1943 augusztusában a leghevesebb csata repülőgépek és tengeralattjárók között zajlott a Karib -tengeren. Az 50 -es Browning hatalmasat üt. kaliberű, válaszul rájuk a felszínről rohamosan robbant a „Flac” légvédelmi ágyú, a hajó far mögött percenként vízoszlopok emelkedtek. A gépek alacsony szinten haladtak el, géppuskákkal lőtték a tengeralattjárót, és rengeteg mélységi töltést dobtak rá - a csata komolyan fellángolt.
Az amerikaiak meglepetésére az U-615 nem próbált víz alá merülni vagy "fehér zászlót" dobni-a tehetetlen hajó lemerült akkumulátorral csak növelte sebességét, és a nyílt óceán felé vette az irányt, a fedélzeti személyzet a légvédelmi géphez rohant fegyverek. És akkor kezdődött!
A továbbfejlesztett U-bot megerősített légvédelmi fegyverzettel „kemény diónak” bizonyult: az eltávolított 88 mm-es pisztoly helyett egy automatikus légvédelmi ágyúkészletet szereltek a hajó fedélzetére, amely mindenre kiterjedt légi célpontok ágyúzása. Az első forduló döntetlennel zárult - az amerikai repülőhajó PBM "Mariner", amelyet légvédelmi robbantással átszúrtak, dohányozni kezdett, és a vízbe zuhant. De a leesett mélységi töltések jégesője tette a dolgát - a sérült U -615 elvesztette a vízbe merülési képességét.
A "Liberator" 12,7 mm-es géppuskákból lő egy német U-botot
A következő napon a tengeralattjáró még 11 amerikai repülőgép támadását visszaverte, de a súlyos károk és a parancsnok halála ellenére továbbra is makacsul haladt a nyílt óceán felé, elrejtőzve az ellenségtől a ködben és az esőben. Sajnos a kapott sebek végzetesek voltak - augusztus 7 -én reggelre a szivattyúk nem működtek, az ütött -forgott tengeralattjáró lassan megtelt vízzel, és a fenékre süllyedt. Egy órával később az U-615 legénységéből 43 embert vett fel egy amerikai romboló.
Az U-615 tengeralattjáró elfogott személyzete
A Wilhelm Rollmann parancsnoksága alatt álló U -848 nem kevésbé veszett el - az IXD2 tengeralattjáró 7 órán át tartott a Mitchell és Liberators szüntelen támadásai alatt. Végül az U-848 elsüllyedt; legénységéből csak egy tengeralattjárót sikerült megmenteni - Hans Schade oberbotsman -t, de túl hamar meghalt a sebeibe.
A tengeralattjárók között voltak igazi bajnokok, például az U-256 tengeralattjáró, amely négy ellenséges repülőgépet lőtt le. Mindhárom repülőgép krétázott az U-441, U-333 és U-648 gépekkel. Az U-481 légvédelmi lövészek a Balti-tenger felett lelőttek egy Il-2 támadó repülőgépet-ez volt az egyetlen veszteség a szovjet repülésben a német tengeralattjárók tüzétől (1944. július 30.).
A szövetséges repülőgépek közül a B-24 "Liberator" (a "Flying Fortress" négymotoros analógja) haditengerészeti őrjárat-módosítások súlyos veszteségeket szenvedtek-a háború alatt összesen 25 alacsonyan repülő "Liberators" esett áldozatul. -német U-robotok repülőgépfegyverei.
Nagy hatótávolságú tengeri járőrrepülőgép PB4Y-1, más néven összevont B-24D felszabadító további íj toronnyal
Általánosságban elmondható, hogy a német tengeralattjárók repülőgépekkel folytatott nyílt csatái meglehetősen epizodikus jellegűek voltak - a tengerészek nem szívesen vettek részt tűzharcban, inkább előre merültek, és eltűntek a vízoszlopban.
A tengeralattjáró soha nem számított nyílt konfrontációra a repüléssel - a tengeralattjárók teljesen más taktikát alkalmaztak, lopakodáson alapulva. A korlátozott számú légvédelmi hordó, az automatizált tűzvezérlő rendszerek hiánya, a fegyveres személyzet működésének kényelmetlen feltételei, a hajó, mint tüzérségi platform erős túlsúlya és instabilitása - mindez nyilvánvalóan kedvezőtlen körülmények közé tette a hajót a repülőgép szárnyal az égen. Valódi esélyt az üdvösségre csak a merülés sebessége és az ellenség észlelésének korai figyelmeztetése adott.
A figyelmeztető rendszerek létrehozása tekintetében a németek nagyszerű eredményeket értek el. Különös helyet foglalt el a rádiótechnikai felderítés - 1942 tavaszára, a tengeralattjárók gyakori jelentései után, amelyek hirtelen éjszakai támadásokról szóltak a levegőből, kifejlesztették a FuMB1 Metox radarérzékelőt, jellegzetes megjelenése miatt "Vizcayai Kereszt" néven. Az eszköz észlelési tartománya kétszer magasabb volt, mint a brit radaroké - normál körülmények között a hajó 5-10 perces "bónuszt" kapott a merüléshez és a észrevétlenséghez. A mínuszok közül - minden emelkedőn az antennát ki kellett emelni a rekeszből, és kézzel rögzíteni kellett a hídra. A sürgős merítés ideje egyre nőtt.
Ennek ellenére a "Vizcayai Kereszt" használata hat hónapra lehetővé tette a szövetségesek tengeralattjáró-ellenes erőinek hatékonyságának megfosztását. Ennek eredményeképpen 1942 -ben az "óceánok acélfarkasai" 1,5 -szer több ellenséges hajót és hajót süllyesztettek el, mint a háború összes korábbi három évében együttvéve!
A britek nem adták fel, és új radarokat hoztak létre, amelyek 1, 3-1, 9 méteres hullámhosszon működtek. Válaszul azonnal megjelent a FuMB9 Vanze állomás, amely lehetővé tette a németek számára, hogy 1943 őszéig nagy hatékonysággal folytassák szörnyű halászatukat (a kemény intézkedések ellenére a szövetségesek veszteségei még mindig meghaladták az 1940 -es vagy 1941 -es veszteségeket).
1943 őszére a németek sorba dobták az új FuMB10 Borkum antiradar rendszert, amely a 0,8-3,3 méteres hullámhossztartományt szabályozta. A rendszert folyamatosan fejlesztették - 1944 áprilisa óta új FuMB24 "Fleige" érzékelőállomások jelentek meg a tengeralattjáró flottában.
A németek a 3,2 cm hullámhosszon működő amerikai AN / APS-3 és AN / APS-4 radarok megjelenésére reagáltak a FuMB25 "Müke" megalkotásával (2-4 cm-es tartományt szabályoztak). 1944 májusában jelent meg a legfejlettebb elektronikus felderítő rendszer, a FuMB26 "Tunis", amely ötvözi a "Mucke" és a "Flayge" témák összes korábbi fejlesztését.
Az egyetlen fennmaradt VIIC típusú tengeralattjáró az U-995.
Fantasztikusan szép hajó
De az elektronikus hadviselés terén elért jelentős fejlődés ellenére a primitív dízel-elektromos csónakok az idő 90% -át még mindig a felszínen töltötték, ami egyértelműen megkövetelte a harci ellenállás növelését azáltal, hogy a hajókat hatékony eszközökkel szerelték fel a légből érkező támadások visszaszorítására.
A már említett okok miatt (a hajó nem légvédelmi cirkáló) lehetetlen volt valami alapvetően újat létrehozni. Az U-botok védelmi képességeinek növelését két fő módon sikerült elérni:
1. Új automatikus légvédelmi ágyúk létrehozása nagyobb tűzgyorsasággal.
2. A tengeralattjáró fedélzetén lévő légvédelmi tüzérségi "törzsek" számának növekedése, a lövedékszektor bővítése, a legénység munkakörülményeinek javítása.
1942 decembere óta a 20 mm -es Flak 30 légvédelmi ágyúk helyett új, automata Flak 38 ágyúk jelentek meg a csónakokon, amelyek négyszerese volt a tűzgyorsaság - akár 960 fordulat / perc. ("zwilling") vagy négyszeres ("firling") opciók.
Wilhelm Rollmann haldokló U-848. Jól látható egy platform légvédelmi ágyúkkal, a személyzet bujkál a mélységi töltések robbanásai és a "Liberator" gépfegyverek heves tűz elől.
Útközben a hajókat erőteljes 37 mm -es légvédelmi ágyúkkal látták el, 3, 7 cm -es Flak M42 - eredetileg egy hadsereg fegyver, amelyet tengeri körülmények között való lövöldözésre módosítottak, 0, 73 kg súlyú lövedékeket lőttek ki. Tűzsebesség - 50 lő / perc. A Flak M42 két -három találata elegendő volt ahhoz, hogy bármely ellenséges repülőgépet a vízbe csapjon.
Néhány hajóra "nem szabványos" légvédelmi készleteket szereltek fel, például a "Breda" cég olasz 13,2 mm-es koaxiális géppuskáit. A híd oldalán lévő IX-es sorozatú tengeralattjárók egy részén nagy kaliberű 15 mm-es MG 151-es géppuskákat helyeztek el, továbbá a híd síneire gyakran több MG34-es puskás kaliberű géppuskát szereltek.
A hordók számának növelése és a tűzágazat bővítése érdekében a tervezők folyamatosan javították a fedélzeti ház szerkezetét és a hajó felépítményeit. Például a Kriegsmarine - VII. Típusú tengeralattjárók "lovainak" a háború végére nyolc különböző fedélzeti és felépítményváltozat volt (Turm 0 - Turm 7). Nem kevésbé erőteljesen modernizált "cirkáló" típusú IX. Típusú hajók - öt különböző formájú és tartalmú felépítményből álló készletet kaptak.
A fő újítás a kormányház mögé telepített új tüzérségi platform volt, amelyet a tengerészek Wintergartennek becéztek. Néhány VII típusú hajóra a jelentőségét vesztett 88 mm -es pisztoly helyett 37 mm -es Flak M42 ágyúval ellátott platformokat és kereteket kezdtek felszerelni.
Ennek eredményeképpen a háború végére a Turm 4 a légvédelmi fegyverek szabványos verziójává vált a VII típusú hajókon:
- két iker 20 mm -es Flak 38 ágyú a fedélzeti felső platformon;
-nagy hatótávolságú, 37 mm-es Flak M42 légvédelmi ágyú a kormányház mögötti "téli kertben" (később az iker Flak M42U váltotta fel).
A Kriegsmarine légvédelmi hajói
Amint a gyakorlat azt mutatta, a csónakok légi támadásokkal szembeni védelme érdekében hozott valamennyi intézkedés nyilvánvalóan nem volt elegendő. Különösen nehéz volt a Vizcayai -öböl átlépésekor: a Franciaország partjain bázisokat elhagyó csónakok heves tűz alá estek a Brit -szigetekről származó bázis tengeralattjáró elleni repülőgépek - Sunderlands, Catalina, a Mosquito, Whitley, Halifax bombázók különleges módosításai miatt. , A „Liberators” és a „Privates”, a „Beaufighters” és minden típusú vadászrepülő nehéz járőröket minden oldalról hajókra dobták, hogy megakadályozzák a németek kommunikációját az Atlanti -óceánon.
A probléma megoldása gyorsan megérett - különleges "légvédelmi" csónakok létrehozása a harci tengeralattjárók kísérésére a franciaországi bázisok megközelítésekor, valamint a "készpénzű tehenek" fedezése a nyílt óceánon (XIV. Típusú szállítás) csónakok, amelyek célja, hogy üzemanyagot, lőszert és élelmiszert szállítsanak a távoli kommunikációval működő csónakokhoz - sajátosságuk miatt a "készpénzes tehenek" ízletes célpontot jelentettek a szövetségesek tengeralattjáró -ellenes erői számára).
Az első Flak-bakancsot (U-Flak 1) a sérült U-441-es csónakból alakították át-két további tüzérplatformot szereltek a kormányállás orrába és hátuljába, a hajó légvédelmi fegyverzete két négycsövű 20 mm-es Flak-t tartalmazott 38 rohampuska, a Flak M42 légvédelmi ágyú, valamint sok MG34 géppuska. A csomagtartókkal borított hajónak szörnyű csapdává kellett válnia az ellenséges repülőgépek számára - elvégre a britek nyilvánvalóan nem számítanak ilyen fordulatra!
U-Flak 1
A valóság azonban elkeserítőnek bizonyult - 1943. május 24 -én az U -Flak 1 -et megtámadta a "Sunderland" brit repülőhajó - a tengeralattjáróknak sikerült lelőniük a gépet, de az általuk ledobott öt mélységi töltés komoly károkat okozott a tengeralattjáróhoz. Egy nappal később a vert Flak-bakancs alig tért vissza a bázisra. A következő harci őrjárat még tragikusabban végződött - három Beaufighter egyidejű támadása 10 ember halálához vezetett az U -Flak 1 legénységéből.
A "légvédelmi csónak" ötlete teljes fiaskót szenvedett-októberre az U-Flak 1 visszatért eredeti megjelenéséhez és megnevezéséhez, és hagyományos VIIC típusú "harcos" -á alakította át. Figyelemre méltó, hogy 1944 júniusában az U-441-et más hajók csoportjával együtt sürgősen a La Manche-csatornára küldték azzal a feladattal, hogy megakadályozzák a szövetségesek partraszállását Normandiában (ó, szent naivitás!).
1944. június 7-én az U-441-nek sikerült lelőnie a kanadai légierő Wellingtonját, és ezzel véget ért harci karrierje-másnap reggel az U-441-et elsüllyesztették a brit felszabadítók.
Összességében a "légvédelmi csónak" projekt szerint az U-441, U-621, U-951 és U-256 újbóli felszerelése (az, amelyik a legtöbb repülőgépet lőtte le). Ha az ötlet sikeres volt, a tervek szerint több további hajót (U-211, U-263 és U-271) U-Flak-ba alakítottak át, de sajnos ezek a tervek soha nem valósultak meg a valóságban.
A légvédelmi fegyverek erőteljes fejlesztése ellenére a német hajók egyre kevesebb párbajt vívtak az ellenséges repülőgépekkel - a sznorkelek (a dízelmotor víz alatti működtetésére szolgáló eszközök, periszkóp mélységben) megjelenése minimálisra csökkentette a felszínen eltöltött időt.
A második világháború alatt a hajók bebizonyították, hogy képesek az ellenséges repülőgépek tömeges megsemmisítésére (tartalék alkatrészekkel, üzemanyaggal és lőszerekkel együtt), miközben szétszerelve szállítóhajók rakterében feküdtek. De ha a repülőgépeknek van idejük "szárnyra kelni" - ilyen helyzetben a hajónak semmi köze a felszínhez. Sürgősen biztonságos mélységbe kell mennünk.
Összességében az Atlanti -óceáni csata során a szövetséges repülőgépek a 768 megsemmisített német tengeralattjáró közül 348 -at krétáztak (a Kriegsmarine veszteségeinek 45% -a). Ez a szám 39 győzelmet tartalmaz, amelyeket a haditengerészet repülőgépeinek és tengeralattjáró-ellenes hajóinak közös akcióival értek el. Emellett kis számú csónakot felrobbantottak a repülőgépek által elhelyezett aknák (legfeljebb 26-32 egység, a pontos érték nem ismert).
A tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy német tengeralattjárók 123 hadihajót és 2770 szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 14,5 millió tonna űrtartalommal ugyanezen idő alatt. A csere több mint tisztességes! Ezenkívül a hajók szabotázs- és portyázási műveleteket hajtottak végre a part menti övezetben (például támadás a Novaja Zemlja szovjet időjárási állomása ellen), felderítést és szabotázscsoportok partraszállását használták egy világméretű futárszolgálat mentén. a Kiel-Tokió útvonalat, és a háború végén sok fasiszta főnököt és a Birodalom aranytartalékát evakuálta Dél-Amerikába. Azok. 100, sőt 200%-kal indokolták céljukat.
Epilógus helyett
A repülőgép és a tengeralattjáró közötti konfrontáció minden korábbinál jobban kiéleződött: a hatvanas évek óta a forgószárnyas repülőgépek hatalmas megjelenése lehetővé tette a csatahajók különítményeinek tengeralattjáró elleni védelmével kapcsolatos feladatok oroszlánrészének átruházását. helikopterek. Az alapvető repülés nem alszik-a külföldi államok haditengerészetét évente új tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel töltik fel: az elavult Orionok helyét a Boeing-737-es utasok alapján létrehozott P-8 Poseidon sugárhajtómű váltja fel.
Az atomcsónakok mélyen a víz alá kerültek, de az észlelés eszközei és módszerei nem állnak meg. A felszínre került tengeralattjárók vizuális és radarérzékelését sokkal kifinomultabb technikák váltották fel:
- mágneses detektorok, amelyek rögzítik a tengeralattjáró jelenlétét a Föld mágneses mezőjének helyi anomáliái miatt (a technika rosszul alkalmazható nagy szélességi fokokon);
- a vízoszlop szkennelése zöld-kék fényű lézerrel, amely jól behatol a nagy mélységekbe;
- hőérzékelők, amelyek rögzítik a legkisebb vízhőmérséklet -változást;
- túlérzékeny eszközök, amelyek rögzítik az olajfilm rezgését a tenger felszínén (amely szinte mindenhol elérhető), ha a vízmennyiség a tenger felszíne alá kényszerül.
Nem is beszélek olyan "primitív" dolgokról, mint a leejtett szonárbóják vagy a vontatott GAS -antennák, amelyeket már régóta használnak a PLO helikoptereken.
Tenger alatti tengeralattjáró helikopter MH-60R "Sea Hawk"
Mindez lehetővé teszi, hogy a tengeralattjáró-ellenes erők számszerű fölénnyel, jó felkészültséggel és bizonyos szerencsével felderítsék a legcsendesebb modern hajót is.
A helyzet rosszul alakul, a tengeralattjáróknak nincs mit válaszolniuk az ellenséges repülésre. Több MANPADS jelenléte a fedélzeten nem más, mint érdekesség - használatuk csak a felszínen lehetséges.
Valószínűleg a tengeralattjárók sok generációja szeretett volna valamilyen fegyvert szerezni annak érdekében, hogy a víz alól "ütje" az arcátlan helikopterpilótákat. Úgy tűnik, hogy a DCNS francia konszern hatékony megoldást talált - az MBDA MICA rakétán alapuló A3SM Underwater Vehicle légvédelmi rakétarendszert. Egy rakétával ellátott kapszulát hagyományos torpedócsövön keresztül lőnek ki, majd száloptikai kábellel vezérelve a rakéta akár 20 km távolságban is a célpont felé rohan.
A cél kijelölését a hajó hidroakusztikus eszközei biztosítják - a modern GAS képes pontosan kiszámítani az örvények vízfelszínen való elhelyezkedését, amelyet egy helikopter propellere vagy egy alacsonyan repülő PLO repülőgép motorjai alkotnak (a Poseidon járőrmagassága csak néhány tízes) méter).
Hasonló fejlesztést kínálnak a németek is - a Diehl Defense IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) komplexuma.
Úgy tűnik, a hajók megint elszakadnak!
