A harcos tévesen diagnosztizált. A hamis orvosok ítéletével ellentétben a harcos fiatal, erős és teljesen egészséges.
Nem repül
A vadászgép elrendezésének szépségével és helyességével kapcsolatos ismeretlen megfontolásoktól vezérelve a tiszteletreméltó közönség már régen meghozta a halálos ítéletet az F-35-ösön. A szakértők egymással versengve, hogy idézzék a harmadik féltől származó források és az „ausztrál légiközlekedési tábornokok” véleményét, a szakértők elfelejtik megkérdezni, hogy mit szól ehhez a Lockheed Martin.
Hivatalos jelentés az F-35 projektről 2015. április 23-án. Program állapota. Főbb események az elmúlt hónapokban. Számok és tények.
Ezek a tények olyanok, hogy megkérdőjelezik a vadászgép alsóbbrendűségével és az üzembe helyezésével kapcsolatos megoldhatatlan problémákkal kapcsolatos téziseket.
Így 2015 áprilisában az F-35 flotta teljes repülési ideje elérte a 30 000 órát. Az F-35 pilótáinak 200 pilótája volt a légierőben. Nyolc éves működés során egyetlen vadászgép sem semmisült meg vagy veszett el. A Lightning tesztjeit olyan körülmények között végezték, amelyek messze nem voltak ideális bizonyítási körülmények, és olyan elemeket tartalmaztak, mint a repülőgép-hordozó repülései, a levegőben történő tankolás, a függőleges felszállás és leszállás a leszállóhajó fedélzetén nappal és sötétség.
Éjszakai tankolás
Fantasztikusan megbízható autó, amelynek története alapvetően ellentmond a harcos sztereotípiájának, mintha éjszaka és rossz időben nem tudna repülni.
A gyártás kezdete óta a Pentagon 120 F-35 típusú vadászgépet kapott háromféle módosítással, köztük 7 repülőgépet külföldi ügyfelek számára. A 2015. április végén gyártott F-35-ösök száma összesen 140 darab volt, köztük 20 tesztrepülőgép, amelyek a Lockheed Martin tulajdonában voltak.
Eseménynaptár:
Február 23. - Izrael további tizennégy F -35 -ös gépet rendelt.
Március 16. - Az ország légierejének első F -35A -ját a Cameri (Olaszország) repülőgépgyárban dobták ki.
Március 19. - a F / 35 -ös pilóták kiképzőközpontja nyílt a / b Luke -ban.
Március 20. - Az első ausztrál pilóta engedélyt kapott az F -35 -ös repülésére.
Március 26. - A / B Edwards befejezte az F -35A repülés közbeni tankolásának tesztciklusát.
Március 29.-az Eglin a / b-ben befejezte az F-35B tesztciklusát az éghajlati kamrában (-40 és +50 ° C között).
Március 31. - Az 56. vadászszárny pilótái (a / b Luke) teljesítették ezredik repülésüket az F -35 -ösön.
Április 13. - F -35B típusú repülőgépek vettek részt a légi bemutatón a Beaufort repülőtéren.
Április 15.-két F-35C hordozó-alapú vadászgép érkezett a Lemur haditengerészeti légiközlekedési bázisra, hogy megismertesse az a / b repülését és műszaki személyzetét az új vadászgéppel.
Április 16.-Összeállították a Fort Worth gyárban a norvég légierő első F-35A-ját (AM-1).
Április 17. - Tíz F -35 -ös repülőgépet ideiglenesen repülőgéppel szállítottak a Nellis a / b -be, hogy megismertessék a bázis személyzetét az új repülőgépekkel.
2015. április végéig az F-35 programra vonatkozó megrendelések mennyisége 2243 harcos volt a légierő, a haditengerészeti légiközlekedés és az Egyesült Államok tengerészgyalogsága számára, amelyek közül csak 353 (15%) lesz képes függőleges átvételre. -ki. A legtöbb vadászgépet az F-35A súlyos módosítása formájában szállítják, 8 tonnás üzemanyag-tartalékkal, beépített ágyúval és klasszikus repülőterekkel.
A nemzetközi szerződések 697 vadászgép szállítását foglalják magukban Nagy -Britannia Királyi Haditengerészetének és Légierőjének, Olaszország, Hollandia, Törökország, Norvégia, Izrael, Dánia, Kanada, Ausztrália, Dél -Korea és Japán légierőinek.
A kivételesen nagyméretű, több ezer repülőgépre becsült összeszerelésnek a gazdaság összes kánonja szerint radikális csökkenést kell biztosítania az F-35 gyártási költségeiben. A 4. és 5. generáció meglévő, hasonló képességekkel rendelkező vadászai közül senki sem lesz képes áron versenyezni a Lightning-2-vel. A versenytársaknak más módszereket kell igénybe venniük az ügyfelek vonzására.
A mai napig elkészült egy 1,5 km -es futószalag a texasi Fort Worth -ban, amelyet évente 300 villám előállítására terveztek. 1200 vállalkozó vesz részt az F-35 program kidolgozásában, 129 ezer munkahelyet biztosítva az Egyesült Államok 45 államában.
Az ismeretlen az ismertről
A nem túl hozzáértő és gyakran elkötelezett szakértők javaslatára mindenki, aki hallott az F-35-ről, most már tudja, hogy az amerikaiak őrült kalandba keverednek. Legújabb lopakodó harcosuk alig tud a levegőben maradni. Olyan nehézséggel, hogy az internetes források már tele vannak színes leírásokkal arról, hogy a hazai vadászgépek hogyan fogják legyőzni az ügyetlen F-35-öt: hogyan "ver egy bácsi egy gyereket pálcával".
Egy népszerű Lockheed Martin videó szerint az F-35 továbbra is irányítható 110 fokos támadási szögben. Más szóval, műrepülés közben az F-35 képes egy ideig "farok elsőként" repülni, készen áll arra, hogy bármikor visszatérjen a normál repüléshez. csak az OVT motorral felszerelt orosz "Sushki" legújabb módosításával készíthető el.
Pillanat a videó első percében
Logikus kérdés merül fel: hogyan lehet ilyen lenyűgöző manőverező képességgel ez az ügyetlen külsejű, alacsony oldalarányú szárnyú repülőgép, egyetlen motorral felszerelve, szabályozott tolóerő-vektor nélkül?
Több magyarázat is létezik.
Először is a vágyakozás! A Pratt & Whitney F135 őrült lendülete, meghaladja mindkét MiG-29 vagy F / A-18 Hornet motor teljes tolóerejét.
És nagyjából megfelel mindkét Su-27 motor tolóerejének.
Ennek eredményeként a "Lightning" magabiztosan éri el a szuperkritikus támadási szögeket, és a levegőben mozog, harsogó sugárfolyamra támaszkodva.
Az F-35 hatalmas szívének tesztelése
A vadászgépek minden új generációját új, hatékonyabb és nagy nyomatékú motorok létrehozása hajtja. A haladás exponenciálisan halad. A Klimov RD-33 (MiG-29 motor) tolóereje 10-szer nagyobb, mint a háborús évek német Messerschmitt repülőgépe. Az új "Pratt-Whitney" játék még jobban "ég", elérhetetlen értékeket fejlesztve ki az elmúlt generációk repülőgépei számára (13 tonna utánégető nélkül!). A PAK FA "második szakaszának" motorja megígéri, hogy megújítja ezt a rekordot. Félelmetes elképzelni, hogy mi lesz a hatodik generációs harcosok lendülete.
Visszatérünk az F-35-öshöz. A fegyverek belső bombatérben való elhelyezése hozzájárul a kiemelkedő manőverezhetőséghez. A terjedelmes oszlopok hiánya javítja a vadászgép aerodinamikai megjelenését, csökkenti ellenállását és növeli a csapágyfelületek emelési erejét. Ezenkívül bombák és rakéták elhelyezése a hossztengely mentén, a repülőgép súlypontja közelében, csökkenti a tehetetlenségi nyomatékot és növeli a gördülési sebességet. Transzonikus sebességgel a "Lightning" képes másodpercen belül megforgatni a "hordót", elhagyva a farkán ülő ellenség csapását.
Ehhez egyébként az F-35 alacsony oldalarányú szárnya is hozzájárul.
A belső fegyvertér kapacitása: négy légi indítású rakétarendszer vagy két, akár 900 kg-os kaliberű bomba. A modern harcok legtöbb feladatához elegendő.
Van egy beépített megfigyelő és navigációs rendszer is a „földön” végzett munkához (a 4. generációs vadászgépek felfüggesztett konténere helyett). És 8 tonna üzemanyag a belső tartályokban. A villámnak nincs szüksége PTB -re.
Fegyverek és külső üzemanyagtartályok elhelyezése a francia Rafal -on. Valódi harci körülmények között a vadászgépek némileg másképp néznek ki, mint a műrepülő csapatok a légi bemutatókon.
Ennek a madárnak az alkotói teljes mértékben ismerték az aerodinamikát. Erről bővebben P. V. legérdekesebb cikkeiben olvashat. Bulata, Ph. D., az aerodinamika területén dolgozó szakember. Röviden, a lényeg a következő: a 4. generációs vadászgépeken az aerodinamikai fejlesztések teljes skáláját alkalmazták, amelyek lehetővé teszik az aerodinamikai minőség javítását a Mach számok és támadási szögek széles tartományában (jelentős beáramlás, előre vízszintes farok, párkányok a szárny élén stb.). A Sushki -hez vagy a Rafalshoz képest az új amerikai vadászgépek szokatlannak tűnnek: trapéz alakú, alacsony oldalarányú szárny, lopakodó törzssel párosulva. Örvény dinamikájuk azonban hasonló az előző generáció harcosaihoz.
Hogyan?
A "Lockheed" mérnökei maximálisan kihasználják a modern gázdinamika vívmányait, lehetővé téve számukra, hogy kiszorítsák a maximumot ott, ahol úgy tűnt, semmit sem lehet tenni. Az F-35 profil mikronra van kiszámítva. Ügyeljen a lapított törzs oldalán lévő bordára, amely felelős az örvénykötegek kialakulásáért. A légbeömlő felső szélétől származó örvénykötegek és az íjrész bordái mindkét oldalon a függőleges bordák körül áramlanak, a beáramlásból származó örvények pedig a szárny és a vízszintes farok körül. Az elválasztási jelenségek kialakulásával az örvénykötél örvénylapká alakul, amely nem teszi lehetővé az elválasztási áramlási terület kialakulását, és ezáltal megőrzi a függőleges farok hatékonyságát nagy támadási szögeknél. Hasonló sémát alkalmaznak a hazai PAK FA -n is.
Az F-35-nek sok titka van, amelyeket figyelmen kívül hagynak azok, akik megszokták, hogy meséljenek a lopakodás gyenge aerodinamikájáról.
Például nagyon könnyű és kicsi az orra. Az AFAR radar jelenlétének következménye, amely - ha más dolgok is egyenlők - kisebb tömegű és méretű, mint a passzív fázisú antennával rendelkező radar. Ez megkönnyíti a vadászgép forgatását az oldalsó tehetetlenségi tengelye körül (pálya / merülés belépési sebessége). Csakúgy, mint annak idején a MiG-17, amely a legyőzött vietnami Phantomok nagy részét tette ki. Radar nélkül hihetetlen gyorsasággal fel tudta fordítani az orrát, hogy halálos ágyúrobbanást lőjön ki.
Összehasonlításképpen - a Su -27 hosszú, nehéz "csőre"
Végül, mint minden modern vadászgép, az F-35 integrált elrendezésű, ahol a felvonó jelentős részét maga a törzs generálja. A túlterhelés kialakításának korlátozása szabványos 9 g - mint a hazai MiG -k és a "Sushki" esetében. A korlátozásoknak (7 g) csak „függőlegesje” van, szűkös forgalomban. Ezek azonban a haditengerészeti pilóták problémái, és a légierő mindig normál repülőgépekkel repül.
Epilógus
Ami az aerodinamikát és a repülési jellemzőket illeti (ahol az F-35 szereti az árnyékot), nincsenek hibái. A Lightning nem lesz közelharci ajándék sok versenytársa számára. Éppen ellenkezőleg, egy valódi harci helyzetben, több tonna harcterheléssel a fedélzeten, az F-35 azzal fenyeget, hogy fölényt szerez minden létező vadászgéppel szemben. Végül a pilóta ügyessége dönt mindent.
