Március 19
Az orosz tengeralattjáró -flotta 110 éve
1906. március 19 -én (6 -án, régi stílusban) II. Miklós aláírta a rendeletet "Az orosz császári haditengerészet hajóinak besorolásáról", ahol "parancsolt a parancsnokságra", hogy a tengeralattjárókat külön kategóriába sorolja.
Az "rejtett hajók" fejlesztése sokáig folytatódott az országban, de az első "Dolphin" harci tengeralattjáró csak 1903 -ban épült. Sikeres tesztjei bizonyították a hazai gyárakban történő gyártás lehetőségét. 1903. augusztus 13 -án a Tengerészeti Minisztérium utasításokat adott a nagyobb lökettérfogatú tengeralattjárók projektjeinek fejlesztésének megkezdésére.
Az orosz-japán háború nagy károkat okozott az orosz flottának, ami arra kényszerítette a cári kormányt, hogy keressen módokat a tengeren megzavart erőviszonyok helyreállítására. Az egyik megoldás a tengeralattjárók sürgős építése volt.
Azokban az években Oroszországban nem volt szervezet a tengeralattjárók kiképzésére. 2. rangú kapitány M. Beklemishevet tekintették az egyetlen hatóságnak ebben a kérdésben. Őt bízták meg a személyzet képzésével.
1905. január 29 -én megbeszélést tartottak a Vlagyivosztokban tartózkodó különítmény Gromoboi cirkálójáról, hogy tisztázzák a hajók állapotát és a harci műveletekre való felkészültségét. Két alkalmazáshoz terveket dolgoztak ki. Jellemző, hogy a csónakokat támadó műveletekben tervezték használni.
Már 1905 június-júliusában nyolc tengeralattjáró befejezte a személyzet gyakorlati kiképzését, és megkezdte a járőrszolgálat ellátását a Russkiy és Askold-szigetek közelében, napokig ott maradva. A tapasztalatok felhalmozásával és a személyzet képzésével távoli területekre mentek. Ez a japánok számára ismertté vált, ami befolyásolta tengerészeik morálját. Valentin Pikul ezt írta A cirkáló című regényében: „A japán flottát elfogta a pánik - ezek nem aknák, ezek orosz tengeralattjárók … Ha ez így van, akkor úgy tűnik, a szentpétervári titkos információk megerősítette: a balti tengerészek vasúti peronokra tették tengeralattjáróikat, hogy a Távol -Keletre küldjék őket. Már itt vannak? …"
A nyár végére 13 tengeralattjáró volt Vlagyivosztokban. De képességeik nem feleltek meg a katonai műveletek távol -keleti színházának követelményeinek. Gyakori hátrány volt a rövid utazási tartomány. A Tengerészeti Technikai Bizottság a part menti hajók közé sorolta őket. Ennek ellenére a tengeralattjárók jelenléte komoly tényezővé vált.
Sok történész szerint nemcsak megmentették Vlagyivosztokot a Kamimura század közvetlen támadásától, és Tsushima után - Togo admirális flottájának teljes erejétől, hanem az egész világot elgondolkoztatták az új haditengerészeti fegyver jelentőségéről.
Oroszországban a távol -keleti tapasztalatokat nem fogták fel azonnal. Hosszas viták és összecsapások után a felszíni és tengeralattjáró hajók támogatói között kompromisszum született, amelynek eredményeképpen az 1906. március 6 -i császári rendelet született.
Az építőiparban és a harci felhasználásban szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a legfontosabb: különleges személyzetre van szükség egy új típusú haditengerészeti fegyverhez. 1906. február 8 -án egy Búvárképző Osztály megszervezésére irányuló projektet terjesztettek az Állami Tanács elé megfontolásra. A kezdeményező a japán háború résztvevője volt, Eduard Schensnovich 1. rangú kapitány, később altengernagy. A tengeralattjárók kiképzésének szükségességéről szóló jelentése szerint bizottságot neveztek ki, amely a következőképpen fogalmazta meg véleményét ebben a kérdésben: „A haditengerészeti specialitás egyetlen része sem igényel olyan pozitív ismereteket a személyzettől, mint a tengeralattjárók; itt mindenkinek pontosan tudnia kell, mit kell tennie különböző körülmények között; hibákat nem követnek el, ezért minden alkalmazottnak le kell tennie az iskolában a legmegfelelőbb tanfolyamot, és tökéletesen kell letennie a vizsgát a kialakított program szerint."
Május 29 -én jóváhagyták a "Búvárképző egységre vonatkozó szabályzatot". Schensnovich ellentengernagyot nevezték ki parancsnoknak. Eleinte nem voltak elméleti tanulmányok, a képzés kizárólag a gyakorlatban folyt. A kádereket olyan matrózokból vették ki, akik a Libau -i különítmény részei voltak, és akik már rendelkeztek búvárkodási tapasztalattal.
1907 -ben különleges vizsgálatoknak vetették alá azokat a tiszteket, akik korábban tengeralattjárókon szolgáltak. Azok, akik túlélték, elnyerték a búvár tiszt tiszti címet. 1908 -ban véglegesítették a képzési rendszert és eljárást. A diákokat a felszíni flotta szakembereiből toborozták. A tanfolyam teljes időtartama a tisztek számára tíz hónap volt, a tengerészeké - négytől tízig, a szakterülettől és a képzettségtől függően.
1914 -ig minden újonnan épített tengeralattjáró belépett a kiképző különítménybe, amely elsajátította, személyzetbe állította őket, és miután befejezte a képzést, a Fekete -tenger és a Balti -tenger flottái rendelkezésére bocsátotta őket. A vlagyivosztoki különítményt a libavai tengeralattjárók is feltöltötték.
1914 után új fegyverek bizonyították nélkülözhetetlenségüket a világ minden flottájában. „A tengeralattjáró volt a központ, amely körül katonai, politikai és gazdasági koncepciókat vetettek be. Ez lett a háború egyik fő tényezője” - írta Alexander Stahl hadtörténész altengernagy 1936 -ban. Ezt követően ezt az értékelést teljes mértékben megerősítették.
