Az első világháború idején Nagy -Britanniában a tengeralattjárókat tengeralattjáróknak nevezték, amelyek erős tüzérségi fegyverekkel voltak felszerelve. Egy ilyen hajó létrehozásának ötlete, amelynek fő fegyvere nem a torpedók, hanem a tüzérség lenne, már a levegőben volt a tengeralattjárók aktív használatának kezdetétől. Ezen az úton a legtávolabb a britek jártak, akik 1916-1919-ben nagy (csatahajó) kaliberű tüzérséggel felfegyverzett tengeralattjárók sorozatát fejlesztették ki. Ezek a hajók "M" típusú víz alatti monitorként vonultak be a történelembe.
Érdemes megjegyezni, hogy a történelemben más projektek is voltak a tüzérségi tengeralattjárók építésére, de a brit Admiralitás által javasolt modellek jogosan váltak bajnokokká a telepített tüzérség kaliberét tekintve - 305 mm. Ugyanakkor a tüzérségi fegyverekkel épített legerősebb tengeralattjáró továbbra is a "Surkuf" francia tengeralattjáró volt, két 203 mm-es tüzérséggel felfegyverkezve. A második világháború előtt épített hajó, bár érdekes projekt volt, képességeiben gyengébb volt, mint a klasszikus tengeralattjárók és a klasszikus cirkálók.
Komor brit zseni
Annak ellenére, hogy a csónakok nem tudták demonstrálni erőteljes fegyvereik képességeit a csatában, és nagyon harci értékük gyakorlatilag nulla volt, a víz alatti monitorokat joggal tulajdonították a brit mérnökség egyedi alkotásainak. A brit víz alatti monitorok fő célja a part menti járőrözés és az ellenséges hajók, valamint a part menti létesítmények és erőteljes tüzérségi erődítmények lopakodó bombázása volt. Ugyanakkor a britek komolyan tartottak attól a ténytől, hogy a németek elsőként fejlesztenek ki ilyen hajókat, ami komoly problémákat okoz Nagy -Britanniának. Igaz, a németek nem is keltek ki ilyen tervekből, amelyekről az admirális egyszerűen nem tudott.
Az erős tüzérségi fegyverekkel felfegyverzett tengeralattjárók létrehozásának ötletét először Nagy -Britanniában jelentették be 1915 második felében. Sok szempontból egy ilyen projekt született az akkori brit torpedók alacsony hatékonysága és megbízhatósága miatt. A torpedócsövek és maguk a torpedók megbízhatatlan fegyverek voltak. Ahogy maguk a britek is tréfálkoztak, az angol torpedók mindent megtehettek, kivéve a legfontosabbat - az ellenséges hajók elsüllyesztését. Gyakran torpedók úsztak a felszínre, és az ellenséges hajók könnyen elkerülték őket, gyakran éppen ellenkezőleg, a mélybe mentek, gyakran a torpedók egyszerűen darabokra törtek. És még a célpont eltalálásakor sem mindig robbantak fel a torpedók, ami meghiúsította az ilyen ritka sikeres támadásokat. Ebben a környezetben döntöttek úgy a britek, hogy létrehozzák víz alatti monitorukat, amelyek a leszerelt Majestic csatahajóból vett, erős 305 mm-es fegyverekkel vannak felszerelve.
A brit mérnökök és admirálisok természetesen különböző lehetőségeket fontolgattak a tüzérségi fegyverekhez. Már az első világháború alatt születtek tengeralattjárók erőteljes fegyverekkel, például 120 mm-es ágyúkkal. Ennek fényében már akkor is utópisztikusnak tűnt az ötlet, hogy csatahajófegyvereket szereljenek fel egy tengeralattjáróra. Ezt megelőzően a 152 mm-es ágyúval felfegyverzett E-20 tengeralattjáró a legnagyobb kaliberrel büszkélkedhetett, a két 150 mm-es ágyúval rendelkező német tengeralattjárók pedig csak az építési szakaszban voltak. Ennek fényében az Admiralitás mérlegelte a két 190 mm-es fegyverrel felfegyverzett tengeralattjáró létrehozásának lehetőségét. De, ahogy a későbbi események is mutatták, lehetetlen volt egyszerre két 190 mm-es ágyút elhelyezni a tengeralattjárón, ezért úgy döntöttek, hogy egy fegyverre korlátozzák, de azonnal 305 mm-re. Az admirálisban többnyire nem maga a fegyver kaliberéről esett szó hosszabb ideig, hanem azokról a kérdésekről, hogy szükség van -e hasonló tengeralattjáróra a tengeri tengerészek számára, és hogyan lehetséges egy ilyen víz alatti szörnyeteg használata.
A víz alatti monitorok építésének fő okai a következők voltak. Először is, mint fentebb említettük, a meglévő torpedófegyverzet megbízhatatlan volt, és maga a torpedótámadás is nagyon nehéz feladat, még a helyes számítások mellett is a hajó legénysége meghibásodhat a felszerelésben. Másodszor, a tengeralattjáró sokkal nagyobb, 305 mm-es kagylót szállíthat a fedélzetre, mint a torpedók. Harmadszor, miután váratlanul felbukkant az ellenség előtt, a hajó garantáltan eltalálta az ellenséget nehéz tüzérségi fegyvereivel, utóbbinak egyszerűen nem lett volna ideje manőverezni. Ennek eredményeként elfogadták az M típusú víz alatti monitor létrehozásának koncepcióját, és az Admiralitás megbízást adott ki az első négy hajó építésére.
A tengeralattjárókat nem a semmiből építették. A bázist akkoriban a legnagyobb K típusú brit tengeralattjárókkal vitték el, a Vickers cég pedig elrendelte, hogy a K18-K21 tengeralattjárókat alakítsák át víz alatti M1, M2, M3 és M4 monitorokká. Az utolsó négy K-típusú tengeralattjárót 1916 februárjában rendelték meg, mire az új tengeralattjáró hadihajók műszaki dokumentációja elkészült. A csúszós munka még nem kezdődött el, amikor megszületett a végső döntés a hajók M típusú víz alatti monitorokká alakításáról.
Az M típusú víz alatti monitorok műszaki jellemzői
Az M-típusú tengeralattjárók a nagy brit K-típusú tengeralattjárók mélyen átdolgozott projektjén alapultak, amely két éves működés során nem bizonyult a legjobbnak, a brit tengerészeknek sok panaszuk volt ezekre a tengeralattjárókra. A K-típusú tengeralattjárók fő problémája a gőzturbinás erőművük volt. A meghajtórendszer annyira megbízhatatlan volt, hogy gyakran kiütötte a hadihajókat, kényszerítve őket, hogy felálljanak hosszas javításra, és egyes esetekben a hajók halálát okozták a legénységgel együtt. Figyelembe véve a negatív tapasztalatokat, az M típusú víz alatti monitorokat azonnal kifejlesztették egy dízel-elektromos meghajtó rendszer telepítéséhez. Ez az opció lesz a fő a különböző országok flottáiban évtizedekig, és az egyetlen az első atomerőművel ellátott tengeralattjárók megjelenése előtt.
Az új tengeralattjárók erős hajóteste 14 és 15,9 mm vastagságú acélból készült, a hajótest közepén vékonyabb lett, a könnyű hajótest 6, 4–19 mm vastagságú acélból készült. Minden M típusú víz alatti monitor másfél hajótestű csónak volt, 60 méteres tervezési mélységgel. A csónakoknak 90 másodperc alatt kellett a periszkóp mélységébe menniük. A tengeralattjáró erős hajótestét válaszfalak osztották fel 11 rekeszre. A merítési és emelkedési rendszer egyszerre 20 külső ballaszttartályt tartalmazott, a tervezők a csónak oldalain helyezték el őket. A ballaszttartályok teljes kapacitása 375 tonna volt. A hajók felszíni elmozdulása elérte a 1594 tonnát, tengeralattjáró - 1946 tonnát. A monitorok maximális hossza 90, 15 méter, átmérője - 6, 2 méter, huzat - 3, 56 méter.
A dízel-elektromos erőmű megjelenése biztonságossá tette a hajót és a személyzetet. A K-csónakok gőzturbinájához képest ez előrelépés volt. A víz alatti monitorra a tervezők két dízelmotort helyeztek el a felszíni mozgáshoz és négy villanymotort a víz alatti meghajtáshoz. Vickers volt a felelős a dízelmotorok fejlesztéséért. A csónakokat négyütemű, 12 hengeres dízelmotorokkal látták el, 1200 lóerővel. minden egyes. A víz alatti mozgáshoz négy 800 LE teljesítményű villanymotort használtak. minden egyes. A víz alatti monitor motorjai két háromlapátos légcsavart indítottak el, amelyek átmérője elérte az 1,78 métert. Az erőművet elég erősnek tartották, és szokatlan hajókat biztosított jó felszíni és víz alatti sebességgel. Felszíni helyzetben a monitorok 15 csomóra (majdnem 28 km / h) tudtak felgyorsulni, merített helyzetben a sebesség 8-9 csomó (16, 5 km / h) volt. A felszínen 10 csomós gazdasági sebességgel haladva a hajó 4500 tengeri mérföldet (körülbelül 8300 km) tudott leküzdeni tankolás nélkül. Víz alatti helyzetben a monitorok legfeljebb 150 km -t tudtak megtenni.
A 305 mm-es pisztolyt a sub kormánykerék elé helyezték. Kezdetben azt tervezték, hogy a tüzérségi szerelvényt vízállóvá és páncélozottá teszik, de idővel ezt az elképzelést elvetették. Csak a töltőkamra maradt vízálló. A teljes berendezés súlya a fegyverrel együtt elérte a 120 tonnát, a 40 töltényből álló lőszer tömege további 29 tonna volt. Egy 305 mm-es, 40 kaliberes csőhosszúságú fegyver lehetővé tette a 19 km-es távolságban lévő célpontok lövését. A fegyver tüzelési sebessége alacsony volt - 75 másodpercenként egy lövés. Ugyanakkor a fegyver vízszintes vezetési szögei csak 15 fokosak voltak, a magassági szög 20 fok, a fegyvert 5 fokkal lejjebb engedték. További tüzérségi fegyverzet volt a 76 mm-es Mk II ágyú, amely a monitor hátsó részén helyezkedett el, és lehetővé tette többek között a légi célpontok lövését. A tervezők megtartották a torpedófegyverzetet, amelyet 4x450 mm-es torpedócsövek képviseltek, a hajó lőszere 8 torpedóból állt.
Az M típusú víz alatti monitorok személyzete 65 embert tartalmazott, köztük 6 tisztet és 59 kis tisztet és tengerészt. Mivel a hajó egy különleges tengeralattjáró volt, a legénység nagyon nagy része tüzérségi fegyverzet karbantartásával foglalkozott. A 305 mm-es ágyút 11 személy szolgálta ki, további 16 matróz dolgozott a pincében és etette a kagylókat, 4 lövész készítette el a 76 mm-es hátágyú számítását, további két tengerésznek kellett töltényt hozniuk.
Az M típusú víz alatti monitorokat kényelmesnek tartották a személyzet munkájához és pihenéséhez a hajók. A hajók nagyok voltak, és a K típusú csónakokon gőzkazánok és turbinák helyett dízel-villamos erőművel rendelkeztek. Ugyanakkor a legénység örült, hogy a hajót már nem borítják el a hullámok a nyílásokon és a levegőbe jutást biztosító csöveken keresztül, mivel a fent említett tengeralattjárók esetében is így volt. A hajók másik előnye az volt, hogy a műszakban a hídon a tengerészek szinte minden időben szárazak maradtak, ami nagyon szokatlan volt az akkori tengeralattjáróknál. A tengerészeket egy kifejlesztett felépítmény és egy 305 mm-es fegyver védte, amely egyfajta hullámtörőként szolgált, és megakadályozta, hogy a hullám túlterhelje a hidat.
Az M típusú víz alatti monitorok sorsa
A sorozat vezető hajóját, az M1 víz alatti monitort Vickers tette le 1916 júniusában. Az új hadihajó elindítására 1917. július 9 -én, az üzembe helyezésre 1918. április 17 -én került sor. A hajó az első világháború végére készen állt, de a brit parancsnokság nem szívesen tesztelte a hajót harci körülmények között. Az Északi -tengeri csaták helyett a víz alatti monitort a Földközi -tengerre küldték, ahol soha nem találkozott az ellenséggel. Az M1 víz alatti monitor sorsa tragikusan végződött. A csónak békeidőben halt meg, a teljes személyzettel együtt, 1925 -ben Plymouth környékén, egy svéd gőzösnek ütközött és elsüllyedt.
Az M2 víz alatti monitort 1916 júliusában tették le, és az első világháború legvégén, 1918. október 19 -én indították útjára. A szokatlan hajó a konfliktus vége után - 1920. február 14 -én - állt szolgálatba. 1925 -ben az M2 víz alatti monitoron jelentős korszerűsítésen esett át, és tengeralattjáró repülőgép -hordozóvá alakították át. Ebben a minőségben a hajót egészen eredményesen használták 1933. január 26 -ig. Ezen a napon a csónak 32 méter mélyen elsüllyedt a Cesil strand közelében, megölve az egész legénységet. Egy későbbi felmérés azt mutatta, hogy a hangárnyílás nyitva volt a hajón. Valószínűleg a csónakot tévedésből nyomástalanították, de hogy pontosan mi vezetett ilyen szomorú következményekhez, az továbbra sem világos. Ez a hadihajó az egész sorozat igazi hosszú májává vált, hiszen majdnem 13 éve szolgált a Királyi Haditengerészetben a tragédia pillanatáig.
Az M3 víz alatti monitort 1916 decemberében tették le, és 1918. október 19 -én indították útjára. A hajó az első világháború vége után, 1920. július 9 -én állt szolgálatba. A hajó teljes szolgáltatása teljesen figyelemre méltó volt. 1927 -ben a brit admirális úgy döntött, hogy a hajót nagy víz alatti aknavetővé alakítja. A 305 mm-es ágyútartó szétszerelése és a felépítmény megváltoztatása lehetővé tette 100 Mk típusú tengeri akna egyidejű elhelyezését a tengeralattjáró fedélzetén. 5. A csónak szervizelése különösebb események nélkül zajlott, és 1932 -ben ért véget, amikor a hajót selejtezték.
Az M4 víz alatti monitort 1916. december 1 -jén helyezték el az Armstrong Whitworth hajógyárban. A hajót az első világháború után - 1919. július 20 -án - bocsátották vízre, és úgy döntöttek, hogy nem fejezik be az építését. Az építkezés törlése után a hajót egyszerűen szétszerelték selejtezés céljából.
Összefoglalva az M típusú víz alatti monitorok készítésének programját, megjegyezhető, hogy az eredeti műszaki megoldások ellenére a hajók nem voltak igényesek a katonaság részéről, és nem voltak hatással az első világháború menetére a tengeren. Az M1 monitort csak járőrfunkciókhoz használták, és soha nem használta a fő kaliberét a rendeltetésének megfelelően. A víz alatti monitorok teljes sorozatából három hajó készült el. Ebből csak két hajót lehetett komoly korszerűsítés után elég produktívan használni a katonai szolgálatban.
