SMX 31
Sok sajtóorgánum vette tudomásul a csodálatos francia tengeralattjáró -projektet. Ahogy a szakértők helyesen rámutatnak, a tengeralattjárók nem az az irány, ahol sok technológiai forradalom fellelhető. A haditengerészeti csoport mérnökei azonban mindent megtettek annak érdekében, hogy maguk mögött hagyják a versenyt. Az SMX 31 koncepció korunk egyik legszokatlanabb ötletévé vált. A leglátványtalanabb többcélú hajóról beszélünk, több hajótesttel, amelynek nem atomerőműve van elektromos készülékek alapján. Kint egy szokatlan "bionikus" alakú könnyű hajótest lesz, amely a tengeralattjárót bálnának fogja mutatni. Egy ilyen megoldásnak köszönhetően különösen a legjobb áramlást akarják elérni vezetés közben, és természetesen a lehető legjobban csökkenteni a láthatóságot. Nincs fedélzeti ház (szokásos formájában), csak kormánylapátok és számos más kis szerkezet emelkedik ki a hajótestből.
Azt kell mondani, hogy ez messze nem egy kis tengeralattjáró, bár észrevehetően kisebb, mint az olyan nagy többcélú hajók, mint a Yasen. A jelentések szerint az SMX 31 70 méter hosszú lesz. A tervezési elmozdulás víz alatti helyzetben 3400 tonna. A legmeglepőbb az, hogy a kiterjedt automatizálás miatt a legénységnek csak tizenöt főből kell állnia.
SMX-25
Ezt a szokatlan hajót a francia DCNS cég mutatta be az Euronaval-2010 haditengerészeti kiállításon. Fő jellemzője, hogy ötvözi a felszíni hajó és a tengeralattjáró tulajdonságait. Vagyis arról beszélünk, hogy e két típusú katonai felszerelés legjobb tulajdonságait egyesítjük. A tervezők szerint a gázturbinás erőmű három vízágyúval lehetővé teszi, hogy az SMX-25 felszínén csaknem 40 csomós (kb. 70 km / h) sebességre gyorsuljon fel, ami összehasonlítható számos korunk felszíni hajói. Amint eléri a harci területet, az SMX-25 képes lesz merülni és lopva működni, mint egy hagyományos tengeralattjáró.
Sajnos a merülő sebesség nem lenyűgöző: mindössze tíz csomó, ami nem hasonlítható össze a modern tengeralattjárókkal. A hajó hossza 110 méter, a víz alatti vízkiszorítás pedig 3000 tonna. A tengeralattjárót tizenhat multifunkcionális rakétával akarják felszerelni, amelyek képesek felszíni, víz alatti és földi célpontok ütésére. A hajó torpedócsöveket is kap. Legénység - 27 fő.
SMX-26
Az "Euronaval-2012" egyik legszokatlanabb koncepciója az SMX 26 törpe tengeralattjáró volt, amelyet ugyanaz a DCNS kínált. A tengeralattjáró 39,5 méter hosszú és 15,5 méter széles lesz. A legnagyobb víz alatti sebesség 10 csomó, az autonómia pedig 30 nap. Az SMX-26 fő jellemzője az lesz, hogy képes a sekély part menti területeken való működésre, ahol a közönséges nagy tengeralattjáróknak nincs semmi közük. A nagyobb hatékonyság érdekében a tengeralattjárót kerekekkel is felszerelték. Feltételezik, hogy kis méretével együtt ez lehetővé teszi számára, hogy tizenöt méternél kisebb mélységben is fellépjen, és akkor támadja meg a célpontokat, amikor a legkevésbé számítanak rá. A hajók és hajók elleni hatékony küzdelem érdekében az SMX 26 két nehéz és nyolc könnyű torpedót kapott. A visszahúzható 20 mm-es fegyvert úgy tervezték, hogy növelje a tűzerőt a felszíni célok elleni küzdelemben. Ezenkívül a tengeralattjáró akár hat harci úszót is képes lesz szállítani.
Fontos megjegyezni, hogy a tengeralattjáró képes lesz levegőt fogadni és feltölteni az elemeket a felszínre dobott tömlők segítségével. A főerőmű két propellert hajt. Ezen kívül négy további visszahúzható légcsavar van a jobb manőverezhetőség érdekében.
2000 al
A Popular Mechanics szerint H. I. Sutton kutató nemrégiben talált információkat egy Sub 2000 szimbólummal rendelkező amerikai tengeralattjáróról, amelyről korábban az amerikai haditengerészet Malcolm Fages tengernagyi tengernagya tett közzé cikket. Vegye figyelembe, hogy Sutton a Covert Shores Naval erőforrás alapítója és a World Submarines: Covert Shores Recognition Guide szerzője.
Szerinte egy többcélú tengeralattjáróról beszélünk, széles felderítési képességekkel. Úgy tűnik, hossza "vasban" 80 méter lehet. A rendelkezésre álló adatok szerint a hajónak kettős hajótestű architektúrával kellett rendelkeznie, ami nagyon nem jellemző az amerikai hajógyártó iparra, amely előnyben részesíti az egytestű hajókat. Állítólag a tengeralattjárót egy X alakú kormányrendszerrel és valószínűleg egy új generációs vízsugárhajtással akarták felszerelni, ami hozzájárulhat annak maximális lopakodásához. A csónak oldalaira torpedócsöveket, tizenkét függőleges rakétaindítót rakétarakétákhoz, és felderítésre mini tengeralattjárót is használhat.
Érdemes megjegyezni, hogy nincs megerősítés a projekt valódi létezésének valódiságáról, de még ha valóban kidolgozták is az Államokban, valószínűleg már régen eltűnt. Most az amerikai haditengerészetnek teljesen más prioritásai vannak, és az amerikaiak egy ígéretes többcélú tengeralattjárót valószínűbbnek tartanak a második számú "Seawolf" -ként: nagy, erős és drága. Viszont a Sub 2000 sok tekintetben közelebb áll a gazdaságos Virginiához.
Nautilus 100
A Nautilus 100, amelyet a Királyi Haditengerészet mutatott be 2015 -ben, teljesen hihetetlen koncepciónak tűnik. Feltételezzük, hogy a távoli jövő óriási "rámpája" képes lesz elviselni az 1000 méteres mélységet, és maximális sebessége hihetetlen 150 csomót (vagy 270 kilométert óránként) ér el. A tengeralattjáró legénysége húsz ember. A tengeralattjáró képes lesz hidrogén-elektromos motorokkal utazni sebességgel, és egy "alagúttal", amely egy ventilátor segítségével átengedi a vizet, és lehetővé teszi, hogy ilyen nagy sebességet érjen el. A személyzet mozgatható, rugalmas szárnyak segítségével állíthatja be a merülés mélységét. "A cseresznye a tortán" a csónak vezérlése egy neurointerface segítségével, amikor a tengeralattjáró szó szerint képes olvasni a gondolatokat.
De mindez természetesen nagyon távol áll a valóságtól. Különösen a brit haditengerészet valósága, ahol a költségmegtakarítás miatt az új Queen Elizabeth-osztályú repülőgép-hordozók fedélzetén felhagytak a katapultokkal, és tényleges képességeiket az amerikai kétéltű rohamhajók szintjére vagy még alacsonyabb szintre csökkentették.
Általánosságban elmondható, hogy a fent bemutatott koncepciók közül legalább egy megvalósításának kicsi az esélye. Az európaiak és az amerikaiak egyszerűen megmutatták, hogyan nézhetnek ki a jövő egyéni technikai megoldásai. Nem zárható ki, hogy egyikük egy 21. századi tengeralattjárón testesül meg, ami mondjuk a 30-40 -es években fog megjelenni. De biztosan nem most és még tíz év múlva sem.
