Történelmileg a Szovjetunió, majd az Orosz Föderáció Stratégiai Nukleáris Erői (SNF) legfontosabb alkotóelemei mindig a Stratégiai Rakéta Erők (Stratégiai Rakéta Erők) voltak. Amint azt az előző cikkben tárgyaltuk, a Stratégiai Rakéta Erők hatékonyan végrehajthatják a nukleáris elrettentést, még akkor is, ha hirtelen lefegyverzik, és az ellenség teljes körű rakétavédelmi rendszert telepít. Ennek ellenére az orosz SNF magában foglalja a nukleáris hármas légiközlekedési és haditengerészeti összetevőit is. Ebben az anyagban megvizsgáljuk a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponensének fejlesztési kilátásait.
A stratégiai nukleáris erők légi összetevője
A stratégiai nukleáris erők légi komponensének képességeit és hatékonyságát részletesen megvizsgáltuk A nukleáris triád hanyatlása? A stratégiai nukleáris erők légi és szárazföldi összetevői. Az elemzés eredményei alapján elmondható, hogy a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense jelenleg gyakorlatilag haszontalan az Egyesült Államok elrettentése szempontjából. A hosszú reakcióidő nem teszi lehetővé, hogy a fuvarozók (stratégiai bombázók) elkerüljék, hogy az ellenség hirtelen lefegyverző csapásakor ütközzenek a repülőterekre. A stratégiai bombázók fegyverei, a cirkálórakéták (CR) rendkívül sebezhetőek az ellenséges vadászrepülőgépekkel és légvédelmi rendszerekkel szemben.
Így azt mondhatjuk, hogy a "klasszikus" kialakítású meglévő és jövőbeli stratégiai bombázók teljesen haszontalanok a nukleáris elrettentés eszközeként, feltéve, hogy az "első lépést" az ellenség teszi meg. Ugyanakkor meglehetősen hatékonyak, mint első ütőfegyver, figyelembe véve néhány hiányosságot, amelyekről az alábbiakban beszélünk. Még több stratégiai rakétabombázó is hatékony, mint stratégiai hagyományos erők fegyvere.
Létrehozható -e olyan stratégiai bombázó, amely képes hatékonyan megoldani a nukleáris elrettentési feladatokat, annak ellenére, hogy az ellenfél meglepetésszerű lefegyverző csapást mér? Elméletileg ez lehetséges, de egy ilyen terméknek gyökeresen különböznie kell a hagyományos repülőgép -tervezéstől.
Állandó készenléti repüléskomplexumok
Először is biztosítani kell a hordozó repülőgép folyamatos indítókészségét a rakéta támadására vonatkozó figyelmeztetés kézhezvételét követő három -öt percen belül. Vagyis valami olyannak kell lennie, mint egy kontinentális ballisztikus rakéta egy tartályban: egy repülőgép egy zárt hangárban, közvetlen hozzáféréssel a kifutópályához. A riasztójelzés után az ügyeletes pilóták elfoglalják helyüket, a pilótafülkébe vezető alagút visszahúzódik, vészszállást hajtanak végre, esetleg rakétaerősítőkön, és az indulás a hazai repülőtérről legalább több tíz kilométer. Az indítás törlése esetén visszatérnek a repülőtérre és újra konzerválják a hangárt.
Az ilyen hordozó fegyvere nem a cirkáló rakéták lehetnek, akár szubszonikus vagy hiperszonikusak, hanem a légi kilövésű interkontinentális ballisztikus rakéták. Mint ilyen, megfontolhatjuk a YARS interkontinentális ballisztikus rakéta módosítását, amelynek tömege körülbelül 46-47 tonna, ami egy hordozó repülőgép számára teljesen elfogadható. Ennek megfelelően a légi úton indított ICBM-ek választékának biztosítania kell az Egyesült Államokban lévő célpontok legyőzésének képességét, amikor a bázisról indítják.
A hordozó "tölgyfa" konstrukció, valami B-52 típusú, irreálisan hosszú életciklusával és a hajótest szerkezetének túlzott szilárdságával, gazdaságtalan, de megbízható motorokkal.
Milyen előnyei vannak egy ilyen rendszernek? A reakcióidő összehasonlítható az ICBM bányából történő indításával, nincs szükség arra, hogy a hordozórakéta elhagyja az Orosz Föderáció határait, lehetőség van a kilövés utáni törlésre. Abban az esetben, ha a rakétatámadás kezdeti figyelmeztetését, akár a legkisebb gyanút is kapják, a fuvarozók azonnal, még a támadásról szóló információk megerősítése előtt elindulhatnak, hogy kikerüljenek az érintett területről. Ha az információt nem erősítik meg, a fuvarozók egyszerűen visszatérnek a hazai repülőtérre, karbantartást végeznek, és elfoglalják helyüket a hangárban.
Az állandó készenléti repülőgép -komplexumok fő problémája az, hogy létre kell hozni és biztosítani kell a repülőgép, az ICBM -ek és az összes kapcsolódó infrastruktúra szinkron működését - vészhelyzeti felszállás minden időjárás esetén, a berendezések és a pilóták állandó készenléti állapota. Hogy mennyire nehéz, drága és általában lehetséges, nehéz felmérni. Hogyan viselkednek az ICBM -ek több felszállási és leszállási ciklus után? Az ellenség a szabálytalanság küszöbén játszhat, ami miatt a hordozók felszállnak és pazarolják erőforrásaikat, majd valódi csapást mérnek a hordozók vagy a rakéta karbantartása idején.
Ezenkívül meg kell érteni, hogy a vészhelyzeti felszállás biztosításának szükségessége és az állandó készenlét miatt az ilyen komplexek rendkívül speciálisak lesznek, és nem fognak multifunkcionálisan használni - minden olyan, mint a Topol vagy Yars mobil komplexumok.
Készek -e a stratégiai nukleáris erők és az RF légierő ilyen fegyverek létrehozására? Ha igen, mennyi legyen az ilyen adathordozók száma? Tekintettel az újdonságra és a szűk szakterületre, nem valószínű, hogy 10-20 -nál több egységből lehet majd építeni, különös tekintettel a kísérő támogatás szükségességére - speciális hangárok a csak nekik szánt kifutópályák mellett. Egy vagy három nukleáris robbanófej (YBCH) jelenlétében egy légi bázisú ICBM-en ez összesen 10-60 robbanófej lesz.
A fentiek arra engednek következtetni, hogy a hirtelen lefegyverző csapással szembeni ellenállás összefüggésében a stratégiai nukleáris erők légiközlekedés -összetevője gyakorlatilag haszontalan, és ezen nem lehet változtatni. Az állandó készenlétben lévő légi komplexumok fejlesztése valószínűleg bonyolult és költséges feladat lesz, számos technikai kockázattal
Tehát a stratégiai nukleáris erők légi közlekedési komponense leírható?
Az ellenség nukleáris elrettentési feladata mellett, garantált megtorló csapást okozva, az RF SNF -et meg lehet és meg kell bízni azzal a feladattal, hogy folyamatos nyomást gyakoroljon a potenciális ellenfélre. Vagyis a stratégiai nukleáris erők légiközlekedés -összetevőjét egy kiszámíthatatlan fenyegetés létrehozására kell felhasználni, amelynek leküzdéséhez az ellenségnek jelentős pénzeszközöket kell vonzania, ami viszont az erőforrások elkerülhetetlen végessége miatt csökkenti támadóképességét: pénzügyi, technikai, emberi.
Kiszámíthatatlan fenyegetés
Bizonyos mértékig a meglévő stratégiai bombázók alkalmasak e probléma megoldására: Tu-95, Tu-160 és az ígéretes PAK-DA. Mindazonáltal az ellenség fenyegetett helyzeteinek megteremtésének feladatának leghatékonyabb teljesítéséhez az orosz stratégiai nukleáris erők ígéretes légikomplexumának kialakításának és fegyverzetének meg kell felelnie bizonyos követelményeknek:
- először is, az ígéretes stratégiai bombázó-rakéta-hordozó fő követelményei a repülési óra költségeinek minimalizálása és a megbízhatóság maximalizálása. Minden más - sebesség, lopakodás stb. Másodlagos;
- másodszor, a meglévő cirkálórakéták nukleáris robbanófejjel, mint a stratégiai bombázók fő fegyvere aligha tekinthetők hatékony megoldásnak. Szubszonikus repülési sebességük miatt szinte bármilyen légvédelmi (légvédelmi) eszköz, valamint ellenséges vadászrepülőgép elfoghatja őket. A hiperszonikus rakéták valószínűleg korlátozott repülési távolsággal rendelkeznek, ezért rakétahordozó bombázók szükségesek ahhoz, hogy elérjék indítóvonalaikat az orosz államhatáron kívül, ahol azokat (hordozókat) az ellenséges légvédelmi és vadászrepülőgépek is megsemmisíthetik.
Ebből kiindulva az ígéretes rakétahordozó bombázók leghatékonyabb fegyverei lehetnek a légi úton indított ICBM-ek, amelyeket korábban az állandó készenlétű légikomplexumokban való alkalmazásuk összefüggésében vizsgáltunk. A rakéta kialakítása nagyrészt egybevághat egy ígéretes ICBM-mel a stratégiai nukleáris erők szárazföldi komponense számára.
Tekintettel a meglévő és leendő ICBM-ek méretére, ezek elhelyezése a hagyományos rakétát szállító bombázókon nehéz, vagy akár lehetetlen is. A legjobb megoldásnak látszik egy rakétahordozó repülőgép létrehozása az IL-76 egyik módosítása alapján, vagy egy ígéretes szállító repülőgép (PAK TA) alapján.
A meglévő Yars ICBM hossza körülbelül 23 méter, tömege körülbelül 47 tonna, ami már teljesen elfogadható egy szállító repülőgép esetében. A Kurier komplexum ígéretes 15Zh59 rakétájának becsült hossza körülbelül 11,2 méter, tömege pedig körülbelül 15 tonna.
Az Il-76MD repülőgép maximális teherbírása 48 tonna, az Il-76MD repülőgépé 60 tonna. Az IL-76MF módosítás során a rakomány padlójának hossza 31,14 m-re nőtt, az IL-76MF repülési hatótávolsága 40 tonna terheléssel 5800 km. Az Il-476 legújabb módosításának teherbírása 60 tonna, a repülési tartomány 50 tonna terheléssel akár 5000 km.
A 80-100 tonna nagyságú becsült hasznos teherrel rendelkező PAK TA még nagyobb lehetőségeket kínálhat a légi úton indított ICBM-ek telepítésére.
Így egy módosított Il-476-on alapuló ígéretes légiközlekedési ballisztikus rakéta-komplexum (PAK RB) egy repülőgép-alapú ICBM-et, a PAK RB pedig PAK TA (esetleg) két repülőgép-alapú ICBM-et képes szállítani.
Egy fontos probléma, amelyet a PAK RB létrehozásakor meg kell oldani, az a képesség, hogy többszöri felszállást és leszállást végezzen egy hordozó repülőgépen, ICBM fedélzeten. Valószínűleg valami összetett számítógépes csillapító rendszerről lesz szó, amely a lökéseket, rezgéseket és rezgéseket széles tartományban aktívan elnyomja.
Mi a különbség a PAK RB és a korábban állandósult légiközlekedési komplexum között? Annak hiányában, hogy állandó éberséget kell biztosítani a talajon, egy perc alatt készen áll a rajtra, a vészhelyzeti felszálláshoz szükséges szerkezet megerősítésére vonatkozó követelmények hiányában. Ezenkívül a PAK RB üzemeltetése során ki kell használni a stratégiai rakétát szállító bombázók meglévő infrastruktúráját és légibázisát, nincs szükség külön sávokra minden repülőgéphez. A PAK RB működését szabványos módban kell elvégezni az ilyen típusú repülőgépeknél.
Valódi a PAK RB létrehozása? Igen, teljesen lehetséges egy ilyen komplexum létrehozása. Ezt megerősítik a Szovjetunió és az USA által a hidegháború idején végzett ilyen irányú kutatások és tesztek. A Makeev SRC mérlegelte annak lehetőségét, hogy Air Launch komplexumot hozzanak létre az An-124 repülőgép és egy folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművel rendelkező rakéta alapján. Ne feledkezzen meg a privát űrhajósok ilyen irányú sikeréről.
Milyen mennyiségben kell építeni a PAK RB -t? Feltehetően számuknak összehasonlíthatónak kell lennie a meglévő stratégiai rakétaszállító bombázók számával, azaz körülbelül 50 egységgel. Ennek megfelelően a robbanófejek száma 50-150 nukleáris robbanófej lesz a PAK RB-hez az Il-476 alapján, vagy 100-300 nukleáris robbanófej a PAK RB-hez a PAK TA alapján.
Használható -e a PAK RB nukleáris robbanófejű cirkálórakéták hordozójaként?? Igen, ráadásul a nukleáris robbanófejű CD-t nagy valószínűséggel nagyobb számban lehet elhelyezni a PAK RB-n, mint a klasszikus kialakítású bombázó-rakétahordozókban, különösen a PAK RB PAK TP-n alapuló változatában.
Az Il-476 alapú PAK RB csomagtérben körülbelül 18 KR Kh-102 típusú vagy a Kh-101 nem nukleáris változata helyezhető el (a kilövőeszköz nélküli 18 KR tömeg 43, 2) tonna). A PAK TA alapú PAK RB viszont mintegy 36 Kh-101 / Kh-102 típusú rakétaindítót képes szállítani (36 rakétaindító tömege 86,4 tonna), ami már összehasonlítható egy "fregatt" vagy többcélú Yasen típusú nukleáris tengeralattjáró (MCSAPL). A CD -t az ICBM -hez hasonlóan leejtheti a speciális kazettatartályokból.
Így a PAK RB a nagy pontosságú, nem nukleáris fegyverek hatékony hordozójaként is használható-a stratégiai hagyományos haderők eleme. A kérdés nyitott, függetlenül attól, hogy a PAK RB egy módosítása lesz-e a szállító- és indítótartályokban (TPK), vagy külön módosításokat kell létrehozni a légi alapú ICBM-ek és a Kirgiz Köztársaság számára. valószínűleg a PAK RB egyetlen verziójának létrehozása lehetséges.
Mennyire célszerű a szállító repülőgépeken alapuló PAK RB létrehozása? Talán jobb, ha speciális, klasszikus kialakítású rakétát szállító bombázókat készítenek? Az ilyen típusú speciális repülőgépek létrehozása sokkal többe kerül, mint az Il476 vagy a PAK TA módosítás fejlesztése. A rakétafegyverek hatótávolsága olyan, hogy már nem kell belépni a légvédelmi zónába vagy vadászrepülőgépekbe, és bombázni csak olyan ellenségre lehet, akinek elvileg nincs légvédelmi eszköze, függetlenül attól, hogy a hordozó akár "láthatatlan" vagy "hiperszonikus". ".
Az RF légierőnek nagy szüksége van egy nagy szállító repülőgép -flottára, amely a modern fegyveres erők mobilitásának sarokköve. Ezenkívül szükség van tartályhajókra, korai előrejelző radarrepülőkre és egyéb kiegészítő repülőgépekre, amelyek szállító repülőgépek alapján készülnek. Talán az Il-476 vagy a PAK TA alapján épül fel a Peresvet-A repülési harci lézerkomplexum (ABLK). Ebben az értelemben a PAK TA fejlesztése és az Il-76 további korszerűsítése (vagy annak helyett új légikomplexum létrehozása) sokkal nagyobb prioritást élvez, mint a "klasszikus" bombázó PAK DA létrehozása. -rakétahordozó. A PAK TA és / vagy IL-476 nagy sorozatban történő felépítése, sok egységes változatban, jelentősen csökkenti a külön jármű költségeit.
Szükségünk van-e klasszikus kialakítású stratégiai rakétaszállító bombázókra, van-e rés számukra? Igen, az ilyen járművek fontos szerepet játszhatnak és fognak játszani hagyományos fegyverekként. De az ilyen gépek lényege jelentősen megváltozik, valószínűleg nem stratégiai bombázók lesznek, hanem multifunkcionális repülőgépek, amelyek képesek a talajra, a felszínre, a levegő célpontjaira és esetleg az űr közeli célpontokra ütni. Ez azonban egy külön beszélgetés témája.
következtetéseket
1. A stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense alkalmatlan a nukleáris elrettentésre egy esetleges amerikai meglepetésszerű leszerelési sztrájk összefüggésében. Még akkor is, ha elméletileg lehetséges olyan komplexumok megvalósítása, amelyek képesek állandó megfigyelést biztosítani a földön, és felszállni egy perccel a parancs megérkezése után, a gyakorlatban megvalósításuk mind technikai nehézségekkel, mind jelentős pénzügyi költségekkel járhat.
2. Mindazonáltal a stratégiai nukleáris erők légi közlekedési összetevője a stratégiai elrettentés fontos elemévé válhat, amelynek célja, hogy folyamatos nyomást gyakoroljon a potenciális ellenfélre a hordozók elhelyezkedésének és harci terhelésének bizonytalansági tényezőjének felhasználásával.
3. A stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponensének nukleáris fegyverek hordozójaként a 2030 és 2050 közötti időszakban egy ígéretes légiközlekedési ballisztikus rakéta -komplexum - az Il -476 szállítórepülőgépen vagy PAK TA -n alapuló PAK RB - jöhet szóba.
4. A PAK RB fő fegyvere egy légi indítású légi indítással rendelkező ICBM kell, hogy legyen, maximálisan egyesítve egy ígéretes szilárd hajtóanyagú ICBM-rel az ígéretes siló és mobil földi rakétarendszerek (PGRK) számára.
5. A PAK RB a légi úton indított ICBM-ek mellett használhat meglévő és fejlett, nukleáris robbanófejű cirkálórakétákat, amelyek jelenleg a stratégiai rakétahordozó bombázók fő fegyverei, valamint ígéretes, hiperhangú, légi úton indított rakétákat nukleáris robbanófejjel.
6. Jelentős mennyiségű belső rekesz és a szállító repülőgépek nagy teherbírása lehetővé teszi nagy mennyiségű, nagy pontosságú, hagyományos robbanófejű cirkáló, hiperszonikus vagy aeroballisztikus rakéta felvételét, ami a PAK RB-t a hagyományos stratégiai haderők fontos elemévé teszi.
7. A szállító repülőgép alapján megvalósított PAK RB rövidebb hatótávolságát, összehasonlítva a klasszikus kialakítású, meglévő és leendő rakétát szállító bombázókkal, a fegyverek hosszabb hatótávolsága kompenzálja, amelyet egy légi járművel rendelkező ICBM esetében Az indításnak körülbelül 8000-10000 kilométernek kell lennie. A meglévő cirkáló rakéták hatótávolsága körülbelül 5500 kilométer, és az ilyen típusú ígéretes fegyverekkel növelhető.
8. A leendő légi ICBM -eknek lehetővé kell tenniük, hogy szelíd pályán, legalább 2000 km -es vagy annál rövidebb kilövőpályán csapjanak le, hogy nyomást gyakorolhassanak az ellenségre azzal a fenyegetéssel, hogy hirtelen lefejezik őt.
9. A PAK RB fontos előnye az lesz, hogy képes álcázni egy hatalmas katonai szállító- és segédrepülőgép -flotta között, amelyet hasonló típusú repülőgépek alapján készítenek. Valójában valami PGRK -ről lesz szó, teherkocsinak álcázva, csak a levegőben. Ha most az amerikai légierő és a NATO kénytelen reagálni az orosz stratégiai bombázók megjelenésére a területük közelében, akkor ha létrehozzák a PAK RB -t, akkor ugyanúgy kell reagálniuk a katonai szállítás minden repülőgépére. és az Orosz Föderáció segédrepülése, ami a légierőjük megnövekedett terheléséhez, a lehallgatásra irányuló vadászgépek erőforrásainak csökkenéséhez, a személyzet fáradtságának növekedéséhez és a felderítő munka jelentős komplikációjához vezet.
10. A PAK RB becsült számának körülbelül 50 egységnek kell lennie. A kiválasztott kezdeti repülőgéptől, az IL-476-tól vagy a PAK TA-tól függően a légi úton indított ICBM-ek teljes száma körülbelül 50-100 egység lehet, a légi indítású ICBM-eken elhelyezett nukleáris robbanófejek száma pedig körülbelül 50-300 egység., a robbanófej típusától függően (monoblokk vagy osztott). A nukleáris vagy nem nukleáris cirkálórakéták összlétszáma 900-1800 nagyságrendű lehet, ha a PAK RB-n telepítik őket a levegőben lévő ICBM-ek helyett.
