1944. szeptember 2 -án a USS Finbeck SOS jelet kapott az óceánba zuhant repülőgépről. 4 óra elteltével "Finbek" megérkezett a katasztrófa környékére, és kihúzta a vízből a megrémült, lankás pilótát. George Herbert Bush, az Egyesült Államok leendő 41. elnöke mentett meg.
Milyen asszociációkat váltanak ki belőled a "Sargo", "Balao", "Gato" képzeletbeli szavak?
Nem sok verzió létezik: éjszakai hajótörés, félelem a kék szakadékba merüléstől, habzó nyoma a rohanó torpedóknak, a hullámokban megbújó periszkóp … A japán tengerészek jól értették a "Gato" szó jelentését. Hosszú túrára indulva a szamuráj tiszta fehérneműt vett fel, és elbúcsúzott szeretteitől - kevesen voltak hivatottak visszatérni.
Előttük, az óceán hatalmas kiterjedésében az amerikai haditengerészet víz alatti szellemei csendben mozogtak. A hajóval való találkozás nem sok jót ígért - a tengeralattjárók apróra vágták a császári haditengerészetet, és egy hideg napon élve eltemették a világ valaha legjobb tengeri erőit.
A haldokló japán flotta az utolsó leheletig ellenállt - még akkor is, amikor az összes repülőgép -hordozó és csatahajó elveszett, amikor az utolsó kamikaze -pilótákat megölték, és a tengeri bázisok kijáratait szorosan lezárták az ellenséges repülőgépek és tengeralattjárók, a japán tengeralattjárók makacsul folytatták. hogy célpontokat keressen az óceánban.
1945. július 30 -án az I -58 tengeralattjárónak szerencséje volt utoljára - a kilőtt torpedók megelőzték az Indianapolis amerikai nehézcirkálót. Indianapolis elsüllyedése volt a legnagyobb katasztrófa az amerikai haditengerészet történetében. De a fő misztikus körülmény jóval később kiderült: az I-58 tengeralattjáró csak négy napot késett. A cirkálónak sikerült eljuttatnia a Malysh atombomba (1945. augusztus 9 -én Nagasakira dobott) alkatrészeit a Tinian légibázishoz.
Farkas törvények
A második világháború alatt a hajók valami szörnyű mészárlást rendeztek a Csendes -óceánon. Napjaink szemszögéből nehéz megérteni, hogy ezek az apró "medencék" hogyan tettek át -óceáni átkelőket, és hogyan harcoltak az ellenséggel szülőföldjük ezreitől.
Ennek ellenére a statisztika csak borzasztóan hangzik: a primitív dízel-elektromos tengeralattjárók, amelyek idejük 90% -át a felszínen töltötték, elsüllyesztették a császári haditengerészet hajóinak egyharmadát! Összesen 201 hadihajó, amelyek mérete az ASW fregatttól a támadó repülőgép -hordozóig terjed. A legközelebbi "versenytárs" - a fuvarozói repülés - 40 ponttal maradt el a tengeralattjáróktól.
A tengeralattjárók trófeái közé tartoznak a "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu" támadó repülőgép -hordozók, nehéz cirkálók "Takao", "Atago", "Maya", tucatnyi romboló …
Az amerikaiakon kívül a japán flottát Őfelsége tengeralattjárói gyötörték - az Ashigara nehézcirkálót a brit tengeralattjárók számlájára rögzítették (a szövetségesek tetteit nem tükrözi a diagram).
Nem álltak sokáig a szertartáson a japán szállító- és ellátóhajókkal - a "dízel -férfiak" könyörtelenül megöltek mindenkit, aki útközben találkozott velük. Itt a tengeralattjárók általában versenyen kívül voltak - 1113 elsüllyedt hajó, összesen 47790902 bruttó regisztertonna űrtartalommal - pusztán torpedótámadásokat vesznek figyelembe, kivéve a hajók által lerakott aknákat és a heterogén flottaerők csoportgyőzelmeit.
A japán flotta veszteségeinek megoszlása, a halál okainak feltüntetésével (hadihajók / szállítások)
Balról jobbra: Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói nagy valószínűséggel égtek. Következő - fuvarozó -alapú repülés (a minimális nyereség a megsemmisített hadihajók űrtartalmában, de abszolút veszteség az elsüllyedt szállítmányok tonnatartalma tekintetében). Alapvető repülés. Bányák. Felszíni hajók torpedó-tüzérségi párbajai (váratlanul sok trófea!). Vegyes veszteségek (parti elemek, csoportgyőzelmek stb.)
A diagram sok titkot tartalmaz: például az "aknák" oszlop - az alaprepülés érdemeinek 95% -a - a jenkik inkább a levegőből bányásszák a tengeri kommunikációt.
És leginkább a hadihajókat pusztították el a tengeralattjárók - a fedélzeti repülés űrtartalmának formális "nyereségét" nagyszámú nagy célpont (Midway repülőgép -hordozók, "Musashi" és "Yamato" csatahajók) elsüllyesztésével magyarázzák. az amerikai tengeralattjárók áldozatai között nagyon sok romboló, fregatt és ellenséges tengeralattjáró található.
Kire hallgatsz? - kiáltják a Kriegsmarine tengerészei, - ezek a jenkik - híres középszerűségek és naplopók. Melyek a búvárok? Csak tudják, hogyan kell díszíteni a pilótafülkéket meztelen hollywoodi sztárok fényképeivel.
Valóban, az amerikaiak vívmányai elsápadnak Doenitz nagy admirális "farkascsomagjai" hátterében - több mint 2600 hajót, összesen 13 millió tonna űrtartalommal jegyeznek fel a német tengeralattjárók számlájára!
Az amerikai haditengerészettel ellentétben a németeknek sokkal súlyosabb körülmények között kellett működniük-a szövetségesek tengeralattjáró-ellenes védelmi és konvojrendszere ereje összehasonlíthatatlan volt a japán légvédelmi rendszerrel (összehasonlításképpen: a háborús években az amerikaiak 50 hajót veszített el; a németek - 783).
Tipikus amerikai tengeralattjáró a második világháború alatt
Másrészt a németek hajóinak száma ötször nagyobb volt, és az Atlanti -óceánon a teherforgalom sűrűsége nem volt arányos a japán tengeri forgalommal.
Ennek eredményeként az eredmény csaknem 5 millió tonna elsüllyedt rakomány négy év alatt a Csendes -óceánban folytatott harcok során. Szilárd.
A valóságban nehéz megmondani, melyik a fontosabb: egy cirkáló elsüllyedése, fegyveres szállítás vagy olajszállító tartályhajók?
Egy dolog világos: az amerikai haditengerészet hajói megzavarták a japán kommunikációt, megfosztva Japánt a stratégiailag fontos nyersanyag -ellátástól. A távoli szigetek helyőrsége pedig az amerikai csónakoknak köszönhetően ellátás és lőszerek nélkül maradt.
Így nyerik meg a háborúkat.
Macska cápa
A háború mindössze négy éve alatt mintegy 200 amerikai csónak nyolc alapvető típusból érte el a csendes -óceáni háborús övezeteket:
- V típus - 9 elavult tengeralattjáró -sorozat, amelyet az 1920 -as években építettek;
- "Porpoise", "Salmon", "Sargo" és "Tambor" - 38 további, háború előtti építésű tengeralattjáró;
- Gato (77 egység), Balao (122 egység) és Tench (29 egység). Sok "Balao" és "Tench" befejeződött a háború után, és nem volt idejük részt venni a csatákban.
Ezenkívül a kiképző egységekben és a tartalékban körülbelül ötven elavult, "O", "R" és "S" típusú hajó volt, amelyeket az első világháború alatt építettek.
Kétségtelen, hogy az amerikai tengeralattjárók fő feltűnő ereje a legendás "Gato" volt - erőteljes és kifinomult hajók, amelyek tömegesen léptek be a flottába a Csendes -óceán csatáinak csúcsán. Összességében az 1940 és 1944 közötti időszakban. Az amerikai hajógyárak 77 ilyen típusú tengeralattjárót kalapáltak.
A USS Drum (SS-228) a Gato osztályú hajók egyike.
A tíz leghatékonyabb amerikai tengeralattjáró egyike - 15 trófea, összesen 80 ezer tonna vízkiszorítással
A tengeralattjárók fantázianevüket - "Gato" - a macskacápának köszönhetik (spanyolul gato - macska). Annak érdekében, hogy a csónakok unalmas teljesítményjellemzőinek felsorolásával ne fárasztjuk a türelmetlen olvasót, jegyezzük meg kulcsfontosságú jellemzőiket: az amerikai Gato háromszor nagyobb volt, mint az átlagos német U-csónak.
Erős, gyors és fogig felfegyverzett víz alatti gyilkos, az óceáni kommunikációs műveletekhez. A felületi sebesség 20 csomó, 10 torpedócső és 24 torpedó, egy univerzális tüzérségi akkumulátor, amely 76 mm-es fegyverből, Bofors és Oerlikon légvédelmi ágyúkból áll (20 és 40 mm-es kaliber). Kiváló minőségű "töltelék" és elektronikus eszközök - radarok a vízfelszínen és a levegőben lévő célpontok észlelésére, szonárok, kommunikációs berendezések - ezen a területen a Gato a legjobb világszabványokat állította fel. A fedélzeten lévő készlet- és üzemanyagkészlet lehetővé tette 75 napos tengerentúli rajtaütések végrehajtását Hawaiitól Japán partjáig.
A víz alá merülve egy nagy hajó mindössze 30-35 másodperc alatt mehet a periszkóp mélységébe - a Gato emelkedési / süllyedési sebessége nem volt dicséretes.
Ami a hiányosságokat illeti: a "Gato" fő problémája a viszonylag sekély merülési mélység volt: a munkamélységek tartománya 90 méterre korlátozódott (összehasonlításképpen: a VII. 200 vagy több méter mélységben).
A probléma részben megoldódott a következő generációs amerikai hajókon, a Balaón.
Szerkezetileg a "Balao" volt az előző "Gato", de most a hajó testét nagy szilárdságú acélból készítették, magas folyási ponttal, ami lehetővé tette a merítés munkamélységének 120 méterre történő növelését. Az egyik tesztmerülés során a USS Tang hajó véletlenül "kortyolt" vizet egy torpedócsővel, és 187 métert süllyedt. A hajótest kiállta a próbát.
A tengeri csaták krónikája
A forró tengeri csatákban az acélt temperálták, az óceáni hullámok csapása alatt a bőr megremegett - a kis gonosz halak halálra harcoltak az ellenséggel, és japán hajókat küldtek a fenékre tételekben. A harcokban új hősök és legendák születtek.
Egy kóbor kagyló felrobbant a Growler tengeralattjáró hídján. Howard Gilmore sebzett parancsnok azonnali merülést rendelt el; a bátor tengerésznek nem volt ideje lemenni a nyíláson, örökre az óceánban maradt (kitüntetésére kitüntetve).
Az "Archer Fish" tengeralattjárónak ("Balao" típus) sikerült elsüllyesztenie a tengeralattjáró -flotta történetének legnagyobb hajóját - a "Shinano" japán repülőgép -hordozót (70 ezer tonna).
De a legtermékenyebb amerikai csónak a Flesher (Gato -típusú) volt - a hajó négy nagy tartályhajót, egy cirkálót és számos szállítóeszközt süllyesztett el, amelyek összkiszorítása 100 ezer tonna.
Flesher tengeralattjáró fedélzeti ház (Groton, Connecticut)
Érdekes sors várt a Mingo tengeralattjáróra. A háború után a japán haditengerészeti önvédelmi erőkhöz került, ahol 1971-ig "Kuroshio" néven szolgált.
Egy másik hajót, a Harcsát eladták az argentin haditengerészetnek. A Santa Fe névre keresztelt lány 1982 -ben halt meg a Falklandi háború idején. De ez még nem a hosszú élet vége!
A Hai Pao tengeralattjáró (korábban USS Tusk) továbbra is a Tajvani Köztársaság haditengerészetének része. Kezdetben a csónakot próbapadként értékesítették hegesztett torpedócsövekkel és szétszerelt fegyverekkel, de a ravasz kínaiak helyreállították a csónakot, így adták neki a harci kiképző egység státuszát.
Az amerikai hajók kivételes hosszú élettartamának oka a hullámra nyilvánvaló - a háború utáni modernizáció a GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) program keretében. Minden elavult fegyvert és felszerelést eltávolítottak a csónakokról, a hajótest körvonalait optimalizálták, és az összes felszabadult belső teret akkumulátorokkal töltötték ki. Ennek eredményeként a modernizált "Gato" és "Balao" víz alatti sebessége néha elérte a 16-18 csomót (a német "Electrobot" irigységére). A modern radarok és szonárállomások is hozzájárultak e hajók népszerűségéhez a tengeri fegyverek világpiacán.
A második világháború idején az amerikai tengeralattjárók sokféle feladatot láttak el: a japán flotta teljes megsemmisítésén túl a Csendes -óceán szigeteinek tengeri támaszpontjainak és ellenséges állomásainak titkos megfigyelését is elvégezték, szolgálatot teljesítettek az útvonalak evakuálási pontjain. B-29 stratégiai bombázók, időszakosan megmentve a roncsolt autókból kiugró pilótákat.
A Kriegsmarine farkasfalkákkal ellentétben az amerikaiak inkább egyedül cselekedtek. A hatalmas óceánt sok négyzetre osztották, amelyek mindegyikében egy amerikai haditengerészeti tengeralattjáró mozog, amely parancsot adott arra, hogy elsüllyesszen mindent, ami mozog. Különös figyelmet fordítottak a harci övezetek fontos szorosaira és átjáróira - minden alkalommal, amikor áttörtek, hogy segítsék erőiket, a japán századok kóbor torpedótűz alá estek.
A csendes -óceáni győzelemhez az amerikai tengeralattjárók járultak hozzá főként - a hajók megfojtották a japán ipart, megfosztva azt nyersanyag- és olajellátás nélkül. A csónakok blokkolták a japán gránitokat a Csendes -óceáni szigeteken, és megsemmisítették a császári haditengerészet hadihajóinak egyharmadát. E kicsi, de nagyon gonosz "halak" segítsége nélkül lehetetlen lett volna a győzelem a tengeri háborúban.
A császári haditengerészet hősei
A japán tengeralattjáró -flotta egyetlen hátrányt szenvedett - a radarok hiányát. Japán legendás rádióelektronikai ipara nem birkózott meg a feladattal, ennek eredményeként csak 1945-ig jelentek meg primitív radarok a cirkáló hajókon. Közepes és kis tengeralattjárókon egyáltalán nem voltak radarok.
Nem nehéz kitalálni ennek a szerencsétlen helyzetnek a következményeit - az amerikai járőrrepülőgép azonnal rájött, hogy tehetetlen csónakok keringenek a felszínen, miközben újratöltik az akkumulátorokat, és kiskutyaként megfulladtak. Összességében a háborús években a japánok különböző okok miatt mintegy 130 tengeralattjárót vesztettek el, amelyek közül néhány a navigációs hibák és tájfunok áldozata lett.
De a radarok hiánya, a fegyverek viszonylagos gyengesége és az alacsony teljesítményjellemzők ellenére (a legtöbb hajó nem tudott 50 … 75 méter mélyebbre merülni), a japán tengeralattjárók elképesztő feladatokat láttak el-világkörüli "víz alatti" híd "Németországgal a fontos műszerek, rajzok és anyagok cseréjére, helyőrségeket szállított a Csendes -óceán szigetein, ellátással, lőszerekkel és gyógyszerekkel körülvéve, megerősítést szállított és evakuálta a sebesülteket (például az Aleut -hegygerinc -szigetek japán egységeit) - Kiska és Attu csak a tengeralattjáróknak köszönhették magukat).
Különleges küldetések, felderítés, szabotázscsoportok ejtése. Külön vicces oldal a japán haditengerészet történetében a "tengeralattjáró repülőgép -hordozók" létrehozása volt - 1942 szeptemberében az I -25 tengeralattjáró miniatűr hidroplánja szimbolikusan "bombázta" Oregon erdőit, két gyújtó foszforlapkát ejtve Amerikára.. A kontinentális Egyesült Államok első és egyetlen bombázása az egész háború alatt sokkal mélyebb következményekkel járt: a japán vezérkar komolyan megvitatta az éjszakai cseresznyevirágzás hadműveletet - tengeralattjáró repülőgép -hordozók segítségével pestis, lépfene és más utálatosságok szórására a japán katonai laboratóriumokból Az Egyesült Államok nyugati partja. Útközben szükség volt a Panama -csatorna zárainak bombázására, majd a japán stratégák elképzelései szerint el kellett volna jönnie az egyetemes szerelem és jólét korszakának.
A jenkik szerencséjére a japánoknak nem volt erejük vagy képességük, hogy megvalósítsák terveiket.
A fantázia jó, de a tengeralattjárók nem feledkezhetnek meg a fő feladatukról - az ellenség tengeri kommunikációjának megzavarásáról. A Kriegsmarine és az amerikai haditengerészet nyilvántartásának hátterében a japánok sikerei több mint szerénynek tűnnek, azonban a japán tengeralattjáróknak még az ellenség többszörös fölénye ellenére a tengeren és a levegőben is sikerült brutálisan terrorizálniuk a szövetségeseket. sok hajó az aljára.
Japán tengeralattjáró -gyilkosok hatalmas területen tevékenykedtek - a jeges Bering -tengertől az Indiai -óceán trópusi szélességi fokáig. A károsult adatai szerint (vagyis az adatok nem a tengeralattjárók találmánya és teljes mértékben igazak) csak az 1942. november és 1943. március közötti időszakra. Japán hajóknak sikerült 42 brit, holland, ausztrál és amerikai szállítmányt elsüllyeszteniük az Indiai -óceánon.
Az amerikai haditengerészet sok fájdalmas ütést kapott. A már említett "Indianapolis" mellett japán hajók elsüllyesztették a "Wasp" repülőgép -hordozót, és befejezték a sérült "Yorktown" -ot. A Layscom Bay kísérő repülőgép -hordozót elsüllyesztették. A North Caroline csatahajót és a Saratoga támadó repülőgép -hordozót súlyosan megrongálták a torpedók. Szintén a császári haditengerészet tengeralattjáróinak számlájára sok ellenséges romboló és tengeralattjáró, hidroplán bázis, haditengerészeti tartályhajó, ellátóhajó … A japán tengeralattjáróknak van mire emlékezniük és büszkék.
Kis képgaléria:
A North Caroline (BB-55) csatahajó víz alatti részének sérülése
Befejezetlen mini tengeralattjárók a japán Kura haditengerészeti bázison
A "Kavel" tengeralattjáró emlékműve.
A baba 4 ellenséges hajót elsüllyesztett, köztük a "Shokaku" repülőgép -hordozót
"Cavella" belülről
Statisztikai adat -
Japán haditengerészeti és kereskedelmi hajózási veszteségek
A második világháború alatt minden okból, Készítette
A hadsereg és a haditengerészet közös értékelő bizottsága
NAVEXOS P 468
1947. február
Illusztrációk -
