Az orosz flotta korszerűsíti a fennmaradó Be-12 Chaika repülőhajókat. Ezt a repülőgépet tartják a legidősebbnek az orosz haditengerészet szolgálatában álló repülőgépek között. A kétéltű repülőgép, amelyet Taganrogban, a híres Beriev Tervező Irodában hoztak létre, először 1960-ban emelkedett az egekbe, és az utolsó Be-12 sorozat 1973-ban készült. A korszerűsítés és új berendezések telepítése után Chaika hatékony tengeralattjáró vadász lesz.
A taganrogi sorozatgyártás évei alatt összesen 143 Be-12 kétéltű repülőgépet sikerült összeszerelniük. A gyártás kezdetekor a szovjet sirály volt a világ legnagyobb tömeggyártású repülő hajója. Szolgálatának kezdetétől fogva a Be-12 repülőgép fő feladata az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és az ellenük folytatott harc volt. A tengeralattjáró-ellenes hajó mellett a Chaika tűzoltó és kutató-mentő változatát is gyártották. Ezzel párhuzamosan a kétéltű repülőgépek egy részét a Be-12SK verziójává alakították át (a "Scalp" téma megjelölése), ezek a repülőgépek egy víz alatti 5F48-as nukleáris töltetet tudtak fedélzetre vinni, ami egy irányítatlan ejtőernyős bomba. elérje bármely ellenséges tengeralattjárót 500 méter mélyen …
A Be-12 kétéltű repülőgépek korszerűsítése
Az a tény, hogy a Be-12 kétéltű repülőgép szolgálatban maradt, korszerűsítésre várt, még 2018 januárjában vált ismertté, amikor megjelentek az első jelentések a kutatás-fejlesztés megkezdéséhez szükséges taktikai és technikai feladatok megkezdéséről, hogy frissítsék a -repülő hajók fedélzeti felszerelése. Ugyanakkor jelentették, hogy az összes Be-12-es radikálisan frissítésre kerül, és három modern komplexumot kap az ellenséges tengeralattjárók felderítési információinak megszerzésére: radar, hidroakusztikus és mágneses érzékeny (tengeralattjárók észlelése a hajó mágneses tere által). Arról is beszámoltak, hogy kibővítik a kétéltű repülőgépek által használt mélységi töltések és tengeralattjáró-ellenes torpedók arzenálját.
A korszerűsítés után a frissített Be-12 típusú repülőgépek nemcsak vadászni, hanem hosszú ideig figyelni tudják az ellenséges tengeralattjárókat. Az új hidroakusztikus komplexum, radarállomások, érzékelők és mágneses anomália -érzékelő mellett elképzelhető, hogy a Chaeks fedélzetén megjelenik a modern Hephaestus légtér -megfigyelő és navigációs rendszer. Az Izvestia újságírói szerint a tervek szerint a Tu-142 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes repülőgépek korszerűsített verzióit ilyen komplexummal szerelik fel. Általánosságban elmondható, hogy jelenleg az orosz tengeralattjáró-ellenes haditengerészeti repülés korszerűsítés alatt áll: az Il-38-at az Il-38N verzióra, a Tu-142-et pedig a Tu-142M3M verzióra frissítik. Ebbe a koncepcióba illeszkedik a Be-12 Chaika repülő csónakok korszerűsítése is, amelyek továbbra is használatban vannak, amihez szintén lesz rés, különös tekintettel arra, hogy az orosz flotta egyáltalán nem kap új kétéltű repülőgépeket. Ma a Be-12 az egyetlen képviselője ennek a haditengerészeti repülésnek, amely továbbra is szolgálatban áll.
Valentin Szelivanov admirális, a haditengerészet vezérkarának volt főnöke szerint a Be-12-es kétéltű repülőgép fedélzetén lévő berendezések korszerűsítése második életet biztosít a haditengerészet ezen veteránjának. Ugyanakkor az admirális úgy véli, hogy a fedélzeti új felszerelések és a tengeralattjárók észlelésének eszközei mellett a repülőgépeknek új repülőgép -hajtóművekre is szükségük lesz. Az Izvestiának adott interjújában az admirális azt mondta, hogy a veterán repülőgépek ilyen modernizálása teljesen indokolt, mivel a repülőgépek sokkal hatékonyabban és gyorsabban képesek felkutatni az ellenséges tengeralattjárókat, mint a hajók. Egy repülő hajó mindössze 2-3 óra repüléssel képes felfedezni a Fekete- vagy a Balti-tenger felét, míg a tengeralattjáró-ellenes hajók két-három napot vesznek igénybe ehhez. Az admirális szerint a Chaika kétéltű repülőgépek repülési tartománya alapján különösen hatékonyan használhatók a Fekete-, a Balti-, a Barents- és a Japán -tenger vizein. A repülőgép taktikai képességei és helyszínei alapján feltételezhető, hogy a Be-12 fő feladata a potenciális ellenség korszerű dízel-elektromos csónakjainak felkutatása lesz, míg a Tu-142 repülőgép jobban megbirkózik ezzel. nukleáris tengeralattjárók keresése.
A veterán Be-12 "Chaika" repülőgép lehetőségei
Az 1950 -es évek második felében kifejlesztett repülőgép 2019 -ben ok nélkül üzemel. Az évek során a Be-12 kétéltű repülőgépe szerény, megbízható és könnyen kezelhető repülőgépnek bizonyult, amelyet az északi és a déli tengeren egyaránt aktívan használtak. A hatvanas években ez a repülőgép Egyiptomban székelt, ahol a Szovjetunió haditengerészetének 5. hajószázadával együtt a Földközi -tengeren járőrözött. Tehát a repülőgép nem csak a határ menti tengereken használható. Elméletileg a Be-12 a jövőben visszatérhet a Földközi-tengerre, de a repülőgép a szíriai Tartus kikötőben lesz, ahol az orosz haditengerészet állandó bázisát hozzák létre.
A Be-12 egy klasszikus vysokoplane, amely megkapta a "Sirály" szárnyát, amely valószínűleg a nevet adta a repülőgépnek. Az ilyen szárnynak jellegzetes csavarja van, amelyet sokan ismernek a háború előtti I-153 másfél repülőgépes vadászgépből vagy a nem kevésbé híres német Ju-87 búvárbombázóból. Ugyanakkor a Be-12 jelenleg a "sirályszárnyú" repülőgép viszonylag késői képviselői közé tartozik. A tervezők pusztán gyakorlati okokból döntöttek ezen a szárnyformán, annak érdekében, hogy a turbócsavaros motorokat a lehető legmagasabban lehessen eltávolítani a víz felszínéről, és nehogy elárasztják őket vízzel. Ez különösen fontos a kétéltű repülőgépek esetében, amelyek leszállnak és felszállnak a vízből.
A repülőgép teste, különösen az alsó részén, nagyon hasonlít a hajóvonalakhoz. A Be-12 repülő csónak alján egy gerinc található. Ez megkönnyíti a repülőgépek felszállását és leszállását a tenger felszínéről, továbbá bizonyos szintű tengeri alkalmasságot biztosít, amit az is elősegít, hogy 10 repülőgép -rekeszből 8 vízálló. Szélsőséges körülmények között a "Chaika" működése megengedett, ha a tenger nagyjából 3 pont, ami 0,75 és 1,25 méter közötti hullámmagasságnak felel meg. Ebben az esetben a repülőgép hagyományos földi repülőterekről üzemeltethető, mivel felhúzható háromkerekű futóművel van felszerelve.
A Be-12 repülőhajó erőművét két AI-20D turbócsavaros hajtómű képviseli, 5180 LE teljesítménnyel. minden egyes. Teljesítményük elegendő ahhoz, hogy egy 36 tonnás felszálló tömegű repülő hajót 550 km / h sebességre gyorsítsanak. Ugyanakkor a járőrök utazási sebessége lényegesen alacsonyabb, és megközelítőleg 320 km / h. A Be-12 maximális repülési távolsága 4000 km, de a taktikai hatótávolság 600-650 km távolságra korlátozódik, feltéve, hogy a repülőgép körülbelül három órán keresztül tartózkodik egy adott járőrözési területen.
A Be-12 "Chaika" kétéltű repülőgép fegyverzete
A Be-12SK korszerűsítésének verziója, amely lehetővé tette az 5F48 Scalp nukleáris fegyver használatát, még mindig egzotikus volt. Egy ilyen repülési nukleáris tengeralattjáró-ellenes bomba biztosította az ellenséges tengeralattjárók garantált megsemmisítését akár 500 méteres mélységben is, és felhasználható volt a felszíni és földi célpontok elleni csapásokhoz a levegőben és az érintkezési típusú robbanásokban. Ugyanakkor a Be-12 kétéltű repülőgépek fő fegyverzete a sokkal hagyományosabb mélységi töltések és tengeralattjáró-ellenes torpedók voltak.
A Be-12 repülő hajó maximális harci terhelése 3000 kg, a normál harci teher 1500 kg. A repülőgép 4 keményponttal és egy belső fegyverrekesszel rendelkezik. Az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemhez a Sirály legénysége PLAB-50 és PLAB-250-120 tengeralattjáró-ellenes bombákat használhatott. Ugyanakkor kezdetben kevés remény fűződött az ilyen bombákhoz. A megsemmisítés sokkal ígéretesebb eszközei voltak az AT-1 (PLAT-1) tengeralattjáró-ellenes torpedók, modernizált AT-1M és AT-2 változata. Ezek a kétsíkú, akusztikus, elektromos torpedók sokkal félelmetesebb fegyverek voltak, mint a hagyományos bombák.
A tengeralattjáró elleni bombák és torpedók mellett a repülőgép három fő típusú passzív, nem irányított bóját szállított: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) és RSB-NM-1 (Jeton). A Be-12 kétéltű repülőgép felsorolt hidroakusztikus bójai voltak a fő információforrás a víz alatti helyzetről. A leejtés sebességének csökkentése érdekében a bóják különböző típusú ejtőernyős rendszerekkel voltak felszerelve.
