Hazánkban 1957-ben megkezdődött a munka az ún. csoport tengeralattjáró -hordozók - a "Triton" család törpe tengeralattjárói (SMPL). Ezt a technikát harci úszók számára szánták, és feltehetően járőrözést, felderítést és szabotázsműveleteket kellett biztosítania. Ebben a családban évek óta háromféle berendezést hoztak létre.
Az első "Triton"
A Triton család története 1957 -ben kezdődik, amikor a Honvédelmi Minisztérium szakosodott kutatóintézetei elkezdték kidolgozni az ígéretes búvárok járműveinek megjelenését. A következő év áprilisában a Leningrádi Központi Tervezési Iroda-50 megrendelést kapott egy "NV" búvárok szállítójának létrehozására. Már augusztusban kipróbálták a Kaszpi -tengeren a kísérleti "NV" -t, amelynek eredményei szerint a projekt folytatódott. Aztán megjelent a "Triton" kód.
A Triton tesztelése és finomítása 1959 végéig folytatódott, ezt követően elfogadták és tömeggyártásba bocsátották. Az NV "Triton" meglehetősen gyorsan az összes flotta különleges egységeinek rendelkezésére állt, és a személyzet elsajátította. Különböző gyakorlatok során a harci úszók többször megmutatták ennek a technikának az összes előnyét. Megkönnyítette a járőrszolgálatot, az adott területre való teherrel való kimentést stb.
A "Triton" -ot a tervezés rendkívül egyszerűsége jellemezte. Hengeres, könnyű hajótest volt, lezárt íjjal és farzsebekkel. Az íjban egy T -7 akkumulátor akkumulátor volt, a farban - 2 LE teljesítményű villanymotor. forgatható gyűrűs rögzítésben lévő csavarral. A központi rekesz két búvárnak készült nedvesruhában és búvárkodásban. A rekesz "nedves" lett, és világos átlátszó lámpával borították.
A "Triton" hossza 5,5 m, átmérője 700 mm. Súly - 750 kg. A merülő sebesség nem haladta meg a 2, 3-2, 5 csomót, a hatótávolság 8-10 tengeri mérföld volt. A merülési mélység 35-40 m-re korlátozódott, és a búvárok fizikai képességeitől függött. Az új típusú SMPL / NV két búvárt és kis rakományt, például szabotázsbányákat szállíthat egy adott területre.
907. projekt
A munka új szakasza 1966 -ban kezdődött, és a Volna Központi Tervező Irodában hajtották végre. Első vezetőjük Ya. E. Evgrafov. Ezzel párhuzamosan két projekt - „907” és „908” - fejlesztése valósult meg, különböző műszaki jellemzőkkel és képességekkel. Ezeket szinte egyszerre hajtották végre és állították elő.
A 907 "Triton-1M" projekt vázlatos változata 1968-ban készült el. A műszaki tervezés 1970-ben fejeződött be, majd a leningrádi Novo-Admiralteyskiy gyár (ma "Admiralteyskie Verfi") megkezdte a vezetőhajó építését. Az új SMPL tesztelése 1972 -ben kezdődött és több hónapig tartott. Ezt követően az üzem megrendelést kapott sorozatépítésre. A haditengerészet 32 egység új felszerelést akart kapni.
A "Triton-1M" csónakot könnycsepp alakú törékeny hajótestbe építették, különböző célokra rekeszekre osztva. A hajótest íja egy kétüléses pilótafülkét kapott a "nedves" típusú búvárok számára, átlátszó előtetővel borítva. A személyzet rendelkezésére állt az MGV-3 hidroakusztikus állomás, navigációs eszközök, irányítógép és rádióállomás.
A központi zárt rekeszben az STs-300 ezüst-cink elemek találhatók; a "száraz" farba 4,6 LE teljesítményű P32M villanymotort szereltek. A motor forgó gyűrűs fúvókában forgatta a légcsavart, amely irányítást biztosított.
Az 5 m hosszú és 1,4 m alatti szélességű / magasságú SMPL teljes elmozdulása 3,7 tonna volt. Az alacsony teljesítményű motor 6 csomós gyorsulást biztosított, az akkumulátorok 35 mérföldes távolságot adtak meg. A merítési mélység 40 m maradt. Az önállóság működés közben 7,5 órára korlátozódott. Szükség esetén a "Triton-1M" akár 10 napig is a földön maradhat, majd tovább mozoghat.
908. projekt
A Volna Központi Tervező Iroda "Triton-1M" -ével együtt egy nagyobb víz alatti járművet, a 908 "Triton-2" projektet hozták létre. Megnövekedett mérete miatt több úszót kellett cipelnie. Ezenkívül lehetőség volt magasabb futási jellemzők és egyéb előnyök megszerzésére a kisebb SMPL -ekkel szemben.
A jövőbeli Triton-2 prototípusát 1969-ben készítették el a Krasznij Metallisz gyárban. A tervezési munkálatok 1970-ben fejeződtek be, majd 1971-ben a teljes dokumentációt elküldték a Novo-Admiralteyskiy üzemhez. A nagyobb és összetettebb tengeralattjáró építése sokáig tartott, a tesztek csak 1974 -ben kezdődtek. Miután befejezték, megkezdődött a sorozatgyártás.
A "Triton-2" külsőleg egy "közönséges" tengeralattjáróhoz hasonlított: nagyobb nyúlású könnyű hajótestet kapott, kifejezett felépítménnyel és kis kormányállással. A hajótest orrrekeszét a legénység oszlopával erősítették meg, mögötte egy lezárt műszerrekesz és egy akkumulátorlyuk volt. A hajótestet a búvárok számára fenntartott rekesz és a villanymotor térfogata alatt kapták.
A 908 -as projekt érdekes tulajdonsága a búvárok számára kialakított tartós, zárt rekeszek jelenléte. Az íjrekesz a pilótafülke volt, és két embert szállított felszereléssel, a hátsó rekeszben négy hely volt. Amikor víz alá merült, két kabinot vízzel töltöttek meg és lezártak. A merülés mélységétől függetlenül a búvárok állandó minimális nyomást tapasztaltak. A felső részen lévő nyílások lehetővé tették a csónakból való kiszállást és a fedélzetre való visszajutást. A személyzet rendelkezésére álltak az MGV-11 és MGV-6V hidroakusztikus állomások, valamint a szükséges műszerekkel ellátott navigációs komplexum.
A "Triton-2" hossza elérte a 9,5 m-t, szélessége kb. 1, 9 m. Teljes lökettérfogat - 15, 5 tonna. P41M villanymotor, 11 LE teljesítménnyel. és a fúvóka csavarja akár 5,5 csomós sebességet is biztosított. Hajóút - 60 mérföld, autonómia - 12 óra.
Tömegtermelés
1958 -ban a Gatchina 3. számú üzeme két kísérleti "Tritont" épített az első változatból. Az első gyártós hajót 1960 -ban tették le. A sorozat építése 1964 -ig folytatódott. Összesen 18 egységet gyűjtöttek össze. technikákat, beleértve a prototípusokat is. 1961-65-ben adták át a megrendelőnek.
Néhány évvel később megkezdődött a 907. sz. Javított tengeralattjáróinak építése. Az első két Triton-1M 1973. június 30-án a Szovjetunió haditengerészetének részévé vált. Ezután szünet következett, majd a tömeges építkezés a rendszeres szállítással kezdődött. berendezéseket az ügyfélnek, és jelentős mennyiségben. Így 1975 decemberében egyszerre hét tengeralattjárót adtak át a flottának.
Az SMPL 907-es gyártása 1980 közepéig folytatódott. Augusztusban az ügyfél elfogadta az utolsó hat darabot. Összesen 32 darab Triton-1M épült. A hajók a Szovjetunió haditengerészetének összes fő flottájában szolgáltak. Folyamatos számozás nélkül "B-482", "B-526" stb. Típusú oldalsó számokat rendeltek hozzájuk.
A csónak vázlata, 908. projekt. 1 - motortér; 2 - hátsó kabin; 3 - elemek; 4 - műszerrekesz; 5 - pilótafülke; 6 - rendszerek
A vezető Triton-2 1972-ben készült el, és a tesztek 1975-ig folytatódtak. Az ellenőrzések és a finomhangolás meglehetősen sokáig tartott, ezért a következő SMPL-t csak 1979-ben indították útjára. Egy évvel később csatlakozott a flottához. 1980-85-ben. egy tucat hajó hagyta el az állományt. A kész terméket párban vették; a megfelelő eseményeket szabálytalanul, több hónapos időközönként tartották.
Összesen a 908 -as projekt 13 tengeralattjárója épült - egy fej és 12 soros. Miután megadták az összes fő flotta összetételét, a hajók oldalszámokat kaptak B-485-től B-554-ig. A számozás ismét nem volt folyamatos, és a két típusú tengeralattjáró számtartománya átfedésben volt.
"Tritons" szolgálatban
Három projekt ultrakis tengeralattjáróit harci úszók szállítására szánták - annak érdekében, hogy biztosítsák a feladatok széles skálájának megoldását. Ennek a technikának a segítségével a búvároknak járőrözniük kellett a kikötők és útszakaszok védett vizein, hogy megvédjék a területeket az ellenséges harci úszóktól, felmérjék a tengerfenéket és gondoskodjanak a víz alatti szerkezetekről. Ezenkívül a "Tritonokat" felderítő és szabotázs műveletekben is fel lehet használni a személyzet szállítására és evakuálására.
A művelet jellegétől függően a Tritonok önállóan vagy hordozóhajóval működhettek. Az első esetben csak a bázispont közelében végeztek munkát, és a fuvarozó SMPL -eket szállíthatott bármely adott területre.
Sajnos a harci úszók és felszerelésük különleges jellegéből adódóan nincsenek részletes információk a Triton tengeralattjáró működéséről, valamint a 907 és 908 projektekről. Csak feltételezhető, hogy az ilyen berendezések nem álltak tétlen állapotban, és folyamatosan használták őket - elsősorban a vízterületek védelme érdekében.
Az ismert adatok szerint a Triton hajók aktív működése a hetvenes évek közepéig folytatódott, amikor újabb és sikeresebb modellek jelentek meg. Az SMPL "Triton-1M" közvetlen helyettesítője lett számukra. A nyolcvanas -kilencvenes évek fordulójáig maradtak szolgálatban. Ebben az időszakban az erőforrások kimerülése és a finanszírozás hiánya miatt a flotta kénytelen volt leírni ezeket a kis tengeralattjárókat vagy csaknem mindegyiket. Egyes jelentések szerint azonban az egyes példányok szinte a 2000 -es évekig szolgáltak. A "Tritons-1M" maradhat Oroszország, Ukrajna és Azerbajdzsán flottájában.
A "Triton-2" -et hosszabb ideig, a kilencvenes évek végéig használták. A fegyveres erők sajátos helyzete és az erőforrás fejlesztése azonban tette a dolgát, és a hajókat le kellett írni. Nem kizárt, hogy egyes kis tengeralattjárók a három ország flottájában maradhatnak, bár ez nem valószínű.
Amennyire tudjuk, a Triton búvárok hordozói nem maradtak fenn. A leszerelt Triton-1M tengeralattjárók nagy részét szintén újrahasznosították, de legalább 7 egység maradt életben, most műemlékek vagy múzeumok. Talán a jövőben az ilyen minták száma növekedni fog. Emellett 5 tárgyból kiállítás és műemlék lett. "Triton-2". A műemlékhajók egy része nyilvános, mások zárt területeken találhatók.
Irány kilátások
1974 -ben a TsPB "Volna" az újonnan alakult "Malachite" SPMBM része lett, és ez a szervezet kétféle "Tritons" tervezési támogatásával foglalkozott. Az elmúlt időszakban a Malakhit tovább fejlesztette irányát, és két lehetőséget kínál az ügyfeleknek a modernizált SMPL -ek számára.
A modern 09070 "Triton-1" projekt előírja a 907 alapprojekt felülvizsgálatát az eredeti kialakítás átalakításával és a modern alkatrészek használatával. Különösen kompaktabb akkumulátorokat és elektromos motort használtak. A hajó továbbfejlesztett változata, a 09080 "Triton-2", az akkumulátor és a lakható rekeszek eltérő elrendezésével, valamint a modern egységek használatával különbözik.
Az új, 09070 és 09080 számú termékek rendszeresen megjelentek a különböző kiállításokon, de még mindig nincs információ a tényleges megrendelésekről. Valószínűleg az SMPL -k nem vonzzák a potenciális vásárlók figyelmét.
Bár az első három projekt Tritonjait leszerelték és többnyire ártalmatlanították, a haditengerészet különleges egységei nem maradtak speciális felszerelések nélkül. Az elmúlt évtized elején új búvárszállító búvárszállító, a 21310. sz. "Triton-NN", amelyet a Lazurit Központi Tervező Iroda fejlesztett ki. Elődeivel ellentétben ötvözi a tengeralattjáró és a nagysebességű felszíni hajó tulajdonságait. Ezenkívül a hajó számos modern felszerelést tartalmaz. Így folytatódik a búvárok / ultrakis-tengeralattjárók fuvarozóinak irányának fejlesztése, de most alapvetően új ötleteken alapul.
