A jelentős összetettség és a rendkívül magas költségek miatt nukleáris cirkálók csak a két nagyhatalom - a Szovjetunió és az Egyesült Államok - flottájában voltak elérhetők. És ha az atom tengeralattjárók és repülőgép -hordozók senki sem kételkednek harci hatékonyságukban, akkor az atomcirkálókkal minden sokkal bonyolultabb. Eddig viták folynak arról, hogy atomerőművekre van szükség a felszíni, nem levegőben lévő hajók számára.
A nukleáris tengeralattjárók valóban "tengeralattjárókká" váltak, nem pedig "búvár" hajókká. Az atomerőművek használata lehetővé tette, hogy a tengeralattjárók idejük 90% -ában harci kampányban merüljenek el. Természetesen ez drámaian növelte a tengeralattjárók titkosságát és biztonságát.
Kissé paradox helyzet alakult ki a nukleáris meghajtású repülőgép-hordozóknál. Nem titok, hogy a klasszikus amerikai haditengerészeti sztrájk repülőgép -hordozók gőzkatapultokkal vannak felszerelve. A gőzkatapultok használata lehetővé teszi a repülőgépek felszálló tömegének (és ennek következtében a harci terhelésnek) növelését, és biztosítja a magabiztos felszállást minden időjárási körülmény között (ez nagyon fontos pont - például a az orosz "Kuznyecov admirális" nehéz repülőgép -hordozó télen nem tud repülni az északi szélességi fokokon az orrugró ugródeszka miatt).
A gőzkatapultokhoz azonban hatalmas mennyiségű vízgőz szükséges - és ez volt a fő akadály a katapultfejlesztők számára. Az intenzív repülések során a vízgőzfogyasztás olyan nagy, hogy a hagyományos erőművel rendelkező repülőgép -hordozó élesen lelassul, amíg teljesen le nem áll. Az atomreaktorok és nélkülözhetetlen társaik - erőteljes gőzfejlesztő erőművek - megjelenése lehetővé tette a probléma radikális megoldását. Most egy pár elég volt mindenkinek - pilótáknak és matrózoknak is. Csak egy atomerőmű képes ellátni a repülőgép -hordozót a szükséges mennyiségű gőzzel. Valójában ez okozta az atomerőművek megjelenését a repülőgép -hordozókon, és nem a hírhedt "korlátlan utazási tartomány".
Az Enterprise első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója naponta 160, míg a nem nukleáris Forrestall és Kitty Hawk típusú társait-legfeljebb 100-at-tudott biztosítani. hajók.
Nukleáris cirkálók
A második világháború idején, amikor tengeri csaták zajlottak az Atlanti -óceán és a Csendes -óceán hatalmas területein, minden amerikai rombolót, például Gearing típusú vagy Forrest Sherman típusú, 4500–5000 óceáni körutazási tartományra számítottak. tengeri mérföld 20 csomó sebességgel (például: a szovjet rakétacirkáló 58 -as, "Grozny", 1960. évi gazdasági hatótávolsága 3500 mérföld). De, mint korábban, a rombolók legégetőbb problémája az alacsony autonómia volt.
Éppen ezért, amikor a háború utáni években felmerült a kérdés az atomerőművek felszíni hajókra történő bevezetésével kapcsolatban, először a nukleáris rombolók projektjeit vették figyelembe.
A számítások azt mutatták, hogy a kombinált kazán, valamint a turbina és a gázturbinás COSAG egység használata lehetővé tette 6000 mérföldes hatótávolság elérését. Ennek a lehetőségnek a hátránya a meghajtórendszer összetettsége és kétféle üzemanyag egyidejű használatának szükségessége volt, mivel a gázturbina nem tudott bunkerolajjal működni.
A fentiekre tekintettel 1953 augusztusában a haditengerészet szakemberei megkezdték a DDN nukleáris romboló projekt fejlesztését. Azonban hamar kiderült egy kellemetlen pillanat - még az akkor legerősebb, ígéretes SAR (Submarine Advanced Reactor) típusú reaktor használata sem tudta megoldani a romboló erőművével kapcsolatos problémát. A SAR 17 000 LE -t biztosított a tengelyen, míg a rombolónak legalább 60 000 LE -re volt szüksége. A szükséges teljesítmény eléréséhez 4 reaktorra volt szükség, amelyek össztömege 3000 tonna, ami meghaladta a Forrest Sherman osztályú romboló szabványos elmozdulását. A projektet már szeptemberben lezárták.
1954. augusztus 17 -én Orly Burke admirális lett az amerikai haditengerészet vezérkari főnöke, miután a második világháború alatt komoly tapasztalatokat szerzett a rombolók irányításában. Hivatalba lépése másnapján kérelmet küldött a Hajógyártási Irodának arról, hogy lehet -e nukleáris reaktort felszerelni egy rombolóra, cirkálóra és repülőgép -hordozóra. A rombolónak nemleges válasz volt. Az atomerőművel rendelkező hajó minimális teljes vízkiszorítását 8500 tonnára becsülték.
A nukleáris rombolók aktív támogatója John Daniel kontradmirális volt, aki az Atlanti -óceáni romboló erők parancsnoka volt. Heti jelentéseket küldött Burke -nek, hogy megnyerje oldalára. Támogatta őt a legendás Hyman D. Rikover, aki osztályán megkezdte a D1G könnyű reaktor fejlesztését. És bár nem lehetett reaktort létrehozni egy 4000 tonnás rombolóhoz, ezeknek a fejlesztéseknek az eredménye a D2G reaktor volt, amelyet minden későbbi amerikai nukleáris fregattra felszereltek.
1957-ben megkezdődött két nukleáris meghajtású hajó párhuzamos tervezése: a DDN romboló (a hajótestben és a Forrest Sherman rombolóval felfegyverkezve) és a DLGN fregatt (a hajótestben és a Legi-osztályú URO kísérő cirkálóval felfegyverkezve) 6000 tonna vízkiszorítás).
A nukleáris romboló számára a következő erőművi sémát javasolták: 3500 tonna standard elmozdulással a hajót egy SAR típusú reaktorral szerelték fel, amely korlátlan utazási hatótávolságot és 20 csomós löketet biztosított. Teljes sebességű üzemmódban 6 db 7000 LE teljesítményű gázturbinát vontak be. mindegyik 30 csomós pályát biztosít 1000 mérföldes körutazási távolsággal (hasonló sémát alkalmaznak a modern orosz nehéz nukleáris cirkálókon is).
Ezt követően a DDN projektet kivitelezhetetlenként megszüntették, és a DLGN projekt képezte a Bainbridge könnyű nukleáris cirkáló (DLGN-25, a továbbiakban-CGN-25) alapját.
A Bainbridge építésének költségeit 108 millió dollárra becsülték, bár az építési folyamat során az összeg további felére nőtt, és elérte a 160 millió dollárt. (Összehasonlításképpen: a Bainbridge-el méretben, kialakításban és fegyverzetben azonos Legy-osztályú kísérő cirkálók építésének költsége 49 millió dollár volt)
Az amerikaiak 1955-ben kezdték el tervezni az első nukleáris meghajtású rakétacirkálót, a Long Beach-et (CGN-9). Egy kísérőrakéta-cirkálót kellett volna létrehoznia, hogy kölcsönhatásba lépjen az "Enterprise" nukleáris hajtóművel. A "Long Beach" C1W erőművet az első nukleáris tengeralattjárókon használt S5W típusú reaktor alapján hozták létre. Az állandó energiahiány miatt két ilyen reaktorot kellett felszerelni a cirkálóra, és az atomerőmű össztömege 5-ször nagyobbnak bizonyult, mint az azonos teljesítményű kazánturbina. Ennek eredményeképpen a cirkáló mérete drámaian megnőtt, és teljes vízkiszorítása elérte a 18 ezer tonnát. Erőteljes fegyverei és hosszú zavartalan szolgálata ellenére a Long Beach maradt az egyetlen ilyen típusú hajó, az amerikai flotta "fehér elefántja".
Iramos cirkáló
Tekintettel a projektek megfizethetetlen áraira és azokra a problémákra, amelyekkel az amerikai tengerészek szembesülnek az első nukleáris meghajtású cirkáló hajók megalkotásakor, könnyen megérthető a reakciójuk a kongresszus javaslatára, amely szerint egy másik cirkálót építene nukleáris erővel. A tengerészek ettől a gondolattól visszaestek, mint egy leprástól, bár az amerikai közvélemény új atomhajókat akart látni a haditengerészetben, amelyek a flotta katonai erejét személyesítették meg azokban az években. Ennek eredményeként a Kongresszus kezdeményezésére pénzeszközöket osztottak ki, és 1967. május 27 -én az amerikai haditengerészet megkapta a harmadik nukleáris cirkálót. Elképesztő eset, mert általában minden pontosan az ellenkezője történik - a haditengerészeti erők parancsnoksága pénzért könyörög a kongresszusi képviselőknek egy új szuperfegyver -projekthez.
A "Trakstan" nukleáris cirkáló (CGN-35) technikailag az URO Belknap osztályú könnyű kísérő cirkálóinak másolata volt, azonos típusú elektronikus rendszerekkel és fegyverekkel. A "Trakstan", amelynek standard térfogata valamivel több mint 8000 tonna volt, a világ legkisebb nukleáris hajtású cirkálójává vált.
Új generáció
Az Enterprise atomerőművi repülőgép-hordozó az egész világot megijesztette, fejfájást okozva a szovjet admirálisoknak. De kiváló harci tulajdonságai ellenére iszonyatos áron ijesztette meg alkotóit. Ennek ellenére 8 atomreaktor indította útjára! Ezért a 60-as években az amerikaiak úgy döntöttek, hogy utolsó 4 Kitty Hawk osztályú repülőgép-hordozójukat hagyományos meghajtórendszerrel építik meg.
Pedig a vietnami háború következtében az amerikai tengerészeknek vissza kellett térniük az atomerőművekkel rendelkező repülőgép -hordozókhoz - mint már mondtuk, csak egy erős nukleáris gőzfejlesztő berendezés képes ellátni a katapultokat a szükséges mennyiségű gőzzel. Az amerikai haditengerészet annyira csalódott volt a Kitty Hawksban, hogy még a sorozat utolsó hajóját, John F. Kennedyt is korszerűsíteni tervezték egy atomerőmű telepítésével.
1968. június 22 -én lefektették az új Chester W. Nimitz repülőgép -hordozót, 2 Westinghouse A4W atomreaktorral felszerelve. A vezető hajó 10 többcélú repülőgép -hordozó sorozatból. Az új hajónak új kíséretre volt szüksége. A szovjet haditengerészet növekvő hatalma feledtette az embereket a hajók költségeivel, és ismét aktuálissá vált a nukleáris cirkálók témája.
Az első két nukleáris hajtású cirkálót a 70-es évek elején helyezték el a kaliforniai projekt keretében. Kaliforniában (CGN-56) és Dél-Karolinában (CGN-57) két egysugaras Mk-13 indítót (80 Stadard-1 közepes hatótávolságú légvédelmi rakéta tölténye), új, 5 hüvelykes Mk-45 ágyúkat, tengeralattjáró-ellenes „doboz” komplex ASROC és segédrendszerek, amelyek közé a 20 mm-es hatcsövű „Falanx” és a „Harpoon” hajó elleni rakéták korszerűsítése során telepítettek. Miért soroltam olyan sokáig a cirkáló fegyverek komplexumába tartozó rendszereket? Mint látható, Kaliforniában nem volt szokatlan fegyverrendszer, csak egy 10 000 tonna össztérfogatú kis cirkáló ára volt szokatlanul magas.
A következő 4 cirkálót a továbbfejlesztett Virginia projekt alapján helyezték el. A hajó mérete "nőtt" - a teljes vízkiszorítás 12 000 tonnára nőtt. A "Virginias" univerzális Mk-26 hordozórakétákat kapott, amelyek célja az összes módosított új Standard-2 rakéta kilövése, egészen a "kiterjesztett hatótávolságig" és az ASROC PLUR-ig. Ezt követően 2 ALB (Armored Launch Box) négytöltetű tartályt telepítettek a helikopter-leszállóhelyre a Tomahawk rakétaindító indításához. A "Virginia" tervezésénél a fő hangsúlyt az elektronikus eszközök, a harci információs és vezérlőrendszer fejlesztésére, valamint a hajók túlélőképességének fejlesztésére helyezték.
A 80 -as években az amerikai nukleáris cirkálók korszerűsítésére irányuló projektekről beszéltek, de az Orly Burke -osztályú Aegis rombolók megjelenésével végleg eldőlt a sorsuk - mind a 9 atomerőművel rendelkező hajót selejtezték, és sokan nem a tervezett futamidő felét szolgálja. Az ígéretes Aegis rombolóhoz képest nagyságrendekkel magasabb volt a működési költségük, és egyetlen modernizáció sem tudta közelíteni az Orly Burke képességeit.
Az okok, amelyek miatt az amerikaiak megtagadták a nukleáris cirkálók használatát
1. Az atomerőművek kolosszális költségekkel járnak, amit tovább súlyosbítanak a nukleáris üzemanyag és annak további ártalmatlanításának költségei.
2. Az atomerőművek mérete sokkal nagyobb, mint a hagyományos erőműveké. A koncentrált terhelések és az energiarekeszek nagyobb méretei a helyiségek eltérő elrendezését és a hajótest tervezésének jelentős átalakítását igénylik, ami növeli a hajó tervezésének költségeit. Magán a reaktoron és a gőzfejlesztő berendezésen kívül az atomerőmű szükségszerűen több áramkört igényel saját biológiai árnyékolással, szűrőkkel és egy teljes tengervíz -sótalanító berendezéssel. Először is, a bidisztillátum létfontosságú a reaktor számára, másodsorban pedig nincs értelme növelni az üzemanyag körutazási tartományát, ha a személyzet korlátozott mennyiségű friss vízzel rendelkezik.
3. Az atomerőművek karbantartása nagyobb létszámú személyzetet és magasabb képzettséget igényel. Ez az elmozdulás és a működési költségek még nagyobb növekedését vonja maga után.
4. Egy nukleáris meghajtású cirkáló túlélhetősége lényegesen kisebb, mint egy hasonló erőművel rendelkező cirkáló. A sérült gázturbina és a sérült reaktorkör alapvetően különböző dolgok.
5. A hajó önállósága az üzemanyag -tartalékok tekintetében nyilvánvalóan nem elegendő. A gyártás, az alkatrészek és anyagok, valamint a lőszerek tekintetében autonómia van. E cikkek szerint egy nukleáris meghajtású felszíni hajónak nincs előnye a nem nukleáris hajóval szemben.
A fentiekre tekintettel nincs értelme a klasszikus nukleáris cirkálók építésének.
Orosz módon
Az embernek az a benyomása, hogy a szovjet tábornokok enyhén szólva furcsának tartották a dolgokat. Annak ellenére, hogy az amerikaiak nyilvánvalóan tévesen számoltak, haditengerészeti parancsnokaink sokáig gondolkodtak, és a „potenciális ellenség” nukleáris cirkálóit nézték, végül 1980 -ban valóra vált az álmuk - az Orlan -projekt első nehéz nukleáris rakétacirkálója. belépett a Szovjetunió haditengerészetébe. Összesen 4 TARKR -t sikerült lerakniuk, az 1144 -es projektet, amelyek mindegyike a tengeri fegyverek teljes skáláját hordozta - az óriási szuperszonikus rakétáktól nukleáris robbanófejjel, a rakétabombákon és a 130 mm -es tüzérségi ágyúkon.
Ezeknek a hajóknak a fő célja még mindig nem világos: a 949A számú nukleáris tengeralattjárók sokkal jobban megfelelnek az AUG ellen. A csónak nagyobb lőszer-terheléssel rendelkezik (24 P-700 "Granit", szemben a 20-mal a TARKR pr. 1144-nél), nagyobb lopakodással és biztonsággal rendelkezik, és ezért a feladat végrehajtásának valószínűsége. És egy óriási, 26 ezer tonnás hajót Szomália partjaira hajtani, hogy kalózcsónakokat lőhessen egy 130 mm-es ágyúból … Mint mondják, megoldást találtak. Marad a feladat megtalálása.
Következtetés
2012-ben az Egyesült Államok azt tervezi, hogy lerakja az első nukleáris hajtású cirkálót a CGN (X) projekt keretében. De ne tévessze meg magát, az amerikaiak nem tervezik megismételni korábbi hibáikat. A CGN (X) nem hasonlít egy cirkálóhoz. Ez egy úszó sziget, egy 25 000 tonna vízkiszorítású indítóplatform, amely képes évekig az óceánok távoli területén tartózkodni. A fő és egyetlen feladat a rakétavédelem. Fegyverzet - 512 elfogó rakéta kinetikus robbanófejjel.
