Nagyon érdekes, legendás, jó hangulatú repülőgép, nagyon jól irányítható, különösen a keresztirányú csatornában. Például "hordókat" fordít másodpercenként 700-800 km / h sebességgel.
- helyettes. a Szuhoj Tervező Iroda repülőszolgálatának vezetője, Szergej Bogdan tartalékos ezredes.
A 4477-es század pilótái bemutatták, hogy a MiG-17 milyen gyorsan tudja felemelni az orrát, hogy lőjön egy lövedéket, milyen magas a MiG-21 szögletes gördülési sebessége, és milyen könnyen veszi fel a sebességet a MiG-23.
- a "Red Eagles" történetéből, a MIG -ek tesztjei az USA -ban
A dobás mértéke nem véletlen. A legfontosabb paraméter, amelytől függ a "hordó" végrehajtásának sebessége, azaz a támadás elől való menekülés képessége. Vad fölény a légi harcban! Azonban először az első dolgokat.
Először találkoztam egy tisztelt emberrel Szamarában. Azon a napon nemcsak a közelben álltam, hanem még a kis pilótafülkéjében is leültem … Szóval, íme, a repülőgép vezérlőgombja (RUS), kényelmes, bordázott műanyagból. Beépített fegyvervezérlő gombokkal rendelkezik. A bal tenyér a fojtószelep -fogantyút fogja, a szárnyvezérlő közvetlenül alatta van. A megjelenés öt fő repülési műszert keres: mesterséges horizont, iránytű, sebességmérő, variométer, magasságmérő … Megtaláltam!
A Saphir kerek lőrése elsötétül. Talán itt, a homályos üvegen egykor a Mirage -ok és a Fantomok jeleit vetítették ki, de most a készülék ki van kapcsolva. Az egykor félelmetes léghajó most az esti égbolt alatt alszik - azt, amelyet egykor meg kellett védenie. De itt az ideje - a lépcső alján vannak mások, akik egy igazi MiG -21 pilótafülkéjében akarnak ülni. Még egy utolsó pillantást vetek a szép kék pilótafülkére, és elhagyom a pilótaülést …
És a sertés és az arató
A MiG -ről szóló történet oka az örök vita az "univerzális repülőgépről". Szokás szerint minden a legendás "Phantom" kritikájával kezdődött, amelyet a vitatottak szerint tökéletes vadászbombázóként fogtak fel, és az eredmény egy rossz harcos és egy rossz bombázó volt. Továbbá vita alakult ki a harci terhelésről - hány tonna bombát és különböző típusú hasznos teher lóghat fel egy könnyű vadászgép szárnya alá -, hogy ne váljon ügyetlen "vas" -á.
A két vitát ötvözve egyet kijelenthetünk - az "univerzális repülőgép" létrehozása a sugárhajtású repülőgépek korszakában nem álom, hanem valóság. A sugárhajtómű hurrikán tolóereje lehetővé teszi a legkönnyebb harcosok számára is, hogy olyan számú bombát emeljenek az égbe, amit még a négymotoros, 31 méteres szárnyfesztávú "Repülő erőd" sem emelt 70 évvel ezelőtt. És itt ilyen igazságtalanság merül fel: egy univerzális "Fantom" és egy állítólag nem univerzális MIL. Hogy hogy? Hiszen a MiG-21 harci karrierjének legfényesebb oldalai Vietnam, a Közel-Kelet és … Afganisztán voltak.
Január 9 -én egy másik konvojt fedeztek le Termezből Faizabadba. Volt egy motoros puska ezred, teherautókkal és felszereléssel, fejről és farokról "páncéllal" borítva. Az oszlop elhaladt Talukan mellett, és Kishim felé vette az irányt. Kinyújtózva az oszlop egy kilométeres rést képezett, ahol nem volt "páncél" vagy tűzfegyver. A lázadók ott csaptak le.
Csircsik ezredünkből az első, aki felnevelt egy pár repülési parancsnokot, Alexander Mukhin kapitányt, aki gépén az 1. számú készültségben volt. A menedzsment egy csoportja kirepült utána. Az izgalom nagy volt, mindenki harcolni akart, jegyezni kell az ügyben. Visszatérve a parancsnokok azonnal lecserélték a gépet, átszálltak a várakozó felkészült vadászgépekre. A többieknek meg kellett elégedniük azzal, hogy készenlétben ültek a taxikban, és sorban álltak. A pilóták izgatottan repültek be, és úgy mesélték, mint a Chapaevről szóló filmben: NURS-t lőttek ki az UB-32 blokkokból a lovasság és a gyalogos kísértetek tömegére, gyakorlatilag nyílt területen. Aztán szépen feldarabolták.
A NURS nem minden. A támadó repülőgépek és a tűzoltó repülőgépek funkciói mellett a MiG -ket igazi bombázóként használták. És semmi, hogy a "gyerekeknek" még a legegyszerűbb bombázó látnivalók sem voltak. A hegyekben a komplex megfigyelőrendszerek elvesztették hatékonyságukat, előtérbe kerültek a repülési készségek és a terep ismerete. Az ellenségeskedés jellege is hozzájárult a közvetett bombázáshoz:
Csapni kellett a Pármai -szorosban Bagram közelében. A repülőgépet négy OFAB-250-270 bombával vádolták. A támadást a repülőgép -irányító utasításai szerint kellett végrehajtani, a célpont a hegyek lejtőin lévő lőpontok voltak.
A feladat beállítása után megkérdeztem a századparancsnokot: "Hogyan kell bombákat dobni?" Elmagyarázta nekem, hogy a legfontosabb az, hogy tartsuk a harc rendjét, és nézzünk rá. Amint felrobbannak a bombái, nekem is le kell esnem késéssel "és r-időkkel …" "leendő" tüzelőpontokkal. És késleltetésre van szükség, hogy a bombák szétszóródva terjedjenek: nincs értelme mind a nyolc darabot egy helyre tenni, hagyja, hogy ez a két tonna nagy területet fedjen le, ez megbízhatóbb.
A MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis típusú harcosok képezték a 40-es hadsereg csapásrepülésének alapját egészen 1984 nyaráig, amikor lecserélték őket korszerűbb MiG-23-asokra. De még a teljes körű vadászbombázók és különleges kialakítású támadó repülőgépek (Szu-25) megjelenésével is a háború legvégéig továbbra is a muzsáheidek állásain történő ütközésre használták őket. A pilóták szerették a "huszonegyediket" gyorsaságuk és kis méretük miatt-rendkívül nehéz volt a földről a DShK-ból bejutni a támadó MiG-21-be.
Extrém "fürgesége" és manőverezhetősége miatt az afganisztáni MiG-21 "vidám" becenevet kapott. A parancs, hogy hívja a harcosokat a parancsnoki állomásról, így hangzott egyszerű szövegben: "A" vidám "linkje, hogy egy adott területre emeljen."
1988-89 őszi és téli hónapjaiban, február közepéig a pilótáknak naponta három-négy járatot kellett végrehajtaniuk. A MiG-21bis harci töltése repülőgépenként két 500 kg-os vagy négy 250 kg-os bombából állt. A lőszertípusokat a harci misszió határozta meg, a robbanásveszélyes, erősen robbanó, gyújtó és RBK településeken és harcos bázisokon történő ütközésen át a betonlyukasztó és a hangerőt felrobbantó bombákig, hogy elpusztítsák a hegyi menedékhelyeket, erődítményeket és védett célpontokat.
A következő statisztikák a MiG-21 harci munka elfoglaltságáról szólnak: Afganisztánban tartózkodásuk alatt a 927. IAP vadászgép teljes repülési ideje 12 000 órát tett ki, mintegy 10 000 harci küldetéssel. A repülőgép átlagos repülési ideje 400 óra volt, a pilóta pedig 250-400 órát vett igénybe. A bombázások során mintegy 16 000 különböző típusú, 250 és 500 kg-os kaliberű légi bombát, 1800 S-24 rakétát és 250 000 töltényt használtak fel a GSh-23 ágyúkhoz. Sőt, a 927-es IAP nem az egyetlen, aki a MiG-21-est repítette. A vadászpilóták harci munkájának intenzitása egyharmaddal magasabb volt, mint a vadászbombázó repülésben, és meghaladta a támadó repülőgépeket is, intenzitással csak a helikopteres személyzetnek engedve.
Külön érdemes megemlíteni a 263. taktikai felderítő század munkáját, a MiG-21R-t. Csak a háború első évében az ilyen típusú repülőgépek 2700 rohanó repülést hajtottak végre az afgán hegyek felett annak érdekében, hogy tisztázzák a mujahidák helyzete elleni légicsapások eredményeit, ellenőrizzék az utak állapotát és a hegyvidéki taktikai helyzetet. A cserkészeket felső konténerekkel látták el, amelyek az akkori legmodernebb felszerelésekből álltak (légifényképezés, TV -kamerák élő jelzéssel, a földi parancsnokságra valós időben). Ezenkívül a MiG-21R berendezés mikrofont is tartalmazott, ahol a pilóta repülés közben diktálta benyomásait.
Közvetlen feladataik mellett a cserkészek nem szégyellték a "piszkos munkát" - a küldetésre kirepülve PTB -t és pár kazettás bombát vittek magukkal. A MiG-21R pilótái jobbak voltak, mint mások, akik a hegyekben tájékozódtak, gyakran repültek „ingyenes vadászatra”, és időpazarlás nélkül fegyverekkel önállóan támadták a felfedezett lakókocsikat.
Szuper harcos
Az Afganisztán hegyeiben végzett mészárlás csak része a MiG-21 harci történetének. A por és a vérvörös homok fátyla mögött ugyanolyan hősies oldal jelenik meg e repülőgép sorsában. Légi csaták!
Általában a legnépszerűbb történetek a MiG-21 vietnami háborúban való részvételéről szólnak. Forró csaták a "Phantoms", "Stratofortress" és "Thunderchiefs" - sajnos, egy gyönyörű legenda mögött unalmas rutin rejtőzik. A MiG-21 nem lehet komoly ellensége az amerikai légierőnek, mivel a DRV repülés soraiban kevés. A fő veszély a levegőben a vietnami MiG-17 volt. És ez nem vicc! A jenkiknek volt mitől tartaniuk - egy kicsi, rendkívül fürge repülőgép, erős ágyúfegyverzettel, valós veszélyt jelentett szubszonikus sebességgel, a szoros légi harcban. Az amerikai repülés fő veszteségei azonban nem is az ezüst MiG -k voltak, hanem a közönséges Kalasnyikovok és a rozsdás DShK -partizánok (a repülőgépek 75% -át kézi lőfegyverekről lőtték le).
A MiG -k a világ minden táján harcoltak - a Közel -Keleten, Afrikában és Dél -Ázsiában. A MiG-21 indiai pilótái híresen foglalkoztak pakisztáni és jordániai csillagharcosokkal az 1971-es indo-pakisztáni háború idején. A Közel-Kelet éppen ellenkezőleg, nem vált a "huszonegyedik" diadalának színtereivé-az arab és szovjet pilóták (Rimon-20 hadművelet) elvesztették a csaták nagy részét, és áldozatul estek az ellenség legjobb felkészülésének.. Különösen érdekesek a MiG-21 légi csatái a negyedik generációs harcosokkal a libanoni háború idején (a 80-as évek elején). Esélye volt a szíriai MiG pilótáknak a modern F-15-ösökkel és F-16-osokkal szemben?
"Vörös sasok"
Mindig van esély! Ezt meggyőzően bizonyították az amerikai légierő titkos 4477 -es századának pilótái, akik a "potenciális ellenség" repülőgépein repültek. Egykori barátaink és szövetségeseink lojalitásának köszönhetően mintegy két tucat különféle módosított MiG-21-es került az Államokba. Beleértve négy vadonatúj kínai J-7-et (a MiG-21 másolata) közvetlenül a gyártótól. A jenkik az összes elfogott repülőgépet "szárnyra" állították, és több száz kiképző légi csatát folytattak a légierő és a haditengerészeti légiközlekedés minden típusú harci repülőgépével. A következtetések kiszámíthatóak voltak: soha ne vegyenek részt közeli légi harcban. Üsd messziről a MiG -t rakétákkal, vagy azonnal menekülj.
Mind a 4477 pilóta, akik a MiG-21-esen repültek, nagy gördülési sebességet és kiváló vízszintes manőverezhetőséget jegyzett meg, amelyben egyetlen vadász sem tudott összehasonlítani a MiG-vel az F-16 megjelenéséig. Ami a Phantomokat illeti, a taktika egyszerűnek bizonyult: vigye át a MiG -t mászni, és fektesse le max. túlterhelés jobb kanyar. Pár másodperc múlva az F-4 tűz alá kerül a MiG ágyúktól.
MiG a nevadai sivatag felett
De a MiG-21 és a legyőzhetetlen sas közötti csaták eredményei különösen meglepőnek tűntek. Az avionika és a rakétafegyverek kolosszális lemaradása ellenére a 4477 pilóta gyakran győzött a gyanútlan F-15-ös pilóták felett.
"Ismertük az F-15 taktikáját. Tudtuk, hogy 15 mérföld távolságban készítenek felvételt. Általában nagyon szoros sorrendben sétáltunk, és abban a pillanatban, amikor az F-15-nek el kellett érnie a célpontot, hirtelen teljesítettünk." eltérési manőver különböző irányokban, megtörve az elfogást"
"Bekapcsolom az utóégetőt, kinyitom a szárnyakat, és a repülőgépet" a farkára teszem. "A sebesség 170 km / h -ra csökken. Ezután leengedem az orromat, és a napba megyek. Fordulok, és bemegyek a ellenség. Meséltünk az F-15-ös pilótáknak a manőverről a repülés előtti felkészülés során. Soha nem hittek a megvalósítás lehetőségében. Hiába nem hittek."
- a 4477. század veteránjainak történetei a "párért párért" csatákról az F-15-tel
Természetesen a hétköznapi szíriai pilóták ezt aligha tehetnék meg. A MIG pilótafülkéjében csúcsminőségű pilóták voltak, akik több ezer órát repültek szovjet és amerikai harci repülőgépekkel. Ismerték ellenfeleik minden finomságát és gyengeségét - és kihagyás nélkül ütöttek.
Mint tudod, a legjobb dicséret az ellenfél dicsérete:
"A MiG-21 egy szuper repülőgép. Remekül néz ki és remekül repül."
- a 4477. század pilótáinak feltétel nélküli véleménye
A cikk idézeteket tartalmaz V. Markovszkij "Afganisztán forró égboltja" című könyvéből és részleteket M. Nikolszkij "vörös sasokról" szóló történetéből
