megszakadása volt. Még a 90 -es években is különítettek el némi pénzt az ígéretes hajók kutatására, és a 2000 -es években megkezdődött a hadihajók építése. De szinte semmit nem fektettek a haditengerészeti repülés fejlesztésébe. Több rohamrepülő ezred megújítását, valamint a tengeralattjáró-ellenes hadviselés eszközeinek és módszereinek bizonyos mértékű kutatását és fejlesztését leszámítva nem végeztek jelentős munkát új repülőgépek létrehozására az oroszországi flotta számára.
Ez különösen súlyosan érintette a tengeralattjáró-ellenes légi közlekedést, amely még a Szovjetunió alatt is "szerencsétlen" volt.
Maradjunk ennél a kérdésnél részletesebben.
Mint tudják, a mi mikroáramköreink voltak a legnagyobbak a világon. E vicc mögött kellemetlen igazság állt: a hazai elektronikai ipar lemaradt az ellenségről az elembázisban, és ez mindent magával rántott - a súly- és méretjellemzők elmaradása, a kommunikáció, az elektronika megbízhatósága, az információfeldolgozó létesítmények.
Ez azonnal alkalmazni kezdte a tengeralattjáró-ellenes légi közlekedésre, amint szükségessé vált a radio-hidroakusztikus bóják (RGAB) használatának megkezdése, jelek fogadása, feldolgozása és rögzítése. És a bóják, a jelátvitel, valamint a feldolgozás módszerei és eszközei nagyon elmaradtak az amerikaiaktól. Ennek eredményeként a "kapcsolattartás" külföldi nukleáris tengeralattjárókkal egész esemény volt egy tengeralattjáró elleni repülőgép személyzetének életében. Ezt a problémát soha nem sikerült megoldani, egészen a korábban említett "Ablak" témával kapcsolatos munka kezdetéig.
Egy másikat soha nem sikerült megoldani - a repülőgép -tervezés hibás megközelítését általában.
A passzív bója reagál a zajra. De a tenger természetes zajszinttel rendelkezik, ami az érdességtől is függ. Változó. És ha a bóját a zajhoz igazítják, például két pontnak, és a tengeri állapot négy, akkor a bója a tenger természetes zajára reagál, és nem a tengeralattjáró által okozott zajra. A keresés meghiúsul.
Mind az Il-38-ban, mind a Tu-142-ben a személyzet nem fér hozzá a bójákhoz repülés közben. Ha a bóják fel vannak állítva a talajon, később már semmit sem lehet megváltoztatni. A bóják a fegyvertérben vannak rögzítve, vízszintesen, mint a bombák. És ha az időjárás rosszra fordul, akkor ez az. A művelet megszakítása.
Repülőgépeinkkel ellentétben az amerikai Orionban a bóják külön rekeszben helyezkednek el, hajlított indító silókban, amelyek kommunikálnak a személyzettel ellátott rekesszel, és a legénység tagjai lehetőséget kapnak azok beállítására egy harci küldetés végrehajtása során. Ez önmagában is megsokszorozta a repülőgép bevetésének hatékonyságát.
A Szovjetunióban valami hasonlót lehetne csinálni a Be-12-ben is, amely képes áthaladni az egész repülőgépen, beleértve a fegyverzetet is, a válaszfalak ajtaján. Természetesen ehhez szükség lenne a rekesz átrendezésére és a repülőgép keretének befejezésére. De ez eddig senkit sem értetlenkedett.
Ezenkívül az Orionban a legénység sokkal hosszabb ideig megőrzi a harci hatékonyságot - a repülőgép rendelkezik pihenőhellyel (akár priccsekkel), alacsony zajszinttel és kényelmesebb munkakörülményekkel. Összehasonlításképpen: a Be-12-ben a pilótafülke zajszintje idővel halláskárosodáshoz vezet. A fedélzeti számítógépek, amelyeket a bójákból érkező jelek feldolgozására használtak, egy korszakot meghaladtak a mieinknél.
A legjobb repülési jellemzőkkel és a lényegesen jobb tervezési bójákkal együtt ez biztosította az Orionok teljes fölényét a keresési műveletekben a hazai gépekkel szemben a hetvenes évek végén. Aztán az amerikaiak radarkeresést vezettek be a víz alá merült tengeralattjáró okozta vízfelszíni zavarokra, bevezették annak lehetőségét, hogy közös művelettel biztosíthassanak egy bójamezőt, alacsony frekvenciájú bójákat, amelyek megnövelték egy víz alatti tárgy észlelési távolságát. alkalommal, és a szakadék egyszerűen végtelenné vált. Most is így marad.
A repülőgépek korszerűsítése a szovjet időkben minimális hatással járt. A K + F „ablak” áttörést jelenthetett volna, de a Szovjetunió végén az újítások nagy nehezen megtaláltak helyet a Nap alatt, és ennek eredményeként semmi sem történt valójában, bár az amerikai tengeralattjárók megtalálása az utólag felszerelt repülőgépeken több száz (!) Alkalommal könnyebb volt, a legénység hetente "több" kapcsolatot "szerezhet, és a harci munka egy hónapjában több külföldi tengeralattjárót találhat, mint az előző életben.
És végül egy taktikai kérdés: a NATO és az amerikaiak szinte mindig tudták, hogy az oroszok harci küldetésre küldték tengeralattjáró-ellenes hajójukat. A radarállomás elhelyezkedése Európában és Japánban, valamint az RTR kifinomult eszközei mindig lehetővé tették számukra, hogy előre észleljék a repülőgépek "saját" irányukba való indulásának tényét. És szinte mindig, amikor a legénységünknek volt keresnivalója az Okhotszkban, a Barentsben vagy a Földközi -tengeren, ellenséges harcosok lógtak a farkukon. Valójában a PLO repülőgépek személyzete öngyilkos merénylők voltak - valódi összecsapás esetén nem lenne senki, aki megvédi őket a felvonulás során - a Szovjetunió vadászrepülőgépe nem rendelkezett kellő hatótávolságú repülőgéppel, vagy -repülés utántöltő rendszer, amely a tengeralattjáró elleni repülőgépet kísérővé teszi, és nem tudták megvédeni őt AWACS repülőgépeik hiányában.
A Szovjetunió összeomlása után az időtlenség a tengeralattjáró-ellenes repülésben tört ki. Az A-40-es kétéltűen végzett munka leállt. Valahogy folytak a munkálatok az új Novella komplexumon, a Tu-204 alapú PLO repülőgép építésének lehetőségeiről lassan beszéltek, némi kutatást és fejlesztést végeztek … Ez egyelőre nem adott gyakorlati lehetőséget eredmény, és a repülőgép -flotta folyamatosan csökkent. Az Il-38, a Be-12 és a Tu-142M egyre kevesebb maradt, és az új repülőgépeket nem is tervezték igazán. Az Egyesült Államok és szövetségesei eközben áttörést értek el a tengeralattjárók minőségében, még kevésbé zajosakká, és a szövetségesek - Németország és Japán - esetében légfüggetlen erőművekkel egészítették ki dízelüzemű tengeralattjáróikat.
A helyzet a mi PLO repülésünkben elég szomorú lett volna, ha nem jelenik meg a Novella komplexum. Meg kell azonban értenünk, hogy nem létezett volna, ha nem kötötték volna az Indiával kötött exportszerződést a korábban hozzá szállított Il-38 korszerűsítésére az Il-38SD Sea Dragon változatba.
A 2010-es években egy fénysugár villant át a tengeri repülés sötét haldokló királyságán-megkezdődött a Tu-142M3 korszerűsítése az M3M verzióra, az Il-38 pedig az Il-38N verzióra a Novella komplexummal. De a soraiban maradt repülőgépek száma olyan, hogy minden komoly konfliktus esetén biztonságosan "kivehetők a zárójelekből".
Ne spekuláljunk azon, hogy mennyire hatékony a Novella komplexum, és mi van telepítve a Tu-142M fedélzetére, amikor azt M3M változatba alakítják át. Ez a téma nagyon érzékeny. Mondjuk - még mindig nagyon messze vagyunk az Egyesült Államoktól és Japántól.
De a tengeralattjáró elleni repülés kritikus fontosságú az ország védelme szempontjából. Az Egyesült Államoknak és szövetségeseinek hatalmas tengeralattjárója van, és ami a legfontosabb, az amerikai és brit tengeralattjárókon található az angolszász nukleáris arzenál nagy része. Sem az ország védelme a hipotetikus nukleáris csapás ellen, sem a megelőző nukleáris villámcsapás, ha szükségesnek bizonyul, nem lehetetlen az amerikai stratégiai tengeralattjárók legalább egy részének megsemmisítése nélkül, mert különben az orosz polgári lakosság veszteségei A Föderáció egyszerűen megfizethetetlenül nagynak bizonyult. De még azt is megkerülve (egyelőre), hogy ezeket a tengeralattjárókat felderítsük az óceánban, el kell ismerni, hogy modern tengeralattjáró-ellenes légi közlekedés nélkül még egy részét sem lehet megsemmisíteni. De ő nem. Ezt nehéz elhinni, de tengeralattjáró -vadász hiánya Oroszországban végső soron a legtöbb ember életébe kerülhet. Ez a valóság, sajnos.
És ez annál is sértőbb, mert a modern tengeralattjáró-ellenes hajó létrehozásához szükséges összes technológia ma már Oroszországban van …
Ma az orosz haditengerészeti repülés rendkívül furcsa konglomerációja a különböző harci és szállító századoknak, amelyeket gyakran összevont ezredekbe tömörítenek, amelyeket az összetételben lévő különböző repülőgépek miatt, még a céljuk miatt sem lehet parancsolni. A haditengerészetnél szolgálatban lévő minden típusú repülőgép számát gépegységekben számítják ki, de több repülőgép-típus létezik, mint az amerikai haditengerészeté (leszámítva a hordozóra épülő repülőgépeiket). Úgy tűnik, mintha valamely harmadik világbeli ország haditengerészeti légi közlekedése lenne, de tengeralattjáró-ellenes és halott civilizációból maradt elfogókkal tarkítva azonban gyorsan elavulnak.
A támadórepülést a régi Su-24MR és az új Su-30SM képviseli, amelyek két támadási ezredre redukálódnak, ahol felváltották a Su-24-et. Az MRA rakétahordozóival örökre a múlté. A partra épülő vadászrepülést szerény számú Su-27 és MiG-31 képviseli, körülbelül két ezred nagyságú. Tengeralattjáró-ellenes-kevesebb, mint ötven jármű, minden típus-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, amelyek közül csak hét Il-38N képes harcolni tengeralattjárókkal, és valószínűleg tizenkét Tu-142M. De legalább valamit és valahogy.
Összehasonlításképpen: Japánnak több mint kilencven repülőgépe van, amelyek mindegyike határtalanul jobb, mint bármelyikünk - ez vonatkozik a Japánban összeállított Orionokra és a szörnyű Kawasaki P -1 -re is, amelyek nyilvánvalóan a legfejlettebbek PLO a világon jelenleg.
A flottának nincs saját repülőgép -utántöltő és AWACS repülőgépe, ha szükség van rájuk, akkor "meg kell kérdezni" őket a repülőgép -haderőtől a vezérkaron vagy a műveleti színház felső parancsnokságán keresztül, és ez nem tény, hogy egy nagy háborúban adják.
A felderítéshez csak ugyanaz az alacsony sebességű és védtelen Tu-142M és egy maroknyi Su-24MR létezik, amelyek nem szállhatnak messzire tartályhajók nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészet nem mutatott különösebb érdeklődést a haditengerészeti légi közlekedés iránt, és a hír, hogy továbbítják a légierőnek és a légvédelmi hadseregnek, nem okozott semmilyen választ a haditengerészeti környezetben.
Mintha egyáltalán nem lenne szükségük repülőgépekre.
Külön kell mondani a haditengerészeti repülésről. Lehetetlen Kuznyecov földközi -tengeri útját a hadtörténet dicső oldalainak tulajdonítani. De legalább a haditengerészeti repülés legalább némi tapasztalatot szerzett, bár negatív. Mondjuk rögtön, hogy a szakértők előre figyelmeztettek, hogy a légi csoport nem áll készen a harci küldetések végrehajtására, és maga a hajó sem volt konstruktívan sztrájk -küldetések végrehajtására. Így Szíria előtt még a fegyverpincéket is véglegesíteni kellett annak biztosítása érdekében, hogy ott nagy mennyiségű légi bombát tárolhassanak.
Mindazonáltal a felderítő vagy tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel összehasonlítva a hajó bizonyos előnyökkel jár. Ha Oroszországban jelenleg egyáltalán nem lehet tengeralattjáró elleni repülőgépet gyártani (nincs olyan kivitel, amelyet gyártásba lehetne állítani), akkor a tengeri repüléshez használt repülőgépeket, a MiG-29K-t meglehetősen maguknak gyártják. De sajnos a Ka-27 és Ka-29 helikoptereket nem gyártják. Csakúgy, mint a tengeralattjáró-ellenes repülőgépeknél, a rádiófelderítő repülőgépeknél és a zavarógépeknél, az egyes egységek vesztesége helyrehozhatatlan lesz.
Ami a haditengerészeti vadászokat illeti, a 279. OQIAP harci képessége még korlátozott. Talán egyszer, amikor helyreállítják az "Admiral Kuznetsov" repülőgép -hordozót, és a fedélzeti személyzetet szükség szerint felszerelik és kiképzik (például lesz egy vágóeszközük a szakadt aerofiner -kábel gyors szétszereléséhez, és betanítják őket a gyors cserére)), látjuk a napi ütköző küldetéseket a lehető legnagyobb számú sztrájk -küldetésre sztrájk -küldetésekre, repülőjáratokat a fegyveres felderítő missziókra a tenger felett, a légvédelmi kiképzések kiképzését a haditengerészeti alakulatokra, az egész légi csoport lecsapására (ahogy az amerikaiak mondják.) alfa-sztrájk "), a hosszú és folyamatos harci küldetések szervezésének központja, különböző" módokban ", valamint a hajón szállított repülőgépek és a part menti repülőgépek kölcsönhatása … eddig semmi ilyesmi nincs. Ennek ellenére legalább az elveszett gépeket vissza lehet téríteni, ami jó, bármilyenek is legyenek. A másik a repülőgép -hordozó "visszatérítése" lenne …
Jelenleg a tengeri repülés helyzete a következő.
1. Speciális felderítő repülőgépek. Valójában szinte hiányzik, több Su-24MR létezik. A nagy hatótávolságú felderítési feladatokat különböző osztályú, elsősorban Tu-142M típusú repülőgépek látják el.
2. Különleges part menti csapásrepülőgépek. Két ezred a Su-30SM-en és a Su-24M-en, modern és kiképzett alakulatok, de nem rendelkeznek nagy hatótávolságú hajó elleni rakétákkal. Ugyanazzal az amerikai haditengerészettel szemben ezek az ezredek elegendőek lesznek egy pár kirúgáshoz. De el tudnak süllyeszteni valakit még az amerikai haditengerészettel folytatott csatában is. Állapotában és harci képességeiben a legjobb az MA egység; minden ellenfélre veszélyes.
3. Tengeralattjáró elleni repülés. Mintegy negyven jármű, amelyek valahogy képesek tengeralattjáró-ellenes küldetések végrehajtására. Ebből körülbelül húsz teljesen elavult, és a frissítés előtt harci értékük teljes értékű ellenséggel szemben szigorúan nulla. Az Orosz Föderációban nem gyártanak új repülőgépeket, a PLO repülőgépek elvesztése helyrehozhatatlan.
4. Hajózási repülés. Kis számban: egy hiányos vadászrepülő ezred és több tucat helikopter. A repülőgép -hordozó javításának megkezdése után érthetetlen állapotban marad. Korlátozott harci képesség, akár egy hajó. A tengeralattjáró-ellenes és a leszálló helikoptereket nem sorozatgyártásban gyártják, minden ilyen helikopter elvesztése helyrehozhatatlan. Ezenkívül a hajón szállított kiképző repülőgépeket nem gyártják, bár gyártásuk helyreállítható. A Ka-52K haditengerészeti támadó helikoptereket gyártják, de a haditengerészeti fegyverzetben betöltött szerepük nem világos.
5. Harci repülőgép. Körülbelül két ezred, egy -egy az északi és a csendes -óceáni flottában. 2015 -re a polcokhoz való hozzáállás, mint a fogantyú nélküli bőrönd, nem volt üzemanyag a járatokhoz. 2018 -ban a sajtó jelentést tett közzé a haditengerészeti vadászgépek áthelyezéséről az újonnan létrehozott légierőnek és légvédelmi hadseregnek. 2018-ra nőtt a kamcsatkai AB Yelizovo MiG-31 járatokról szóló jelentések száma, a repülőgépeken továbbra is a haditengerészet szimbólumai vannak.
6. Szállítási repülés. Mintegy ötven repülőgép, amelyek nyolc különböző típushoz tartoznak (An-12, 24, 26 különböző módosítások, Tu-134, 154 utasváltozatban, Il-18, An-140). Harcra kész, de főleg olyan repülőgépekből áll, amelyeket leállítottak. Az ejtőernyős leszállási feladatok végrehajtása speciális erők és tengerészgyalogosok számára csak korlátozott mértékben lehetséges.
Számos új Mi-8 helikopter van, különböző módosításokkal és több kiképző repülőgép.
Ez nem az a fajta haditengerészeti repülés, amellyel megvédheti az országot egy nagy háborúban, nem az a repülés, amellyel a flotta harckésznek mondhatja magát, és nem az a fajta repülés, amellyel a haditengerészet eszköz lehet az ellenség elleni küzdelemben felhasználható külpolitikai befolyás. És ami a legrosszabb az egészben, hogy senki sem riaszt.
Az utóbbi időben olyan pletykák terjedtek, hogy a tengeralattjáró elleni repülőgépek helyzete némileg javulhat. Még 2017-ben I. Kozhin vezérőrnagy, a haditengerészeti repülés parancsnoka szó szerint a következőket mondta: "A befejezéshez közeledik a munka a tengeralattjáró-ellenes járőrgépek új generációjának létrehozásán az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléséhez." A megfigyelők egyetértenek abban, hogy a vezérőrnagy egy járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépre utalt az Il-114 alapján.
Az ilyen repülőgép elrendezése volt látható a KADEX-2018 fegyverek és katonai felszerelések kiállításán Kazahsztánban.
Figyelemre méltó, hogy az ablakok az egész oldal mentén futnak, és talán megoldható az RGAB érzékenységének beállítása ezen a repülőgépen. Figyelemre méltó az a tény is, hogy a rajzokon a repülőgép az X-35 hajó elleni rakétarendszert hordozza. Korábban a haditengerészet nem volt hajlandó telepíteni őket a Tu-142-re és az Il-38N-re (bár az indiai exportrepülőgépen vannak). Olajat adtak a tűzhöz az IL-114 repülő laboratórium fényképei, a Kasatka-S hasi radar burkolatával. "Radar-MMS" NPO.
A hálózaton azonnal megjelentek alternatív fantáziák a harci repülőgépek ezen a platformon történő jövőbeni fejlesztéséről.
Jó-e az Il-114, ha egy ASW repülőgép bázisának tekintjük? Hogy ne mondjak annyit. Távol az ideálistól. De halak és rák hiányában vannak halak. Még egy ilyen repülőgép is végtelenül jobb, mint a semmi, és ha az ilyen repülőgépeket valóban megépítik, akkor ezt csak üdvözölni kell.
Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy egy olyan platform jövője, mint az Il-114, alapvetően megkérdőjelezhető.
Ezenkívül 2018 elején a szakértői közösség elbutult. hírek a Be-12 korszerűsítésének előkészítéséről … Ezekből a repülőgépekből kevesebb mint tíz maradt, és becslések szerint körülbelül tíz repülőgép található a raktárban. Ennek eredményeként 14-16 autót kaphat. Azonnal el kell mondani, hogy ez rendkívül irracionális és drága megoldás, amelynek csak egy esetben van értelme - ha a tengeralattjáró -ellenes légi közlekedés tömeges alkalmazásának szükségessége felmerül, mielőtt az új repülőgép készen áll. Hasonló gondolatok merülnek fel a PLO Mi-14 helikopterek hasonló közelgő (állítólag) újjáéledéséről szóló hírekből. Valóban van információ a közeljövőben készülő háborúról? Vagy annyira "nulla" az új sík, hogy eljött a "halottak feltámadása"?
Így vagy úgy, a tengeralattjáró-ellenes repülés területén egyértelműen elkezdődtek valamiféle kulisszatitkok, és ne adj Isten, hogy ezek valami jóval végződjenek, mert a helyzet valóban elviselhetetlen.
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészet jelenlegi hozzáállása a haditengerészeti repüléshez nem várható drasztikus változásokra. Sem a tengeralattjáró-ellenes repülésben, sem a sokkban, sem a felderítésben, sem a kisegítőben. A tengeri repülésben az időtlenség folytatódik.
