A hajók páncélzatáról megjelent cikkeket nem szakemberek írták, akik nem ismerik a hajó metacentrikus magasságának, stabilitásának és súlypontjának fogalmát. Ennek eredményeként minden következtetés távol áll a valóságtól. Több ezer tonna páncélt akasztunk fel és vitorlázunk. Tekerj fel.
Azt mondják, hogy a páncélöv ellenáll a rakétaütésnek. Bárki, aki ezt mondja, nem érti, hogy az ősi hajóknak keskeny „csík” formájában volt páncélövük a vízvonal mentén. Ha magasabbra emeli, a hajó azonnal felborul. Ezért lehetetlen megvédeni az egész táblát. Lehetetlen!
Egy 100 mm vastagságú és 5 méter magas páncélozott öv a fellegvár száz méter hosszúságával majdnem 400 tonnát nyomna! És ez csak az egyik oldalról. A páncél szerelmesei úgy vélik, hogy a páncéllemezek a levegőben lógnak. Nem ez a helyzet. Egy páncélozott hajónak tartósabb és ezért nagy teljesítményű készletre lesz szüksége: húrokra és keretekre. Az eredmény egy csatahajó méretű behemót. Az ilyen tetem mozgatása még mindig probléma, a csatahajónak hatalmas erejű atomerőművekre lesz szüksége.
Egyszer a franciák ilyen hajót építettek, szilárd oldalvédelemmel, és elnevezték "Dupuis de Lom" -nak. A leendő hajóépítők próbálkozásai ellenére ez a "de Lom" alig mászott a saját súlya alatt. Három gőzgép még 20 csomós sebességet sem tudott biztosítani, a cirkáló mért mérföldön mindössze 19,7 csomót mutatott. Milyen messzire mehetett?
Az egész oldalát, a víz alatti résztől a felső fedélzetig 100 mm -es páncélzat védte, amelyet egy 20 mm vastag kettős bevonaton rögzítettek. Hogy a „Dupuis de Lom” ne boruljon fel, páncélja különleges, kis sűrűségű acélból készült, melynek receptje mára elveszett, aha-ahaha …
Az olvasó bocsásson meg nekem egy ilyen kezdetért. De látod, a vicc vicces.
A tengerészmérnöki remekművek
A modern szakemberek tiltakozása ellenére a történelem számos példát ismer a rendkívül védett hadihajókra. Akik az oldal teljes területén páncéloztak, tökéletesen kombinálódtak a megfelelő mérettel, erőteljes fegyverzettel és nagy sebességgel. Egy egyszerű példa az orosz „Izmail”.
De a legérdekesebb a "Dupuis de Lom". Század végi francia páncélozott cirkáló, akinek konstruktív „megállapításai” hasznosak lehetnek a modern hajók létrehozásában.
Ahogy sejtette, minden, ami a cikk elején van, hazugság. A Dupuis de Lom korának egyik leggyorsabb cirkálója volt. Még gyorsabban is, mint az egy évtizeddel később épített Aurora.
De a „de Loma” fő jellemzője a fenomenális, még az adott korszakra vonatkozó biztonság volt. A TELJES TÁBLÁZAT - a szártól a hajócsonkig, a víz alatti résztől a felső fedélzetig 100 mm -es páncéllemezek borították, amelyek alatt vastag (kétszer olyan vastag, mint a modern hajók) bőr lágy szerkezeti acélból volt elrejtve.
A cirkáló fantasztikus megjelenését ferde szár és két hatalmas harci felépítménytorony egészítette ki. A szár alakját nem a "lopakodó" technológia követelményei diktálták, hanem egy banális vágy, hogy csökkentse az íj súlyát, miközben kiküszöböli a fedélzet porgázok általi károsodásának veszélyét, amikor a fő íj tornyát kilövik. akkumulátor. Az étel hasonló alakú volt.
A Dupuis de Loma fő problémája nem a páncél volt, hanem az 1888-as technológiai szint, amikor ezt az első osztályú hajót lefektették.
13 kazán és három gőzgép csak 13 ezer lóerőt produkált nehezen. Összehasonlításképpen: korunk tipikus rombolójának tengelyén akár 100 000 LE is van.
Ha kísérletként kidobnánk a rozsdás szemetet, és felszerelnénk a „de Lom-ot” nagy hatékonyságú dízelmotorokkal és gázturbinákkal, modern elektromos sebességváltóval, akkor minden bizonnyal túljutott volna a 30 csomós vonalon.
Hasonló okok miatt a cirkálónak rossz volt a tengeri alkalmassága, és nem volt stabil. Erősen himbálódzott a viharban, kellemetlenül dőlt a kanyarokban, és kelletlenül visszatért az egyenletes gerinchez. Sajnos alkotói nem tudtak az aktív tekercs stabilizátorokról. 1897 -ben úgy vélték, hogy a cirkálót felfüggesztik fenékvitorlával, ami jelentősen javította annak stabilitását. De a túl gyenge erőmű miatt a "de Loma" sebessége 18 csomóra csökkent.
A következő hátrány a páncéllemezek hibái voltak. Ezek azonban a 19. századi hajóépítők problémái.
A "Dupuis de Lom" a francia haditengerészet büszkesége volt, aktívan használták diplomáciai célokra, bemutatva Franciaország technológiai erejét és képességeit. Németországban, Spanyolországban, Oroszországban járt. Sajnos a páncél- és gőzkorszak hajóinak élettartama rövid volt. Egy évtizeddel később a „de Lom” elavult, és a mechanizmusok gyors romlása miatt tartalékba került.
A projekt egyetlen hajója maradt, a „de Lom” túl meredek utaknak bizonyult feladataihoz. Mégis, a 19. század végén a 13 ezer LE teljesítményű erőmű. és nyolc torony 194 és 164 mm-es fegyverrel elképzelhetetlen luxusnak tűnt egy cirkáló osztályú hajó számára.
A legfontosabb dolog, ami érdekel minket ebben a történetben: a francia mérnökök a 19. század antililuviai technológiáit használják. sikerült építeni egy hajót szilárd oldalvédelemmel, 6700 tonna vízkiszorításon belül. Hihetetlen védelme ellenére a "de Lom" cirkáló 1,5 -szer kisebb volt, mint a romboló! Ha ilyen hajót találnának a modern harcokban, az teljesen sebezhetetlen lenne a modern rakéták és légitámadási fegyverek számára.
Most a vízszintes védelem hiánya miatt lesznek kifogások. Az egyetlen 30 mm-es "de Loma" páncélozott fedélzet a hajótest mélyén volt, a felsővezeték szintje alatt.
A cirkáló alkotói egyszerűen nem láttak különös szükségletet egy páncélozott fedélzeti rendszer telepítésére. Ne felejtsük el, hogy saját "fejfájásuk" volt nyolc ágyútorony elhelyezésével (ebből kettő 200 mm -es falú). A modern, kompakt UVP-kkel ellentétben ezek a több tonnás szerkezetek a felső szint fölé magasodtak, rontva az amúgy is gyenge stabilitást.
A hajótest-készlettel kapcsolatos problémákat nyilvánvaló módon meg lehetne oldani: páncélos elemek bevonásával a hajótest erőegységébe, mint például a legendás Il-2 páncélos kapszulája. Súlymegtakarítás a kereteken és a burkolaton - több száz, sőt ezer tonna. A munka összetettségét ellensúlyozza a modern technológia ereje. Egyébként ezt a technikát sikeresen alkalmazták a japánok az 1920 -as évek cirkálóinak építése során, akik nem tudtak a modern kompozitokról, a CAD szoftvercsomagokról, a plazmavágásról, az ígéretes hegesztési módszerekről és az ipari berendezésekről, amelyek lehetővé teszik az acéllemezek hajlítását bármikor. szög, kettős felületek görbülete.
A "Dupuis de Lom" cirkáló teljesen összhangban van a XXI. Századi fokozottan védett hadihajó megjelenésének elképzelésével. A hullámokon imbolygó páncélos "doboz", amely le akart csapni a levert rakéták törmelékére, mindenféle siklóbombára, "szigonyra", "exocetre" és kínai hamisítványra, amelyek több tízezer darabban szaporodtak szerte a világon.
A felső fedélzeten csak védett vízzáró rakéta silótakarók és két vagy négy rövid hatótávolságú légvédelmi komplexum található ("Kortik" / "Falanx").
Az egyetlen észrevehető részlet a zömök felépítménytorony, amelynek falán lapos antennák vannak elhelyezve, a PAR technológia felhasználásával.
Egy modern hajó képes a legtöbb feladat elvégzésére radar nélkül. Minden "szigonyt" és "kalibert" KIZÁRÓLAG vezérel a külső célmegjelölési adatok alapján. A teljes radarállomás elvesztése semmilyen módon nem befolyásolja a tengeralattjáró elleni védelem képességeit. A csatlakozás rendkívül ellenálló a sérülésekkel: visszanézhet a Zamvoltra, és használhatja a testről visszahúzható antennákat. Végül egy műholdas telefon minden tiszt zsebében.
Az aktív keresővel rendelkező, külső megvilágítást nem igénylő légvédelmi rakéták kifejlesztésével lehetővé vált, hogy rakétákat lőjenek ki, más hajók adatai vagy a fedélzeti helikopter radarja alapján. A hajók légvédelmi / rakétavédelmi rendszerében és a légvédelmi rakéták irányításában való közvetlen részvétel lehetőségét eredetileg beépítették a modern AWACS repülőgépekbe (E-2 mod. D) vagy az F-35 vadászgépekbe.
2014. október 24-én, a gyakorlat során az SM-6 rakétákkal sikeresen visszaverték az alacsonyan repülő szubszonikus és szuperszonikus célpontokat, amelyek a megfelelő hajóellenes rakétákat utánozták. Ezzel egyidejűleg a GQM-163A szuperszonikus kiképzési cél sikeres elfogását végezték el (jellemzőiben és repülési profiljában megfelel a P-270 Mosquito rakétának és a BQM-74 szubszonikus képzési célnak). Mindkét célpontot elfogták, miközben ultra alacsony magasságban repültek az SM-6 horizonton keresztüli indításával. Maga a szállítóhajó nem látott képzési célokat a rádióhorizonton túl. és elfogta őket az SM-6 aktív homing fejek segítségével.
Egy sérült, de nem feladott romboló továbbra is lebegő arzenálként használható. El kell ismernie, hogy sokkal jobb, ha van még ötven rakéta és egyéb fegyver a parancsban, mint egy halom elszenesedett törmelék az óceán fenekén.
Végül semmi sem akadályozza meg abban, hogy a lőszereit a végsőkig hatástalanítsa, és az ellenséget "kaliberű" nyájjal fedje be.
