125 évvel ezelőtt, 1891. március 17 -én III. Sándor császár aláírta az átiratot. "Parancsolom most, hogy kezdjék el egy folytonos vasút építését egész Szibérián, amelynek össze kell kapcsolnia a szibériai régiók természeti adottságait a belső kommunikációs hálózattal" - parancsolta az uralkodó.
A bolygó legnagyobb vasútjának, a transzszibériai vasútnak 125. évfordulója alkalom arra, hogy felidézzük a gazdaságföldrajz néhány tényét, amelyek miatt ez a vasút nemcsak garancia volt Oroszország integritásának megőrzésére, hanem globális tényező is. fontosságát.
Európa és Ázsia a világ azon részei, ahol a legnagyobb "gazdasági potenciális különbség" van. Ez azt jelenti, hogy a nemzetközi munkamegosztás a legmagasabb szintű cserét feltételezi közöttük. Azok, akik ma arra panaszkodnak, hogy az APEC -országokból érkező áruk áramlása kikapcsolja az európai termelést, és nem teszi lehetővé a Kínával és Koreával folytatott kereskedelmi mérleg kiegyenlítését, talán nagyon meglepődnének, ha megtudnák, hogy ez a probléma több mint kétezer éves. Még az idősebb Plinius és Tacitus is felháborodott azon, hogy "… a nemzeti gazdagság visszafordíthatatlan apálya a telhetetlen Keleten". Az ókori Róma nem nélkülözhette a kínai selymet, a keleti fűszereket, de nem talált egyetlen terméket sem, amely annyira szükséges volt Kelet számára, kivéve az ezüstöt és az aranyat.
A 19. században Karl Vejle történész kiszámította az ókori kereskedelmi mérleg kiegyensúlyozatlanságát: évente 100 millió sestert! És még az ókori római valutát is lefordította modern német márkára: 22 000 000. „Ez teljes államcsődhöz és nemesfémhiányhoz vezetett a római történelem utolsó időszakában. Róma összes nemzeti vagyona a kelet földjén rejlik."
Igaz, Vejle kortársa, Victoria brit királynő a maga módján megoldotta ezt a problémát. Valóban, a 19. században még komolyabb árut adtak a selymekhez, a porcelánhoz és a fűszerekhez. Tea. A híres teafőzők a Hong Kong-Liverpool versenyek korszakát nyitották meg.
Mit adhatnak a britek Kínának ?! Rómához hasonlóan nekik is fizetniük kellett a kínai áruk növekvő nemesfém -vásárlásáért. Az egyensúly helyreállítása érdekében a brit hatóságok kereskedelmi delegációkat küldtek a kínai császárokhoz, de … az egyensúlyt nem állították helyre. 1793 -ban Qianlong császár azt mondta III. George nagykövetnek, Lord McCartney -nek: „Nincs szükségünk senkire. Menj vissza magadhoz. Fogadd el az ajándékaidat. A 19. század első harmadában az összes külföldi termék közül csak az orosz szőrmére és az olasz üvegre volt kereslet Kínában.
A "probléma" megoldása a Brit Birodalom számára két "ópiumháború" volt, amelyeket a "drogkirálynő" Viktória vezetett Franciaországgal szövetségben. Az európaiak ezekben a háborúkban a bengáli ópiummal a kínaiakkal való elszámolás jogáért küzdöttek - és nyertek.
Telt -múlt az idő. Az ázsiai-európai kereskedelem fizikai tartalma megváltozott, a selyem és a fűszerek helyett kütyük és fogyasztási cikkek jelentek meg, de az ázsiai-európai vektor megmaradt. A nemzetközi kereskedelem fejlődése fontossá tette az Ázsiából Európába vezető kereskedelmi útvonalak kialakításának minden lehetőségét. Vasco da Gama ideje óta, és különösen a Szuezi -csatorna megnyitásával az Indiai -óceánon át vezető tengeri útvonal volt és marad a fő. A globális felmelegedéssel összefüggésben az Északi -tengeri út esélyei egyre nőnek, de csak a Transsib képes igazán felvenni a versenyt az Indiai -óceánnal, amely sokkal nagyobb növekedési potenciállal rendelkezik, amelyet most egy csomó technikai, szervezeti és szociális problémák. E problémák következetes megoldása a transz -szibériai vasút kezdeti előnyét a világkereskedelem előtérbe helyezi - több mint a fele a tengeri útvonalnak: 11 000 km és 23 000 km (a számok a terminálok választásától függenek) az APEC országokban és Európában).
III. Sándor császár, aki 1891. március 17-én írta alá az átiratot, megértette: a krími háború kudarca és Alaszka félig kényszerített eladása azt mutatta, hogy az Orosz Birodalom kommunikációs fejlettsége üvöltő ellentmondásba került a mérettel. területéről. A birodalom integritásának megőrzése Szibéria gazdasági fejlődésétől és letelepedésétől függött. A transzszibériai vasút nélkül a paraszttelepesek három év alatt elérték Primorye-t (ez az időszak magában foglalta a vetéshez és a betakarításhoz szükséges megállókat a köztes területeken). A második rendezési módot 1879-ben a Dobroflot társaság nyitotta meg: több hajót szereztek be az 1877-78-as orosz-török háború végén. az orosz hadsereg Isztambul környékéről történő kivitelére az emberek szállítására az Odessza - Vlagyivosztok útvonalon került sor.
Jelző tény az akkori szibériai utak fejlettségi szintjére: Primorye egyik első iparosa, Otto Lindholm (az orosz Finnország szülötte) a fővárosba történő kirándulásokhoz a tengeri útvonalat választotta San Franciscóba, vasúton New York és ismét tengeren Szentpétervárig.
A Transsib építését megelőzte Oroszország számára a legfontosabb geopolitikai feladat megoldása: a Habarov által annektált, de később elvesztett Amur régió visszatérése és Primorye megszerzése. Ezt megelőzően az oroszok egyetlen útja a Csendes -óceán elérésére 200 éven keresztül egy hegyi ösvény volt, amely Jakutszktól Okhotszkig kanyarodott, a Dzhugdzhur gerincen keresztül, több mint 1200 kilométer hosszú. Az Okhotszkban épülő hajóknál Jakutszkban meg kellett vágni a köteleket, a horgonyokat olyan méretűre kellett fűrészelni, amely lehetővé tette a rakomány lóra történő felrakását, majd az újracsatlakozást. A szőrméket két évre az észak -kínai Kyakhtába szállították. A Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) első orosz világkörüli expedíciója valójában az első sikeres kísérlet volt arra, hogy az orosz Alaszkából szőrméket hozzanak Hong Kongba, és ott vásárolt teát és selymet-Szentpétervárra. Ez volt az első kínai áru szállítása Oroszországba, nem nyeregtáskákban, hanem hajók rakterében! Alaszkát azonban nem lehetett ilyen körülmények között tartani …
Az orosz birodalmi kormány, miután a Transsib felépítéséről döntött, nemcsak a világkereskedelemre, hanem a világháborúkra is gondolt, elsősorban a krími. Egyik könyvemben "az első logisztikai háborúnak" neveztem. Mikor építették meg az első gőzüzemű vasutat Krímben? Ki által? Így van: 1855 -ben a brit támadók, akik a Krímben szálltak le, hogy kagylókat szállítsanak, amelyekkel feltöltötték az orosz csapatokat Balaklavából az ostromlott Szevasztopol külvárosába. A krími háború ezen részletei Szentpétervár számára a vasúti közlekedés fejlődésének fő motívumává váltak.
Nem sokkal a krími háború befejezése után, az Amur és Primorye területek Aigun (1858) és Peking (1860) szerződése szerint a Manchu Qing dinasztia azon területeit helyezték át, amelyeken tilos volt a han kínaiaknak megjelenni. Oroszország háború nélkül, minden konfliktus nélkül. Kína, akit a britek és a franciák megtámadtak az "ópiumháborúkban", majd a japán támadások fenyegetésével, valójában meghívta Oroszországot, hogy az európai terjeszkedés ellensúlyává váljon. És ezek a tervek valóra váltak, annak ellenére, hogy Oroszország elvesztette a háborút Japánnal.
1860. június 20 -án megalapították Vlagyivosztokot, egy előőrsöt a vonalon, amelyet Oroszország minden háború eredményeként tartott. - Minden hatalom irigykedve nézi Vlagyivosztokunkat. Ez a találó mondat Nikolai Afanasjevics Vološinov (1854-1893) katonai mérnököt és vezérkari ezredest illeti, akinek önzetlen erőfeszítései közelebb hozták a transzszibériai vasút építésének kezdetét. Voloshinov expedíciója, amelyet Ludwig Ivanovich Prokhasko vasúti mérnökkel közösen hajtottak végre, áthaladt a tajgán, feltárva mindkét útvonalat az Angarától az Amurig - a Bajkál -tótól délre és északra, a Bajkál és a Szevero -Muiszkij gerincen át a Muya és Csernij Uryum folyóig. Vološinov és Prokhasko a Baikál -tótól délre eső lehetőséget választotta, és ő volt a sorsa, hogy a Transzibba forduljon. A második út 80 év múlva a BAM, a Bajkál-Amur fővonal lesz.
Oroszország acélgerinc
Külföldön azonnal felértékelték a transzszibériai vasút, Oroszország acélgerincének jelentőségét, amely lehetővé tette az orosz geopolitikai tér megtartását a huszadik század minden forradalmi viharában.
Archibald Kolkhun angol közgazdász ezt írta: „Ez az út nemcsak a világ egyik legnagyobb kereskedelmi útjává válik, és alapvetően aláássa az angol tengeri kereskedelmet, hanem Oroszország kezében politikai eszközzé válik. hatalmát és jelentőségét nehéz kitalálni … Oroszországot önellátó állammá teszi, amelyért sem a Dardanellák, sem Szuez már nem fog semmilyen szerepet játszani, és gazdasági függetlenséget biztosít számára, amelynek köszönhetően eléri olyan előny, amelyről egyetlen más állam sem álmodott."
A Transzszibériai Vasút építésének egész eposza megmutatta a világnak, hogy az oroszok képesek nagy nemzeti célok köré tömörülni, és olyan személyeket jelöltek ki, akik koruk feladatainak szintjén álltak.
E számok közül az első természetesen Sándor III. Néhány évvel a nagy építési projekt kezdete előtt, az irkutszki főkormányzó jelentésének margójára a császár ezt írta: „Szomorúan és szégyenkezve kell megvallanom, hogy a kormány eddig szinte semmit sem tett e gazdagok szükségleteinek kielégítésére. de elhanyagolt régió. És itt az ideje, itt az ideje."
A cár nem tudott mást tenni, mint felismerni, hogy elődei trónon belüli külpolitikájában több évtizedet ostoba felhajtásokkal töltöttek Európában: "Szent Unió", segély Angliának, német uralkodóknak, Ausztria-Magyarország. III. Sándor alatt Oroszország éppen "összpontosult", megközelítve az Ázsiába vezető nagy ugrást. Dmitrij Ivanovics Mendelejev, nem csak kiváló vegyész, hanem kiemelkedő tudós és közgazdász is megjegyezte III. Sándor uralkodásáról: "… az orosz ipar történetének legjobb korszaka". 1881-96-ban az orosz ipari termelés 6,5-szeresére nőtt. A munka termelékenysége - 22%-kal. Gőzmotor teljesítménye - akár 300%.
"Az Orosz Birodalom szó szerint összerezzent az ipari haladás nehéz lépteitől: egy rigai szeizmikus állomás kétpontos földrengést rögzített, amikor a pétervári Izhora-üzemben, a második Európában hatalmon Európában a Krupp után, sajtó 10.000 tonna hajlított páncéllemez."
A cár-béketeremtő nemcsak a nemzeti célokat határozhatta meg, hanem az embereket is kiválaszthatta a rájuk bízott feladatok elvégzésére. Vasúti miniszter, majd SV Witte pénzügyminiszter, aki megnyerte a "tarifaháborút" Németországból, forrásokat gyűjtött össze egy országos projekthez: a vodka -monopólium bevezetésének köszönhetően a zsugorítóktól és az adótermelőktől elvett pénzt (24% az állami költségvetés!) Elment egy nagyszerű építési projekthez …
Witte építési tervet dolgozott ki, amely hat részre osztotta a Transz-Szibériát. Ugyanakkor megkezdődött az építkezés a nyugati és a közép -szibériai szakaszon (Cseljabinszk - Irkutszk) és Juzsno -Usszurijszkij (Vlagyivosztok - Grafskaja). A legnehezebb szakasz a Circum-Baikal vasút (Circum-Baikal) volt. Az alagutak áthatoltak a Baikál -tótól nyugatra fekvő szilárd sziklákon, és védelmet igényeltek a sziklazuhanások és a lavinák ellen.
A kormány megértette, hogy a nemzetközi helyzet siet. A Circum-Baikal vasút sürgőssége miatt kínai, albán és olasz munkásokat kellett felvenni. Az idegenvezetők még mindig itt mutatják az "olasz falat". Az új vasúti miniszter, Mihail Ivanovics Khilkov herceg elhagyta Péterváradot, és két évig a Bajkál Slyudyanka állomás környékén élt, a Nagy Szibériai Útvonal építésének központjában.
A Chita régióban található Sretensk város közelében a Transsib kettészakadt. A leendő Priamursky szakasz a hegyvidéki terepen haladt végig, óriási ívben szegélyezte Mandzsúriát, és emellett hidat kellett építeni az Amuron Habarovszk közelében (2,6 km, Oroszország legnagyobb hídja, csak 1916 -ban készült el)!). Egy alternatív ág, a Kínai Keleti Vasút (CER) egyenes nyíllal, akkorddal futott Mandzsúrián keresztül Vlagyivosztokig. 514 verstessel (majdnem másfélszer) rövidebb volt; főleg a puszták mentén haladt el, kivéve a Big Khingan -t és 9 alagútját. Harbin a kínai keleti vasút 1389 verses akkordjának közepén helyezkedett el, ahonnan délre merőleges volt: Harbin - Dalny - Port Arthur, további 957 verstus. Volt kijárat a Sárga-tengerre és a jövő orosz-japán háború fő színháza.
A transzszibériai vasút Oroszország és Kína geopolitikai érdekeinek egybeesését jelentette. A CER, amely 15 évig maradt az egyetlen Transsib útvonal Vlagyivosztokba, 1901 -ben készült el, és meglepően szilárd felvásárlásnak bizonyult. Az utat a szomszédos földekkel és a feltörekvő városokkal a huszadik század eleji orosz újságok ironikusan "Zheltorossiya" -nak nevezték - Novorossiya analógiája szerint. A történelem még nagyobb iróniája az volt, hogy Zheltorosiya 12 évig túlélte a monarchista Oroszországot, és fővárosa Harbin maradt a fő nem szovjet orosz város, amely túlélte az 1920-as években a kínai keleti vasút konfliktusát, a japán megszállást, háborúkat … Csak a kínai "kulturális forradalom" 1960 -x eltörölte az orosz nyomokat itt.
Hihetetlen munka, néha ötletes mérnöki rögtönzés … A világ leghosszabb vasútja 23 év alatt épült meg. Valahol a Transsib egyáltalán megdöbbentette a világot. Míg a Circum-Baikal vasút, a Föld egyik legnehezebb útvonala, délről megkerülte a Bajkál-tavat, arra az ötletre jutottak, hogy a síneket közvetlenül a Bajkál jégre helyezik, és nyáron elindultak a komp felé.. Vlagyimir Nabokov Más partok című regényében ezt írta: Európában fantáziarajzként fogták fel a jégen utazó vonatokkal készült fotó-képeslapokat. A jégszakasz áteresztőképessége csak 2-3-szor volt alacsonyabb, mint az átlagos transzszibériai.
Megnyitották a Vlagyivosztokba vezető átmenő utat, és már 1903. július 1 -jén, még minden hivatalos ünnepség kezdete előtt megkezdődött az orosz csapatok keletre történő áthelyezésének technikai tesztjei alatt. Egy harmincezer fős hadsereg fegyverek szállítása egy hónapig tartott.
Petersburg sietett. 1901 októberében az uralkodó ezt mondta Henrik porosz hercegnek: „Az ütközés [Japánnal. - I. Sh.] elkerülhetetlen; Remélem, ez legkorábban négy év múlva fog megtörténni … A szibériai vasút 5-6 év alatt készül el."
… Az út 32 hónappal korábban épült, mint a terv, de csak 1903. július 1 -je után lélegezhettek azok az oroszországi emberek, akik megértették a történtek jelentését. Előtte csak II. Vilmos császár ironikus köszöntései hangzottak el "Miklós cár, a keleti tengerek admirálisának" tiszteletére. Ha Japán akkor támadott volna, akkor Vlagyivosztok és Port Arthur is a krími háborúban Szevasztopol helyzetébe került volna: évenkénti "menetelés" megerősítés nélkül, a lőszer korlátozása arra, amit a hátizsákban és zsebben lévő katonák hordhatnak.
Az 1904-05-ös orosz-japán háborúról sok keserűség hangzott el, de ebben a háborúban sem a vasutasok, sem a Bajkál jég nem bukott meg. Több mint félmillió orosz katonát vetettek be Mandzsúriába. A katonai körzetek utazási ideje a Moszkva-Vlagyivosztok útvonalon 13 nap volt (ma 7 nap). A Transzszibériai Vasút nélkül a távol-keleti orosz hadsereg egyszerűen nem létezne (a kozák különítményeket és számos helyőrséget leszámítva), Japán pedig az egész katonai hadjáratot egy rendes rendőri művelethez elegendő erővel fejezte volna be.
Transsib és győzelem Japán felett
Az 1945-ös szovjet-japán háborúvá vált második világháború fináléjához nemcsak térképekkel, naptárral, hanem kronométerrel is tanulni kell. Ezen múlik a Szovjetunió, az USA és Nagy -Britannia tényleges hozzájárulásának meghatározása a közös győzelemhez.
Jaltában Sztálin megígérte, hogy 3 hónappal Németország legyőzése után háborúba lép Japánnal. 1945. augusztus 8–9-én éjszaka a Szovjetunió megkezdte az ellenségeskedést Mandzsúriában, és ha Németország megadásától számolunk, korrigáljuk az időzónák közötti különbséget, felfedezzük a sztálini lépés kegyelmét: A szovjet vezető néhány percen belül betartotta jaltai ígéretét.
A 90 évvel korábbi Kína választása, amely abból állt, hogy Oroszországra támaszkodott az "ópiumháborúkat" indító európaiakkal, majd Japánnal való szembenézés során, teljesen jogos volt. A szovjet-japán háború döntő tényezővé vált Kína felszabadításában és a Kínai Népköztársaság létrehozásában. „A Vörös Hadsereg - jegyezte meg Mao Ce -tung, a CPC Központi Bizottságának elnöke 1945 augusztusában - azért jött, hogy segítsen a kínai népnek kiűzni az agresszorokat. Kína történetében még nem volt ilyen példa. Ennek az eseménynek a hatása felbecsülhetetlen."
Ehhez hozzátehetjük, hogy a Szovjetunió Japánnal folytatott háborúba való belépésének egyik feltétele a Mongol Népköztársaság (MPR) nyugati hatalmak általi diplomáciai elismerése volt, amelyet a Nyugat csak 1945 -ben ismert el, nevezve „szovjet vazallus”.
Az amerikaiak is háborúra készültek. Stettinius, az amerikai külügyminiszter később ezt írta: „MacArthur tábornok és egy katonai csoport Roosevelt elnök előtt bizonyítványt, a vezérkari főnökök bizottságának számítását állította ki, amely azt állította, hogy Japán csak 1947 -ben vagy később adja meg magát, és veresége egymillió katona életébe kerülhet."
A mandzsúriai szovjet offenzíva meghatározó szerepéről tanúskodik, hogy létezik egy tokiói terv, kódnevén "Jasper to kill", amely az amerikaiak Japánban való leszállása esetén a császárt a kontinensre menekítené. a japán szigeteket bakteriológiai fegyverek segítségével az amerikai leszálló erők folyamatos halálzónájába.
A Szovjetunió belépése a háborúba megakadályozta a japán lakosság pusztulását. Mandzsúria és Korea volt a birodalom nyersanyaga, ipari bázisa, a szintetikus üzemanyag előállításának fő gyárai voltak itt. … A Kwantung hadsereg parancsnoka, Otsudza Yamada tábornok elismerte: "A Vörös Hadsereg gyors előrenyomulása Mandzsúria mélyére megfosztott minket a bakteriológiai fegyverek használatának lehetőségétől." A szovjet csapatok dobásának gyorsaságát a Transsib biztosította.
A távol-keleti főparancsnok, Vasziljevszkij marsall és a Vörös Hadsereg hátsó főnöke, Hrulev tábornok kiszámították a csapatok áthelyezésének idejét. A Transsib kapacitása ismét döntő stratégiai tényezővé vált. Több tízezer tonna tüzérségi darabot, tartályt, gépjárművet, sok tízezer tonna lőszert, üzemanyagot, élelmiszert, egyenruhát szállítottak és töltöttek fel.
1945. áprilistól szeptemberig 1692 vonatot küldtek a Transsib mentén. 1945 júniusában naponta legfeljebb 30 vonat haladt át Transbaikalián. Összesen 1945 május-júliusában egymillió szovjet katona koncentrálódott Szibéria, Transbaikalia, a Távol-Kelet vasútjára és a bevetési területeken a felvonulásokra.
A japánok is készültek a harcra. Vasziljevszkij marsall így emlékezett vissza: „1945 nyarán a Kwantung hadsereg megkétszerezte erőit. A japán parancsnokság Mandzsúriában és Koreában tartotta harckocsijainak kétharmadát, a tüzérség felét és a legjobb birodalmi hadosztályokat."
A szovjet hadsereg mandzsúriai akcióinak minden vonása megvolt a legszebb, a katonai művészet kánonjai szerint az ellenség teljes körű bekerítésére irányuló műveletnek. A nyugati katonai tankönyvekben ezt a műveletet "augusztusi viharnak" nevezik.
Egy hatalmas, több mint 1,5 millió négyzetméteres területen. km., átkelve az Amuron, a Khingan hegyeken, fel kellett osztani és legyőzni a Kwantung hadsereget: 6260 ágyú és mozsár, 1150 harckocsi, 1500 repülőgép, 1, 4 millió ember, köztük Mancsukuo és Mengjiang bábállamok csapatai (Belső -Mongólia régió).
A Transsib szerepe nem korlátozódott a csapatok vonaton történő szállítására. Az ellenségeskedés során az offenzíva üteme abszolút döntő tényezővé vált. A fejlett szovjet egységek átvágtak a Kwantung hadsereg hátsó részén, és itt nem egyszer volt ok arra emlékezni, hogy milyen jól építették fel a CER orosz építőit. Az egyik ilyen esetet a Szovjetunió hőse, D. F. Loza (9. gárda tankhadtest) mesélte:
„A sok napon át tartó heves esőzések egyfajta mesterséges tengert képeztek a hatalmas közép -mandzsúriai síkságon. Az utak még a tankok számára sem voltak alkalmasak. Kritikus helyzetben, amikor minden óra drága volt, az egyetlen megvalósítható döntés született: a Tongliaótól Mukdenig tartó, 250 kilométeres vasúti pálya keskeny töltése mentén elárasztott terület leküzdése. Tongliaótól délre a dandár tankjai felmásztak a vasúti töltésekre. Megkezdődött a felvonulás a talpfákon, amely két napig tartott … Az egyik hernyót a sínek közé kellett irányítanom, a másodikat pedig az alvók kavicsos ágyazatára. Ugyanakkor a tartálynak nagy oldala volt. Ilyen visszaszámlált helyzetben, az alvók lázas rázkódása alatt több mint száz kilométert kellett megtenni … A művelet tizenegyedik napja nagyon eredményesnek bizonyult: Changchunt, Jirin -t és Mukden -t elvitték."
A hadműveletek során a szovjet csapatok 41.199 -et fogtak el, és elfogadták 600 000 japán katona, tiszt és tábornok megadását. A Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága 1945. augusztus 23 -i ülésén Sztálin ezt mondta a japán foglyokról: „Eleget tettek a sajátjukból a szovjet Távol -Keleten a polgárháború idején. Ideje törleszteni az adósságait. Tehát el fogják adni őket."
A távol -keleti gyors hadjárat másik eredménye az volt, hogy „Japán veresége következtében”, amint azt A. M. Vasziljevszkij marsall megjegyezte, „kedvező feltételeket teremtettek a népi forradalmak győzelméhez Kínában, Észak -Koreában és Vietnamban. A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg hatalmas készleteket kapott elfogott fegyverekből."
Nos, ami a Nyugaton elterjedt hazugságot illeti, miszerint "a szovjet offenzíva akkor kezdődött, amikor Nagasaki felett felrobbant a második atombomba, és Japánt demoralizálták", akkor nem kell sok szó cáfolni.
Szovjet diplomata M. I. Ivanov, aki a bombázás után az elsők között járt Hiroshimában, Nagaszakiban, a „Szemtanú jegyzetei” című könyvében ezt írta: „Augusztus 7 -én Truman bejelentette, hogy atombombát dobtak Hirosimára. Japán szakértők nem hittek egy ilyen erős fegyver létezésében. Csak néhány nappal később a kormánybizottság, amely Hirosimába látogatott, élén a vezérkari titkosszolgálati főnökkel, Arisue tábornokkal és a Nobel -díjas, a legnagyobb japán tudós Nishinával, megállapította a sztrájk tényét: "atomi eszköz ejtőernyővel ejtve "… először a bizottság jelentését rövidített formában tették közzé augusztus 20- x napjában" … Ez az információ még később érte el Manchuzhuria-t, és augusztus 14-17-ig a Kwantung hadsereg veresége már elkészült!
Tsuyoshi Hasegawa történész Racing the Enemy című monográfiájában ezt írja: „A Szovjetunió belépése a háborúba sokkal jobban hozzájárult Japán megadásához, mint az atombombák … Moszkva közvetítésével.”
Terry Charman, a londoni Imperial War Museum munkatársa: „A Szovjetunió csapása mindent megváltoztatott. Tokióban rájöttek, hogy nincs remény. Az "augusztusi vihar" Japánt inkább az atombombák megadására kényszerítette."
És végül Winston Churchill: "Hiba lenne azt feltételezni, hogy Japán sorsát az atombomba döntötte el."
