A feszültség Washington és Ankara között 2019 márciusában ismét fokozódott, amikor a NATO legfőbb parancsnoka, Curtis Scaparotti tábornok arra figyelmeztetett, hogy ha Törökország orosz S-400-as légvédelmi rendszereket vásárol, az Egyesült Államok nem szállít F-35-ös vadászgépeket, és kénytelen megfontolni egy egyéb katonai technológiák. Az S-400 komplexum amerikai kötelékben, egy csomagban való közös üzemeltetésével kapcsolatos aggodalmak mellett Scaparotti azt sem hagyta figyelmen kívül, hogy az orosz légvédelmi komplexum összeegyeztethetetlen a NATO-rendszerekkel. A tábornok nyilatkozatára reagálva Erdogan török elnök kijelentette, hogy az orosz S-400 komplexumról szóló megállapodásnak semmi köze a Pentagonhoz, és semmilyen módon nem befolyásolhatja az F-35-ös vadászgépek vásárlását.
Az F-35 Joint Strike Fighter (JSF) program 1999-es elindítása óta Törökország együttműködik a Lockheed Martin Tier 3-as szintjével, melynek eredményeként az első repülőgép-leszállítási ünnepséget 2018 júniusában tartották Texasban.
Törökország 100 F-35A repülőgép (hagyományos változat hagyományos fel- és leszállással) megvásárlását tervezi hadseregének, azzal a lehetőséggel, hogy török cégek is részt vesznek a gyártásban, különösen a Turkish Aerospace Industries (TAI) 12 milliárd dolláros megrendelést vár. A törzs alkatrészeit, a légbeszívó burkolatokat és a külső levegő-föld fegyverzet felfüggesztést a TAI gyártja, a Pratt & Whitney F135 motorok hátsó burkolatát, a nikkel- és titánkorongokat, az alvázat, a fékrendszert és a szerkezeti elemeket az Alp Aviation gyártja, panoráma kijelző a pilótafülke és az alkatrészek rakéta -távvezérlő rendszerei az Ayesa -tól, a törzs és a szárnyrészek a Kale Aerospace -től, valamint az F135 -ös motorok különböző alkatrészei a Kale Pratt & Whitney -től.
Az F-35 törökországi eladását azonban az Egyesült Államok Kongresszusa elhalasztotta 2018 augusztusában a nemzeti védelmi hatáskörökről szóló törvény részeként, amíg a Pentagon jelentése értékeli a szükséges intézkedéseket és az F-35-ösök szállításának csökkentésének teljes költségét. Pulyka; a patthelyzet a mai napig tart.
Az F-35A szolgálatba állításának késedelme komoly aggodalomra ad okot a török légierő számára, amely még mindig lábadozik a 2016 júliusi sikertelen katonai puccs utóhatásaiból, amelyet néhány légierő-tiszt támogatott, míg mások jöttek a kormány védelmére. Több mint 200 tisztet, köztük egy korábbi vezérkari főnököt és nagyszámú pilótát tartóztattak le és bocsátottak el szolgálatból.
A TAI, amelyet a közelmúltban neveztek el Turkish Aerospace -nek, azonban számos ambiciózus katonai programot folytat. A lista tetején a TF-X program, hivatalos nevén National Combat Aircraft, amelynek célja az F-16-os vadászgépek leváltása. Az ötödik generációs TF-X vadászgép maximális felszálló tömege 27 215 kg, hossza 19 méter, szárnyfesztávolsága 12 méter.
Két 90 kN -es utánégető turboreaktorral lesz felszerelve. Várhatóan 1100 km -es üzemi hatótávolsággal, több mint 16 700 méteres szervizplafonnal és 2 Mach csúcssebességgel rendelkezik. A TAI közölte, hogy a TF-X-et a tervek szerint F-35A vadászgépekkel fogják használni, amelyeket Törökországnak kellett volna megvásárolnia az Egyesült Államoktól, hozzátéve, hogy a TF-X-et a tervek szerint 2070-ig gyártják. Ankara helyi védelmi eszközökkel kapcsolatos politikája szerint a TAI és ipari partnerei egy kis hatékony visszaverődési területtel rendelkező vitorlázórepülőgépek, TF-X motorok, lőszerek és helyzetfelismerő komponensek gyártását célozzák meg Törökország különböző érzékelőinek jeleinek összeolvadásával.
2018 novemberében a török védelmi miniszter azt mondta, hogy a TAI-nak és a Honvédelmi Minisztériumnak, kötelezettségvállalásaiknak megfelelően, 2023-ban kell elvégeznie a TF-X prototípus első repülési tesztjeit General Electric F110 motorral, megjegyezve, hogy ez a a török kormány "fő célja".
2015 januárjában a TAI és a Védelmi Minisztérium több mint 100 millió font értékű BAE Systems szerződést ítélt oda a TF-X tervezéséhez. Négyéves szerződés értelmében a BAE köteles a TAI-nak 400 emberévi mérnöki tanácsot és technikai támogatást nyújtani. Befejezése után a BAE várhatóan újabb szerződést kap a TF-X törökországi fejlesztésének támogatására.
Ami a TF-X turbós hajtóműves programot illeti, a török védelmi minisztérium hangsúlyozta, hogy annak lehetőségeit még mérlegelik. Ugyanakkor a brit kormány exportengedélyt adott ki Törökországnak, lehetővé téve a Rolls-Royce számára, hogy együttműködjön a Kale Group török magánvállalattal, amelynek eredményeként 2017 májusában létrejött a TAEC Ucak Motor Sanayi AS vegyesvállalat. A Rolls-Royce 350 török mérnök képzését tervezte, és Törökország technikai képességeit használja fel a fejlesztési folyamat részeként.
A török védelmi minisztérium azonban világossá tette, hogy Törökország nem függ egyetlen országtól sem a TF-X programban, és kijelentette, hogy „ha egy céggel dolgozik, vagy ha egy országtól függ, akkor különböző problémákkal szembesülhet különböző országokban. a projekt szakaszai. Törökország is elindította saját TF-X motorfejlesztési programját a TRMotor konzorcium létrehozásával, amely külföldi cégeket is tartalmazhat.
2018 decemberében jelentették, hogy a Rolls-Royce és partnere, a Kale Group javított feltételeket ajánlott fel a török kormánynak a TF-X vadászprogramra, bár a brit cég ugyanakkor megerősítette, hogy korlátozza a projektben való részvételt. A két fél közötti nézeteltérés a szellemi tulajdon átruházásával kapcsolatos kérdésekben merült fel, és bár ezt a Rolls-Royce nem erősítette meg, elmondták, hogy továbbra is részt vesz a projektben, és továbbra is vizsgálja a lehetőségeket török partnerével.
A 2018-as Farnborough International Airshow-n a TAI bemutatta a Hurjet egymotoros kiképző vadászgépének makettjét. A TAI szóvivője szerint a Hurjet a tervek szerint 2022 -ben kezdi meg első repülését, és az első repülőgép 2025 -ben áll szolgálatba a török légierőnél. Júliusban a TAI, a Védelmi Beszerzési Hatóság és a Török Légierő megállapodást írt alá a Hurjet projektről, amely öt prototípust épít két különböző konfigurációban - az AJT (Advanced Jet Trainer) kiképző vadászgépet és az LCA (Light Combat Aircraft) könnyű harci repülőgépet.. A TAI egy vadászgépet kíván létrehozni, amely 1, 2 Mach sebességet fejleszt, amely lehetővé teszi a pilóták számára, hogy zökkenőmentesen átálljanak a turbócsavaros vadászgépről az 5. generációs vadászgépre. Az új Hurjets felváltja a T-38 flottát, amelyet a TAF 2011-2016-ban megújított.
A TAI alapvető Hurkus-B turbócsavaros kiképző repülőgépe a BAE Systems könnyű vetítési repülésjelzőjével, a BAE Systems-től az elülső pilótafülkében, multifunkcionális számítógépes kijelzőkkel és Martin-Baker Mk T16N kilövő ülésekkel van felszerelve. A légierő 15 ilyen járművet rendelt. A Turkish Aerospace a Hurkus-C könnyű támadási / felderítési változatát is kifejleszti, amely hét rögzítési ponttal van felszerelve (három szárny alatt és egy a törzsön), amely akár 1500 kg súlyú külső terhelést is képes elviselni. A repülőgép 318 literes üzemanyagtartályt szállíthat külső felfüggesztéssel. A fegyverzeti komplexum tartalmazza a Roketsan UMTAS / LUMTAS páncéltörő rakétákat, a Roketsan Cirit lézerrel vezérelt 70 mm-es levegő-felület rakétákat, a GBU-12 lézerrel vezérelt bombákat, az MK.81 és MK.82 irányítatlan bombákat, a BDU-33 kiképzést. bombák és MK-106, valamint HGK-3 INS / GPS és KGK-82 vezérlőkészletek univerzális bombákhoz. A repülőgép 12,7 mm -es és 20 mm -es géppuskával is felfegyverezhető.
A Turkish Aerospace aktívan részt vesz a forgószárnyas repülőgépek tervezésében és gyártásában, beleértve az AgustaWestland AW129 Mangusta alapú T129 ATAK kétmotoros kétmotoros támadó helikoptert. Összesen 59 darab T129 repülőgépet szállítottak le, és 2018 júniusában Pakisztán 1,5 milliárd dolláros szerződést írt alá a TAI -val 30 T129 ATAK támadóhelikopter szállítására. Az Egyesült Államok és Törökország közötti kapcsolatok megromlása után azonban az Amerikai Védelmi Minisztérium megtagadta a T129-es T800-4A turbótengely-motorokhoz szükséges kiviteli engedélyt, amelyet a Honeywell és a Rolls-Royce közös vállalata, az LHTEC gyárt.
A jövőbeli exportlehetőségeket keresve a Turkish Aerospace elindította T129 ATAK Brazil Roadshow -ját Latin -Amerika legnagyobb védelmi kiállításán, a LAAD 2019 -en.
2019 februárjában a Török Védelmi Beszerzési Hatóság szerződést írt alá a Turkish Aerospace -lel a Heavy Class Attack Helicopter projektre. A T130 ATAK-2 jelzésű Heavy Class Attack helikopter két motorral rendelkezik, amelyek ötlapátos főrotort és páncélozott tandem pilótafülkét hajtanak végre a pilóta és a lövész számára. Moduláris avionikai készlettel lesz felszerelve, amely négytengelyes autopilotot és sisakra szerelt kijelzőket tartalmaz a személyzet számára. A Turkish Aerospace olyan fejlett, nagy célterhelést hordozó, külső tényezőknek ellenálló, modern nyomkövető és megjelenítő rendszerekkel, elektronikus ellenintézkedésekkel, navigációval, kommunikációval és fegyverekkel felszerelt, fejlett támadó helikoptert tervez és épít. A nehéz osztályú támadó helikopter, amelyet 2024 -re terveznek felszállni, egy újabb projekt lesz, amelynek fontos szerepe lesz a török védelmi ipar külső függőségének csökkentésében.
A Turkish Aerospace leányvállalata, a Tusa Engine Industries (TEI) egy 1400 lóerős turbótengelyes motor kifejlesztésének élén áll. az ATAK-2 nehéz osztályú támadó helikopter és a T-625 többcélú helikopter számára, amely 2013 szeptemberében tette meg első repülését. Az új generációs, 6 tonnás T625 helikoptert két hajtóművel, két személyzet és 12 utas befogadására tervezték, katonai, félkatonai és polgári feladatokra. Modern avionikája, új sebességváltója és légcsavarrendszere lehetővé teszi a helikopter számára, hogy kitűnő legyen a forró éghajlaton és a magas tengerszint feletti magasságban.
Egy 10 tonnás, többfunkciós helikoptert is kifejlesztenek katonai konfigurációban, fejlett avionikával és funkcionális rendszerekkel, amelyek alkalmasak a keresésre, mentésre és a part menti műveletekre. A helikoptert úgy tervezték, hogy megfeleljen a széles üzemeltetési követelményeknek, nagy és magas pilótafülkével, hátsó rámpával és visszahúzható futóművel rendelkezik. A 170 csomós maximális sebességű és 1000 km -es repülési távolságú helikopter több mint 20 embert tud szállítani.
A Turkish Aerospace szintén aktívan fejleszt pilóta nélküli repülőgéprendszereket. A közepes magasságú, hosszú repülési időtartamú UAV ANKA 2004 decemberében tette meg első repülését. Az UAV 8 méter hosszú, szárnyfesztávolsága 17,3 méter, és 155 lóerős motorral van felszerelve. A török légierőhöz 10 ANKA Block-B típusú drón és 12 földi irányítóállomás rendelése érkezett. 2013 októberében a Turkish Aerospace új projektbe kezdett, hogy létrehozza a következő modellt, az ANKA-S nevet.
Az ANKA-S drón az országban kifejlesztett alrendszerekkel van felszerelve, például az ASELFUR 300T és SARPER rendszerek mellett az Aselsan CATS optoelektronikus kamerával. Ha az ANKA Block-B UAV a Link Relay rendszer miatt 200 km-nél nagyobb repülési hatótávolsággal rendelkezik, akkor az új ANKA-S verzió műholdas berendezésekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a látómezőből való önálló repülést. Az ANKA-S földi vezérlőállomás egyidejűleg akár hat UAV-t is vezérelhet a 10-Mbit / s sávszélességű Ku-sávú műholdas kommunikációs csatornákon keresztül. Törökország helymeghatározó rendszere, nemzeti barát-ellenség rendszere, a MILSEC-3 rádiókommunikáció adat titkosítással és rádió relés kommunikáció integrálva lett az ANKA-S drónba. A török légierő által biztosított rendszer műszaki és repülési képzése 2017 októberében kezdődött, és sikeresen befejeződött.
Az országot szétszakító politikai zűrzavarok ellenére Törökország a 2020 -as védelmi költségvetésének jelentős növelésére készül, és az egyik fő haszonélvezője a Turkish Aerospace lesz, amely a török védelmi iparban elért sikereire kíván építeni az illetékes felhasználással globális és nemzeti tapasztalatok.
