Számomra, a 180 OMIB SF felderítő és búvárhadosztály parancsnoka, Alekszandr Csernyavszkij főhadnagy, a katonai szolgálat 1976. november 22 -én kezdődött. Én és a csoportom kiküldtük az Északi Flotta 61. különálló tengeri ezredéhez, harci koordináció céljából (S. Remizov leszállóparancsnok, S. Remizov őrnagy, a légi törzsfőnök főhadnagya, N. Kaliskarov főhadnagy, politikai ügyek parancsnokhelyettese, Vjazovkin kapitány, A műszaki részek parancsnoka N. Grinnik őrnagy). Örömmel fogadtam el a katonai szolgálatra küldés parancsát: egységünk tisztjei, akik korábban katonai szolgálatban vettek részt - N. Plyuta (kétszer) főhadnagyok, O. Skaletsky és A. Dovydov sokat beszélgettek, megosztották benyomásaikat, úgy, hogy a szolgálatról álmodtam az északi flotta szolgálatának első napjától. A szakasz gyorsan összegyűlt tapasztalt búvárokból - a rendes felderítő és búvárhadosztály zászlóiból (osztagvezető, V. tengerész, V. Dolgov), egy sapperszázadból (osztagvezető, V. Kirjakov ifj. Őrmester) és a PTS gépész -gépkocsivezető személyzetéből. -M úszó szállító. A szállítószalag testét és "zárját" lezárták, a búvárfelszerelést és az aknaérzékelőket ellenőrizték és előkészítették.
Harci összehangolás
Amint azt korábban említettük, a szakasz tapasztalt szakemberekkel dolgozott: minden búvárnak több merülése volt különböző mérnöki feladatokkal a víz alatt, a sapperek többször részt vettek az aknamentesítésben, mindegyikben több mint száz elpusztított robbanóanyag maradt a Nagykorból Honvédő háború. A sofőr-szerelők részt vettek a kétéltű támadóerők leszállására irányuló gyakorlatokon. A harci koordináció a készségek fejlesztéséből állt: a zászlók gyakorolták az átjárást az aknarobbanó akadályokban, a búvárok a víz alá süllyedtek, a PTS-M vezetői szerelői pedig a felszínen való vezetést és a leszálló hajóra történő betanítást tanulták. fordítva a víztől (a szállítószalag szélessége csak 15 cm -rel kisebb, mint a BDK rámpa szélessége). És természetesen mindenki, a tengerészgyalogság társaságával együtt, kézi fegyverrel hajtott végre harci tüzelési gyakorlatokat.
Után Baltiysk
Amikor a felszerelést a katonai övezet platformjára töltötte, N. Grinnik őrnagy nagy segítséget nyújtott nekem és a PTS-M sofőr-szerelőinek. Vezetése alatt a leszállás minden felszereléséhez előzetesen előkészítették a fékpofákat, a betéteket és a berendezés rögzítésére szolgáló drótot. A rakodás időben megtörtént, valamint kirakodás Baltiyskban és a krasznai Presnya nagy leszállóhajónál történő berakodás. Ezután a berendezést biztonságosan rögzítették viharszerű módon, mert a tenger nem mindig nyugodt, de legfőképpen, mint tudják, a hajó orra és háta remeg, és a PTS-M volt az első az elsőben ikerpados. A rögzítés megbízhatóságát a Vizcayai -öbölben tesztelték, ahol a hajót súlyos vihar érte. A hegy túlélte. A szakasz tengerészeit a leszállóhelyiségben helyezték el, engem a leszállóhelyiségben helyeztek el a harckocsizókkal együtt: a kétéltű harckocsik társaságának parancsnoka A. Sudnikov főhadnagy és a szakaszparancsnokok O. Belevantsev és V. Zamaraev főhadnagyok. Gyorsan összebarátkoztunk, és a teljes katonai szolgálat alatt egyetlen eset sem fordult elő, hogy nézeteltéréseink lennének. Különösen összebarátkoztak A. Sudnikov főhadnaggyal. Ez egy igazi profi, művelt, hozzáértő tiszt. A kabinban egy kézikönyv a PT-76 tankönyve volt, és természetesen alaposan ismerte annak szerkezetét, működését és javítását. Kezdeményezésére és vezetésével először éles lövöldözést hajtottak végre a hajó hátsó rámpájáról; a leszálló tisztek valóban spártaiak voltak. Kabinunk különösen "szerencsés" volt: nemcsak a leszálló tisztek kabinjában nem volt klíma, mellettünk volt egy pékség is, ami nem adott hűvösséget számunkra. De még emlékszem a frissen sült kenyér illatára. A személyzet területén a légkondicionálók megfelelően működtek. Amikor a hajó az átmeneten volt, viszonylag hűvös volt - elfogták a szembejövő légáramlást az ablakokból, és amikor a hajó a falnál vagy az út szélén állt, lehetetlen volt aludni a meleg és a fülledtség miatt. Egy kis ventilátor segített egy kicsit, és mivel négyen voltunk a kabinban, négy éjszaka után viszonylag normálisan aludtunk.
Menjen a katonai szolgálat helyére (Conakry kikötőjébe)
Télen, decemberben mentünk ki, így ennek megfelelően öltöztünk, de néhány nap múlva már trópusi egyenruhába öltöztünk. Amikor a hajó a leszállóval a fedélzeten elhaladt a dán tengerszoros, a La Manche csatorna mellett, folyamatosan jelezték a harci riasztásokat, így keveset láthattunk: a leszálló erő ereszkedett le a személyzet lakására, és a kabinok ablakait befedték. " páncél". A riasztásokat azért hozták nyilvánosságra, mert folyamatosan kísértek minket a NATO -országok hadihajói és csónakjai, gépeik és helikoptereik körülöttük repültek, ráadásul a forgatást csónakokból és helikopterekből hajtották végre. A napok harci kiképzéssel és szolgálattal teltek. A leszállásnál szolgálatot teljesítettem, a szakasz matrózai részt vettek a leszálló pilótafülke öltözetében, a tizenhét fedélzeten lévő rendőrökben és egyéb ruhákban. A harci riasztásokat naponta többször is bejelentették. December 28 -án, vagyis az új, 1977 -es év előestéjén érkeztek meg Conakry kikötőjébe, ahol a fekete -tengeri flotta csapatait leváltották. A hajót a falhoz helyezték, és megkezdődtek a harci napok. A nagy leszállóhajó nyílt tengerbe bocsátásával a leszálló csapat személyzetével együtt harci tüzelési gyakorlatokat hajtottak végre kézi lőfegyverekről úszó célpontokra. Nos, a legfontosabb feladatunk az volt, hogy az átmenetek előtt megvizsgáljuk a hajó alját, propellereit és kormányát. Az ereszkedéseket a hátsó rámpáról hajtották végre, robbanószerkezetet nem találtak. Conakryban viszonylag kényelmesek voltak a körülmények: a látótávolság kielégítő volt a vízben, a partról folyamatosan friss vizet szolgáltattak, és reggel megengedett a kocogás a mólón. A város körüli túrákat öt tengerészből álló csoportokban tartották egy tiszt vezetésével. Először mindenki szívesen nézte örömmel a helyi egzotikumot, de mivel a kirándulásokhoz használt egyenruha korántsem volt trópusi- nadrág, cipő, hosszú ujjú ing, nyakkendő és sapka (ez 45- fokos hőség!), Aztán percek alatt 15 nem ért az egzotikumhoz. Nem voltak olyan emberek, akik másodszor is meglátogatnák Conakry -t.
Februárban bejelentették számunkra, hogy a Benini Köztársaságba megyünk, mivel a zsoldosok különítménye államcsínyt kísérelt meg. Bármire készen álltunk, de nem kellett harcolnunk: a puccs meghiúsult, és megérkezésünkkor a zsoldosok már hazamentek. Február 23 -a előestéjén érkeztünk Benin fővárosába, Cotonou -ba. Hajónkat a nagykövetség, a katonai misszió munkatársai és családtagjaik látogatták meg, élükön a Szovjetunió Benini Köztársaságban lévő nagykövetével. Lelkesen fogadtak minket, akár a rokonok, mert néhány napja válogatás nélküli lövöldözés zajlott a város utcáin, nagy volt a puccs valószínűsége. És akkor, mint kiderült, hajónk volt az első hadihajó hazánkban, amely meglátogatta Cotonou kikötőjét. Ajánlat követte a nagykövetség látogatását. Tíz embert választottak ki, köztük engem is. Véget ért az ünnep és elkezdődtek a hétköznapok. A leszálló fél feladata volt országuk, technológiájuk és képzésük népszerűsítése. Ha a tartályhajók és a lövészek demonstráltak felszerelést, akkor az én szakaszom bemutatta a harci kiképzést. A tény az, hogy mindkét csapatvezetőm ifj. V. Kiryakov őrmester és Art. vitorlázó V. Dolgov-volt az első sportkategória a szambóban, kézharc technikákat kellett bemutatniuk. A szőnyegeket a felső fedélzetre fektették, Dolgov átöltözött a tengerészgyalogság egyenruhájába, Kirjakov pedig álcázott öltönyben ("ellenséget" jelentett). A fogadások tüntetése Benin elnökének, Mathieu Kerek ezredesnek nagyon tetszett, és a hajóra küldte helyetteseit, majd a kormány tagjait stb., Egészen a benini egyetemek hallgatóiig. A trükkök második bemutatója után a srácok zúzódásokat és horzsolásokat kaptak: a szőnyegek vékonyak voltak, a fedélzet pedig, mint tudják, fémből készült, és néha dobtak a szőnyegek között, és elhaladtak mellettük. A harmadik előadás után már az egész test fájt, de a srácok szilárdan álltak a végsőkig, és összesen ötször-hatszor kellett kéz-kéz harci technikákat bemutatniuk.
A víz alatt nem volt edző ereszkedés, mivel a kikötőben a víz kávé színű volt, és a víz alatti látótávolság gyakorlatilag nulla volt. Benin után a hajó Luandába, Angola fővárosába hajózott, ahol nemrégiben forradalom történt, és az állam függetlenséget szerzett. Polgárháború volt az országban. A kormányerők, Antonio Agostinho Neto, Angola elnöke vezetésével katonai tanácsadóink segítették. Az átkeléskor a BDK átlépte az egyenlítőt. A leszálló erők túlnyomó többsége először haladt el az Egyenlítőn. Ezért színházi előadás készült - a Neptunusz ünnepe. A Neptunusz szerepét a leszállás parancsnoka, S. Remizov őrnagy játszotta. Minden remekül ment, mindenki személyes igazolást kapott, amely megerősítette az egyenlítő átlépését. Ez az esemény jó lelki megkönnyebbülést jelentett mind a leszálló csapat, mind a hajó személyzete számára. Luandába érve a BDK -t azonnal a falhoz szorították. A vízben kiváló volt a láthatóság, a hajó fedélzetéről látni lehetett az öböl alját. A leszállás parancsnokához fordultam azzal a kéréssel, hogy szervezzenek kiképzéseket a hajó melletti öbölben. S. Remizov őrnagy is kifejezte vágyát, hogy a víz alá kerüljön. Ismerte a búvárkodás alapjait, így kiegészítő képzés és oktatás után több merülést is sikeresen teljesített. Búvárjárműveink a TP (taktikai úszás) márka regeneráló típusú (azaz vízbe való kilégzés nélküli) típusai voltak - ez az IDA -71 készülék könnyű változata. A víz alatti első ereszkedések során egy csapat kubai katonai egyenruhában, de jelvények nélkül közeledett felénk. Nem beszéltek oroszul, de gesztusok és egyes szavak segítségével rájöttem, hogy ők is búvárok, és jól ismerik TP készülékünket. Később láttam őket akcióban - víz alatt oldották meg feladataikat. Igazi profik voltak - harci úszók.
Magában Luandában a közelmúltban véget ért az ellenségeskedés, a város szélén még mindig folytak harcok az ellenzékkel, ezért én, feltételezve, hogy fegyverek és lőszerek lehetnek az öböl alján, megtiltottam a búvároknak az érintést, sőt, bármit emeljen a felszínre. Az egyik víz alatti ereszkedés során majdnem megsérült st. tengerész V. Dolgov. Az ereszkedéseket a búvárszolgálat minden szabálya szerint szervezték. A nagy leszállóhajón "Zero" zászlókat függesztettek, ami azt jelenti, hogy "Búvárműveletek vannak folyamatban, a hajók mozgása tilos". Ez nemzetközi jelzés. De abban az időben, amikor a búvár víz alatt volt, a közelben álló csónak hirtelen elindult, és Dolgovot majdnem behúzták a csavarok alá. Sishkin matrózszal, az ellátó búvárral együtt szó szerint kihúztuk a csavarok alól. A harcok miatt nem voltak gyalogtúrák a városban, de vezetett túra volt a buszokban. A város gyönyörű, különösen a régi erőd, amely kiváló kilátást nyújt a városra és a kikötőre. Cotonou -ban és Luandában demonstrációkat tartottak az államelnökök kétéltű rohamoszlopáról. Három berendezés landolt a felszínen-a PT-76, BTR-60PB kétéltű tartály és a mi PTS-M, amely mindig elsőként landolt, ami annak köszönhető, hogy a hajóra helyezték. Ez nagy felelősséggel járt. A PTS-M-et evakuációs és mentőjárműként használták, bár leszálló járműként is használható, mivel 72 ejtőernyős felvételére képes. A leszállóberendezés meghibásodása vagy meghibásodása esetén a vontatókábelt a szállító elülső részére rögzítették, amelynek második végét a szállítóra helyezték, ahol három búvár teljes sebességben volt - ereszkedve, biztosítva és bejelölve készen áll a vízbe ereszkedni, és a kábel második végét a berendezés kiugró meghibásodásának horgára rögzíteni a további evakuálás céljából. Árvíz esetén a búvárok készen álltak a személyzet megmentésére. Beninben minden gördülékenyen ment, és a PTS-M-t nem kellett evakuációs és mentőjárműként használni, de Luandában, amikor a kétéltű támadást Angola elnökének bemutatták, a PT-76 kétéltű tartály hirtelen elakadt (pl. később kiderült, hogy hűtőfolyadék -szivárgás történt). Minden gyorsan és egyértelműen ment, mert ezt a kérdést már a harci szolgálat előtt többször is kidolgozták: a búvár lement a vízbe, rögzítette a kábel végét az elakadt tartály horogához, amelyet sikeresen vontattak a partra. Nos, az elnököt arról tájékoztatták, hogy megmutatták neki a soron kívüli leszállóeszközök kiürítését.
A katonai szolgálat befejezése és hazatérés
A katonai szolgálat időszaka a végéhez közeledett. A BDK megtette az áttérést Conakry kikötőjébe, várni kellett a cserére, amely két héttel később jött. Ezt az időszakot használták a hajó és a leszállóeszközök rendbetételére. Rozsdafoltok jelentek meg a PTS-M testen a tengervíz és a magas páratartalom miatt, ezért szükséges volt a festék lehúzása, az alapozó és a teljes szállítószalag festése. A hajót is rendbe hozták. A felső fedélzeten lévő régi festéket speciális fémkaparóval lekaparták, és friss festékréteget alkalmaztak. A műszak megérkezése után a BDK Baltiysk felé vette az irányt. Amikor nem volt több, mint 12 órája, parancsot küldtek, hogy vegyenek részt a Szovjetunió, Németország és Lengyelország flottáinak közös gyakorlatain a Val-77 kétéltű roham partraszállásakor. A hajó csak manőverekben és leszállási demonstrációkban vett részt. A gyakorlat végén megérkeztünk Baltiyskba, ahol Krasznaja Presnya nagy leszállóhajónkat ünnepélyesen köszöntötte a balti flotta parancsnoka zenekarral és sült disznóval. Kicsit féltékenyek voltunk a haditengerészeti tisztekre és a középső hajósokra, akiknek katonai szolgálatuk véget ért, feleségeik és gyermekeik találkoztak velük, és számos más esemény várt ránk - kirakodás a BDK -ból, rakodás vasúti peronokra és költözés a murmanszki vasút Pechenga állomására. Mindezek az események zökkenőmentesen zajlottak, de lépésünk végét árnyékolta az időjárás hirtelen romlása - hirtelen lehűlt, havazott, hóvihar tört ki (ez június végén van!). Meg kellett fagynom, mert a hőségtől és a magas páratartalomtól a téli ruha penészesedett, és sokan, köztük én is, eldobták a télikabátjukat. De mindez apróság volt, a lényeg, hogy hazajöttünk. Igaz, a csoportommal még 180 kilométeres menetet kellett megtennünk az egységemig, így a családomat valamivel később láttam, mint a leszállás többi tisztje és parancsnoka.
