Hogyan születtek a negyedik generációs orosz nukleáris tengeralattjárók és mire voltak képesek
Kicsivel több mint egy éve lépett be az orosz haditengerészetbe a K-560 Severodvinsk tengeralattjáró, a Yasen projekt első többcélú tengeralattjárója, más néven Project 885. És az első tengeralattjáró, amelyet nem a Szovjetunióban, hanem már Oroszországban raktak le: "Severodvinsk" 1993 -ban történt.
Nyilvánvaló okokból a Yasen projekt első hajójának építése 20 évet vett igénybe. Ennek ellenére a "Severodvinsk", mint a projekt vezető hajója és a többi tengeralattjáró, amelyeket 2020 -ra kell üzembe helyezni, teljes mértékben megfelelnek az akkori kihívásoknak és a modern katonai flotta koncepciójának. Bár a negyedik generációs tengeralattjárók sorsa nagyon -nagyon nehéz volt …
Szükségünk van negyedik generációs tengeralattjárókra!
A negyedik generációs tengeralattjárók munkájának kezdetét általában az 1970 -es évek második felének tulajdonítják. A témával egyidejűleg foglalkoztak a Szovjetunióban és az USA -ban - a bipoláris világ fő rivális hatalmai versenyeztek egymással minden területen.
A Szovjetunióban három fő tervezőiroda foglalkozott a következő generációs tengeralattjárók tervezésével: a Leningrádi Rubin és a Malakhit, valamint a Nyizsnyij Novgorod Lazurit. Az új generációban akkor uralkodó haditengerészeti tanításnak megfelelően mindhárom fő típusú nukleáris tengeralattjárónak fel kellett tűnnie: ballisztikus rakétákkal, cirkálórakétákkal és többcélú célokra. Az elsőt és a másodikat szokás szerint Rubinban, a harmadikat Malakhitban és Lazuritban edzették.
A Rubin tervezői egy nukleáris hajtású tengeralattjárót hoztak létre hajóellenes cirkáló rakétákkal. Nyugaton ezeket a hajókat szokták "repülőgép -hordozó gyilkosoknak" nevezni. A Lazurit szakemberei tengeralattjáró -ellenes tengeralattjáró létrehozásába fogtak - ugyanaz, mint a 945 Barracuda tengeralattjáró titán hajótesttel, amelyet valamivel korábban fejlesztettek ki ugyanabban a tervezőirodában. Malakhitban pedig a legígéretesebb projekten dolgoztak - egy többcélú tengeralattjárón, amely képes torpedókat, cirkálórakétákat és rakéta -torpedókat szállítani a fedélzeten.
A fegyverek új generációjának kifejlesztése, hacsak nem háborúban hajtják végre, soha nem gyors. Tehát az új szovjet tengeralattjárókkal kapcsolatos munka a 80 -as évek második feléig húzódott. A ráfordított erőfeszítésekkel és a jövőbeli hajók jellemzőinek javításával arányosan nőtt az áruk, valamint az építés és a karbantartás összetettsége. És végül elérkezett az a pillanat, amikor világossá vált: az orosz haditengerészetben nem lehet megtartani ugyanazt a több típusú támadó tengeralattjáró karaktert. Olyan opciót kellett keresni, amely egyesítheti a torpedó tengeralattjárók, a hajók cirkáló rakétákkal és a tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárók képességeit.
Hozzon létre egy legjobbat három jó tengeralattjáró közül
Ez az opció végül a leningrádi Malakhit tervezőiroda 885 "Ash" projektje lett. Az új "malachit" tengeralattjárók az első ilyen széles körű tengeralattjárókká váltak Oroszországban. Ezt a döntést azonban, mivel hazánk számára teljesen forradalmi volt, más államokban is sikeresen alkalmazták. A világpolitika változó konfigurációja és a haditengerészet által elfogadandó kihívások nyilvánvaló változása azt jelezte, hogy az ilyen kombi nagyon hamar előtérbe kerül az egész világ flottájában.
A Malachite projekt - és egyúttal az új tengeralattjáró helyére kerülő hajók - alapját a 705 (K) "Lira" és a 971 "Shchuka -B" projektek többcélú tengeralattjárói és a 949A projekt hajói képezték. "Antey", amelynek célja a repülőgép -hordozó alakulatok elleni harc. Világos volt, hogy megjelenésükben, amely a legnagyobb víz alatti sebességet biztosította, az új hajók hasonlóak lesznek a Lyra-hoz és a Shchuk-B-hez, méretükben pedig lehetővé teszik számukra, hogy cirkálórakéta-kilövőket fogadjanak be.
Projekt 705K. Fotó: topwar.ru
De a Szovjetunióban addig nem voltak ilyen projektek. Valójában a "malachit" tervezőinek meg kellett ismételniük a T -34 tervezőjének, Mihail Koshkinnak a bravúros teljesítményét - hogy belássuk egy univerzális tengeralattjárót, amely szinte minden problémát képes megoldani, kivéve talán a ballisztikus rakétacsapásokat. Nem meglepő, hogy egy ilyen nehéz feladat elvégzése több időt vett igénybe. A sorozatba indítható projekt csak 1990 -re készült el. Vagyis éppen akkor szűnt meg az az ország, amely ilyen szokatlan tengeralattjárót rendelt. És teljesen tisztázatlan volt, hogy ki, hogyan és mikor adja ki a parancsot egy új projekt 885 Yasen tengeralattjáró építésének megkezdésére, amely állítólag a Szovjetunió tengeralattjáró -flottájának alapja lett volna - egy állam, amely már nem létezett.
Húsz év és kilenc nap az első "hamu" előtörténetében
Annak ellenére, hogy az új orosz kormány katasztrofális csapásokat mért fő és egyetlen szövetségeseire - a hadseregre és a haditengerészetre -, hideg fejek voltak az országban, akik megértették: ha most nem raknának le új hajókat, akkor talán soha senki nem építené őket. És sikerült elérniük, hogy a 885 Yasen projekt első tengeralattjáróját 1993. december 21 -én lefektessék Sevmashban. Az új hajót 11 nappal korábban - 1993. december 10 -én - felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és megkapta a K -560 oldalsó számot.
A "Severodvinsk" - így nevezték el az új hajó születési helyét - az első hadihajó lett a posztszovjet Oroszországban. De az első években mindenki számára úgy tűnt, hogy az orosz flotta új hajóinak építésében részt vesz. Mert ők alapították meg a csónakot - aztán úgy tűnik, elfelejtették. Mindenesetre ennek a tengeralattjárónak az építéséhez szükséges finanszírozás, mint minden más, korábban, a Szovjetunió utolsó éveiben lerakott hajó, lassan, de biztosan nem járt sikerrel. 1996 -ra pedig teljesen megszűnt: a csónak építésével kapcsolatos munkálatokat nyolc hosszú évre leállították.
Ez idő alatt sok esemény történt, amelyek meghatározták a hajó további sorsát. 2001 -ben úgy döntöttek, hogy a 08850 projekt szerint átalakítják az épülő hajót - új felszereléssel és korszerűsített fegyverekkel. Ugyanakkor azt tervezték, hogy a módosított és elkészült hajót négy év múlva bocsátják vízre. De ezt az időszakot nem lehetett betartani. Ekkorra csak sikerült befejezniük a "Severodvinsk" erős hajótestének kialakítását, és a kilövést további öt évre elhalasztották.
Az új határidők reálisabbnak bizonyultak - nem utolsósorban azért, mert a Sevmash menedzsmentje és alkalmazottai, látva, hogy erőfeszítéseik nemhogy elpazaroltak, hanem ismét nagy igények mutatkoztak, minden erejükkel dolgoztak. 2010. június 15 -én Severodvinsk elhagyta a csúszdaüzletet a Sukhona úszó dokkhoz, és kilenc nappal később, június 24 -én a hajót vízre bocsátották.
A tengeralattjáró csak egy évvel később, 2011. szeptember 12 -én lépett be az első tengeri kísérletekbe. És több mint két évvel később, 2013. december 30 -án hivatalosan is elfogadták Severodvinsk -t, amely ez idő alatt 14 kilépést tett a tengerhez, összesen 222 napig, több ezer mérföldet tett meg és több mint száz merülést hajtott végre. az orosz haditengerészet. A dátum, mondhatni, kerek: pontosan 20 év telt el a tojásrakás napjától ekkor - és még 9 nap …
Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök -helyettese és Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese az OAO PO Sevmash negyedik generációs nukleáris tengeralattjáróinak leszállításának ünnepségén Severodvinskben. Fotó: / RIA Novosti
Héttagú család "Ash"
2009. július 24 -én, amikor majdnem egy év volt hátra a Severodvinsk elindítása előtt, ugyanebben a osztályban, a Kazanban, a következő tengeralattjárót helyezték el ugyanabban a vállalkozásban - a Sevmashban. Pontosabban, majdnem ugyanaz: az első "hamu" lerakása óta eltelt 16 év alatt a projektet jelentősen korszerűsítették. Tehát mind a "Kazan", mind az azt követő tengeralattjárók a 08851, azaz "Yasen-M" projekt szerint épültek.
A "Severodvinsk" és a 08851 projekt tényleges nővérei között nincs jelentős különbség a tervezésben. A szakértők csak a korszerűsített projekt hajóinak optimalizált körvonalait említik, amelyeknek pozitív hatással kell lenniük a sebességre és a zajra egyaránt. De a felszerelésben több mint elég különbség van! Végül is, még akkor is, ha Szeverodvinskben a projektben szereplő egyes berendezéstípusokat lecserélték modernebbekre, mire ténylegesen beszerelték őket, mit mondhatunk Kazanról és más hajókról.
Az első és legfontosabb különbség a 885 és 08851 projektek hajói között az elembázis. Az első "hamu" "töltelékében", amely természetes a Szovjetunió végén tervezett hajó számára, sok egység, mechanizmus és eszköz volt, amelyeket a testvéri szovjet köztársaságok vállalkozásaiban gyártottak. Az első hajó felszerelésekor nem lehetett teljesen elhagyni a külföldön ténylegesen kiadott elemeket, bár sokat már orosz alkatrészek és szerelvények cseréltek le. De a "Kazan" -on minden orosz - mint mondják, az első szegecstől az utolsó huzalozásig. És nem csak orosz, hanem az elmúlt 10-15 évben finomított, modernizált vagy tervezett. Nem véletlen, hogy a nyílt forrásokban sok információt találhat a "Severodvinsk" -ről, és gyakran megjelent, mielőtt maga a hajó elhagyta a csúszdaüzletet. De a "Kazan" és mások - szinte semmi.
Eközben az Ash családnak már öt tengeralattjárója van. Az első "Severodvinsk" és a vezető "Kazan" mellett ezek a "Novoszibirszk", "Krasznojarszk" és "Arhangelszk" tengeralattjárók.
Novoszibirszt, amelyhez a K-573 farokszámot rendelték, Szevmásban helyezték el négy évvel Kazan után: 2013. július 26-án. Az előrejelzések szerint legkésőbb 2019 -ig üzembe kell helyezni, és egyes optimista szakértők úgy vélik, hogy korábban, esetleg már 2017 -ben.
A K-571 Krasznojarszkot egy évvel Novoszibirszk után, 2014. július 24-én helyezték el az északi-tengeri hajógyárban. És alig egy év múlva, 2015. március 19 -én Arkangelszket is ott alapították. Mindkét csónakot legkésőbb 2020 -ban kell üzembe helyezni - egy időben a Yasen projekt két másik tengeralattjárójával, amelyeket a tervek szerint ez év végéig lefektetnek. A projekt utolsó, hetedik hajójának lerakását Mikhail Budnichenko "Sevmash" főigazgató szerint 2016 -ra tervezik, az üzembe helyezést pedig 2023 -ban.
A Yasen és a Yasen-M projektek hét tengeralattjárójának összesen 258 milliárd rubelbe kell kerülnie az orosz költségvetésnek. A legdrágább, mint általában az új projekteknél, a vezető hajók - "Severodvinsk" és "Kazan" - kiderült: mindegyik 47 milliárd rubelbe került. A másik öt hajó kevesebbe kerül - egyenként csak 32,8 milliárd rubel. Azonban az orosz haditengerészet számára új hadihajók építésére szolgáló előirányzatok teljes összegének fényében, amelyeket 2020 -ra kell kiosztani - és ez 4 billió rubel! - ez az ár nem tűnik túl magasnak. Ezenkívül flottánk nagyon sokáig nem kapott új nukleáris meghajtású többcélú tengeralattjárókat-2001 óta, amikor a 971-es projekt "Shchuka-B" K-335 "Gepard" tengeralattjárója szolgálatba lépett.
A "Kazan" tengeralattjáró, amely az Irtysh-Amphora állami részvénytársaság prototípusát tesztelte Severodvinskben. Fotó: pilot.strizhi.info
Atomarin, amely még nem volt Oroszországban
Melyek a Yasen projekt tengeralattjárói (a Yasen-M-vel együtt) tervezés, felszerelés és fegyverek tekintetében? És milyen módon fejezik ki tartozásukat nem a jól bevált harmadik tengeralattjáró-generációhoz, hanem az új, negyedik generációhoz?
Az építkezéssel kell kezdeni. A Yasen projekt tengeralattjárói másfél hajótestből állnak, vagyis a könnyű külső hajótest nem fedi le teljesen a belsőt, de csak részben: a gömb alakú az íjban, a könnyű felépítmény középen, a területen a kormányállás kerítéséről és a rakétasilóktól a farig kiindulva. Ez abszolút újítás a hazai nukleáris tengeralattjárók számára, amelyek mindig kettős testűek voltak. A tervezőket ilyen radikális lépésre kényszerítették a katonaság követelései, hogy a csónakot a lehető legcsendesebbé, tehát a lehető leglátványtalanabbá tegyék. Végül is ez a külső könnyű hajótest, amely egyfajta rezonátor szerepét tölti be minden olyan zajra, amelyet egy tengeralattjáró kelthet.
Az erős hajótest kilenc rekeszre van osztva. Az első, amely 12 m hosszú, a központi oszlopnak - a hajó agyának, úgymond. És innen van egy kijárat egy szilárd kormányházba, egy felugró mentőkamrába, amely befogadja az "Ash" teljes legénységét - 90 embert. A második rekesz 9,75 m hosszú - torpedó. A torpedócsövek ilyen szokatlan elrendezését - szinte a csónak közepén, és még a hossztengelyhez képest szögben is - korábban soha nem használták a hazai többcélú nukleáris tengeralattjáróknál. Általában a torpedócsövek az íjban vannak elhelyezve, de a Yasen -en mindezt a hidroakusztikus komplex antennája foglalja el. A harmadik, 5, 25 m hosszú rekeszben a hajók általános műszerei és mechanizmusai foglalnak helyet, a negyedik, 9 méteres, orvosi és lakóterek számára van fenntartva.
Figyelemre méltó, hogy a második, a harmadik és a negyedik rekesz a tartós hajótest teljes hosszának majdnem felét teszi ki, és ugyanakkor itt gyakorlatilag nincs könnyű hajótest - a felépítményen kívül. Továbbá, az ötödik, 12,75 m hosszú rakétarekeszből kiindulva a hajó klasszikus kettős hajótestré válik, míg az erős hajótest élesen csökken. A hatodik, 10,5 m hosszú rekesz a reaktor rekesz, a hetedik és a nyolcadik, mindegyik 12 m hosszú, turbina, illetve segédtér.
Rakéták, torpedók és rakéta-torpedók
De maga a hajó fegyverek és vezérlőrendszerek nélkül csak egy fémtest, még akkor is, ha a legmodernebb követelmények figyelembevételével készült. Egy tengeralattjáró akkor válik igazi harci hajóvá, ha fel van szerelve a harci műveletek végrehajtására szánt összes felszereléssel.
És ebből a szempontból a Yasen tengeralattjárók elképesztően erős felszereltséggel rendelkeznek! Talán nyolc rakétasilóval kell kezdenünk, amelyek fedelei a kormánykerítés mögött találhatók. Tartalmaznak szállító- és indítótartályokat az "Onyx" operatív -taktikai komplexum cirkáló rakétáihoz - a 885 -ös és 08851 -es projektek tengeralattjáróinak fő fegyvere. Minden tengely négy darab cirkáló rakétával ellátott tartályt tartalmaz, így a hajó teljes lőszere 32 rakéta.. Ezenkívül az "Onyx" helyett szükség esetén telepíthet stratégiai nagy hatótávolságú X-101 cirkálórakétákat (vagy X-102, ha a rakéta rendelkezik nukleáris robbanófejjel).
Ezenkívül a Yasen tengeralattjárók standard fegyverzete magában foglalja a Caliber rakétarendszert, amely magában foglalja a hajó elleni cirkálórakétákat, a szárazföldi célpontok bevetésére szolgáló cirkálórakétákat és a tengeralattjáró elleni rakétákat. Mindezek az elemek kilőthetők csónak torpedócsövekből, vagy szállító- és indítótartályokból indító silókban.
Végül ne felejtsük el a tengeralattjárók - torpedók - hagyományos fegyverzetét. A Yasen tengeralattjárók a kifejezetten számukra létrehozott UGST univerzális mélytengeri irányító torpedókat használják: lőszerkapacitásuk 30 darab. Sőt, a hagyományos 533 mm -es kaliberű összes torpedó: a nehezebb, 650 mm -es torpedók használatát a projekt hajóin már a Szeverodvinsk építése során felhagyták, bár még mindig jelen voltak a hajó tervezetében.
A "Severodvinsk" vezető hajó lerakása. Fotó: militariorgucoz.ru
Nagyon csendes tengeralattjáró nagyon jó hallással
Külön meg kell említeni a Yasen tengeralattjáró szonár komplexumot - ezeknek a többcélú tengeralattjáróknak a szemét és fülét. A komplexum fő eleme - az "Amphora" gömb alakú antenna - miatt a tervezők feláldozták a torpedók klasszikus elhelyezését az íjrekeszben. Ezenkívül a hazai tengeralattjáró haderők történetében először a hidroakusztikus információk feldolgozását kizárólag szoftverek végzik. Ehhez különösen az "Ajax-M" akusztikus adatok digitális könyvtárát használják. Az egész hidroakusztikus komplexumot néha tévesen róla nevezték el, bár a valóságban az összetettebb "Irtysh-Amphora-Ash" nevet viseli, mivel ebben a formában kifejezetten a 885 és 08851 projektek tengeralattjárói számára készült.
Annak ellenére, hogy az ilyen műszaki és szoftveres megoldások, amelyeket régóta használnak külföldön, újdonságnak számítottak az orosz tervezők számára, a hazai fejlesztések jellemzői és harci képességei semmiben sem rosszabbak a külföldi társaiknál. Sőt, ezt az értékelést nemcsak és nem annyira orosz szakértők adják, hanem elsősorban külföldi kollégáik. Ők voltak az elsők, akik riasztották a Severodvinsk tengeralattjáró megjelenését az orosz haditengerészetben. Végül is a Yasen tengeralattjárók szonárkomplexuma lehetővé teszi ezeknek a csónakoknak, hogy felderítsék az ellenséget, mielőtt ő megteszi. Sőt, külföldi szakértők szerint az ilyen korai felismerés az Irtysh-Amphora-Ash komplex segítségével a hazai negyedik generációs tengeralattjárók-az amerikai tengeri farkas és Virginia-legközelebbi versenytársainak is alá van vetve.
De nem csak az ellenség „meghallgatásának” képessége rémíti meg a külföldi szakembereket és tengerészeket. Nem kevésbé nyugtalanítja őket a Yasen tengeralattjárók lényegesen alacsonyabb zajszintje, mint a korábbi hazai tengeralattjárókban. Külön erőfeszítéseket tettek a csónak ilyen alacsony zajszintjének elérése érdekében - és sikerrel koronázták őket. Tehát a hajó főerőműve-a KTP-6-185SP reaktor víz-víz gőzfejlesztő egységgel, a KTP-6-85-tel-egyetlen test, amelybe a reaktor és annak első hűtőköre van felszerelve. Ennek a megoldásnak köszönhetően sikerült megszabadulni a nagy átmérőjű gőzvezetékektől és keringető szivattyúktól, amelyek a modern nukleáris tengeralattjárók zajának jelentős részét adják. Igaz, ez sajnos nem vonatkozik az első hajóra, Severodvinskre: nem volt idejük új integrált reaktor gyártására, és telepítették a harmadik generációs tengeralattjárókban futó VM-11-et, sokkal zajosabb.
Már elmondtuk, hogy a másfél hajótest kialakításának köszönhetően csökkenteni lehetett a tengeralattjáró zajszintjét. Ezenkívül a Yasen tengeralattjárók aktív zajcsökkentő rendszert használnak, amely minden kritikus egység alapjaival van felszerelve, és az eszközök és mechanizmusok hagyományos gumiszalagú lengéscsillapítóit sokkal hatékonyabb spirálkötéllel, nem éghetővel helyettesítették.. A Yasen projekt tengeralattjáróinak zajának csökkentése érdekében a fő propellerük is működik - egy különleges kialakítású, hét lapátos propeller.
Lefordíthatatlan Yasen
Egyszóval, még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy több mint három évtized telt el a Yasen típusú első negyedik generációs tengeralattjáró tervezésének kezdetétől az üzembe helyezéséig, ezek a tengeralattjárók ma teljes mértékben megfelelnek a modern feladatoknak és kihívásoknak. Sőt, a projekt hét tengeralattjárója közül hat a korszerűsített változata szerint épül, amely az eredetinél sokkal modernebb mechanizmusok és berendezések használatát írja elő. Orosz és külföldi szakértők szerint is legalább a 21. század közepéig a Yasen tengeralattjárók teljesíteni tudják a rájuk bízott összes feladatot. És addigra - és minden ok megvan a reményre - az ötödik generációs tengeralattjárók már szolgálatba álltak az orosz haditengerészetnél, amelyre egyébként külföldi szakértők eredetileg a Yaseny -re hivatkoztak: ezek az új orosz tengeralattjárók hogy nagyon szokatlan legyen koncepciójában és kivitelezésében.
Ez egyébként figyelemre méltó tény, amely közvetve tanúskodik a külföldi katonaság tényleges hozzáállásáról az Ash -projekthez. A szovjet és az orosz haditengerészet által elfogadott tengeralattjárók közül csak a NATO -besorolásban szereplőket jelölik azonos néven - Yasen (néha a projekt vezető hajója szerint - Severodvinsk). A formális magyarázat egyszerű: azt mondják, a 80 -as évek végére a latin ábécé mind a 25 betűje véget ért. Ez azonban nem akadályozta meg például a "T" betű kétszeri használatát: a Typhoon szóban - a 941 "Akula" projekt tengeralattjáró rakétahordozóinak kijelölésére, a Tango szóban - a tengeralattjárók jelölésére. a 641 "Som" projekt. De nyilvánvalóan az "Ash" olyan áttörő tengeralattjárók voltak, hogy Nyugaton úgy döntöttek, hogy maguk mögött hagyják a nevüket - és teljesen jogosan. A negyedik generáció orosz tengeralattjárója minden értelemben lefordíthatatlannak bizonyult.
