Motoros hajó "Örményország"
Az 1920-as évek közepén Szovjet-Oroszországban aktívan helyreállították a hajógyártást, beleértve a polgári hajógyártást is. A Balti Hajógyár tervezőirodája kidolgozott egy projektet egy "Adjara" típusú motorhajóra. 1927-1928-ban hat személyhajót építettek, amelyeket a szovjet köztársaságokról neveztek el: "Adzsara", "Abházia", "Örményország", "Ukrajna", "Krím" és "Grúzia". Szinte az összes bélést Leningrádban építették a Balti Hajógyárban (csak az utolsó két hajó van a német Kielben). A motorhajók a Fekete -tengeren szolgáltak, és az Ukrajna, a Krím és a Kaukázus kikötői közötti vonalakat szolgálták. Gyorsaságuk miatt ügetőknek nevezték őket.
Az "Örményországot" 1928 -ban állították üzembe. Kétcsöves motoros hajó volt, amelynek űrtartalma 5770 tonna, több mint 107 méter hosszú, 15,5 méter széles, és képes elérni a 14,5 csomós sebességet. A személyzet körülbelül 100 fő, körülbelül 1000 utas fér el a fedélzeten. Ezenkívül a hajó 1000 tonna rakományt szállíthat, vagyis univerzális rakomány és utas volt. Az "Örményországot" a Fekete -tengeri Hajózási Társaság üzemeltette, és az Odessa - Batumi - Odessa vonalon haladt.
Egészségügyi hajó
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a Fekete -tenger helyzete megkövetelte az „ügetők” helyzetének megváltoztatását. Az „Örményország” mentőhajóvá alakult át: az éttermeket műtő- és öltözőszobákká, a dohányzószobát gyógyszertárrá alakították át, a kabinokban pedig további függőágyakat szereltek fel. Augusztus elején befejeződött a hajón végzett munka, és "Örményország" a Fekete -tengeri Flotta részévé vált. Vlagyimir Plaushevsky lett a hajó kapitánya, Nikolai Znayunenko lett a vezető asszisztens, Pjotr Dmitrievsky, az odesszai vasúti kórház főorvosa pedig az egészségügyi személyzet vezetője. Az egészségügyi hajó legénysége 96 emberből, valamint 9 orvosból, 29 ápolóból és 75 rendőrből állt.
Odessza védelme során a hajó 15 utat tett meg, és 16 ezer embert vitt át a városból a kaukázusi tengerpartra. Éjjel -nappal orvosi személyzet dolgozott a fedélzeten. Műtétek, kötszerek és vér. Sok sebesült. Nemcsak a sebesülteket, hanem a háború elől menekülteket is szállították. A legénység tagjai embereket szállásoltak el kabinjaikban.
Az "Örményország" oldalain és fedélzetén élénkpiros festékkel nagy, a levegőből jól látható kereszteket festettek. A főárbocon fehér zászló volt a Nemzetközi Vöröskereszt képével. A keleti németek azonban gyakorlatilag nem tartották be a genfi és a hágai egyezmények cikkeit. Tehát 1941 júliusában a nácik megrongálták a "Kotovsky" és a "Csehov" egészségügyi hajókat. A Luftwaffe repülőgépei megtámadták, a tűzbe borult Adjara vonalhajó zátonyra futott, egész Odessza látóterében. Augusztusban ugyanez a sors érte a "Kuban" hajót. Ezért 4 45 mm-es félautomata univerzális 21K ágyút és 4 géppuskát telepítettek az "Örményországra". Emellett a hajót általában konvoj kísérte.
Evakuálás Szevasztopolból
1941 őszén a Krímben zavar uralkodott. A Vörös Hadsereg Primorszki hadseregének legyőzött egységei Szevasztopolba mentek, majd a nácik. Akkor senki sem tudta, hogy a város 250 napig hősiesen kitart. Mindent, ami szükséges és nem szükséges, sietve evakuálták Szevasztopolból. Például maga a város kórházai és aditok felszerelve tele voltak sebesültekkel, de valaki elrendelte az egészségügyi személyzet evakuálását. Még a flotta jól előkészített és megerősített parancsnoki állását is ki akarták venni. Csak az újonnan érkezett földvédelmi helyettes, Petrov vezérőrnagy energikus fellépése vetett véget a rendetlenségnek. Szevasztopol valódi erőddé változott, szélén makacs csaták kezdődtek.
"Örményország" 1941. november 4 -én elhagyta Tuapse -t és megérkezett Szevasztopolba. A bélés a belső útszakaszon állt, és felvette a sebesülteket és a menekülteket. A helyzet nyugtalanító volt. A német repülés bármikor megjelenhet. A flotta hadihajóinak nagy része Oktyabrsky admirális parancsára a tengerre ment, beleértve a Molotov cirkálót is, amely a flotta egyetlen hajós radarállomásával rendelkezett. Az „Örményország” mellett a „Bialystok” szállítóeszközt a Karantén -öbölben, a „Krímet” pedig a Tengeri Üzem kikötőhelyén töltötték fel. A rakodás folyamatosan folyt éjjel -nappal.
A Szevasztopol -i Tengerészeti Kórház (a flotta legnagyobbja) sebesült, orvosi és gazdasági személyzetét főorvosával, Semyon Kagan 1. rangú katonai orvos vezetésével a hajóra töltötték. Szintén a hajón helyezték el a 2. haditengerészeti és Nyikolajev báziskórházat, a 280. számú szaniterraktárat, az egészségügyi és járványügyi laboratóriumot, az 5. orvosi és egészségügyi különítményt, a jaltai szanatórium kórházát. A Primorski és az 51. hadsereg orvosi személyzetének egy részét, valamint Szevasztopol polgári lakosságát fogadták a hajón. Különböző becslések szerint a hajó végül 5-700 ezer embert gyűjtött össze.
Először Plausheusky kapitány parancsot kapott, hogy november 6 -án 19 órakor menjen a tengerre, és menjen Tuapse -ba. Kulashov főhadnagy "041" kis tengeri vadászát kirendelték kísérőnek. Erős konvoj hiányában csak az éjszaka jelentett jó védelmet egy nagy hajó számára. Napközben egy nagy rakomány-utasszállító hajó, szinte légvédelmi rendszerek, konvojhajók és repülőgépek nélkül, kiváló célpontja volt a német bombázóknak és a torpedóbombázóknak. A német légierő ebben az időben uralta a levegőt. Az első parancs jó esélyt adott a hajónak a Krím elhagyására és Tuapse elérésére. Ezért Plaushevsky kapitányt felháborította a második parancs: menjen a tengerre 17 órakor, nappal! Egy ilyen parancs több ezer ember halálához vezethet.
Aztán újabb két végzetes parancs következett. Az első paranccsal „Örményország” utasítást kapott, hogy lépjen be Balaklavába, és vegye fel az ottani NKVD -tiszteket, sebesülteket és egészségügyi személyzetet. Ezenkívül a hajó valamilyen titkos rakományt vett fel. Most nincs adat arról, hogy milyen rakományt raktak a hajóra Balaklavában. Úgy gondolják, hogy múzeumi értékeket és festményeket töltöttek be. Egy másik verzió szerint - dokumentumok és arany. A hajó több órán keresztül állt Balaklavában. Még mindig volt esély menekülni a sötétség leple alatt.
Plaushevsky azonban új végzetes parancsot kap. Menj Jaltába, és vedd fel a pártmunkásokat, az NKVD -t és még néhány kórházat. 1941. november 7 -én hajnali 2 órakor "Örményország" Jaltában volt. A város káoszban volt. Nem volt rendőrség, valaki szétzúzta és kirabolta az üzleteket, raktárakat és borospincéket. Az NKVD harcosai szervezték meg a leszállást. Itt a szállítás még több falat embert és rakományt fogadott. A feltöltés reggel 7 óráig tartott.
Katasztrófa
November 7 -én 8 órakor az "Örményország" egy járőrhajó kíséretében indult el a tuapse -i jaltai kikötőből. A tenger viharos volt, esett az eső, ami csökkentette a járőr amúgy is csekély képességét a szállítás védelmére. Azt a tényt, hogy a szállítást két vadászrepülő fedezte, amelyek állítólag "kimaradtak" egy ellenséges repülőgép támadásából, néha említik az eseményről szóló történeteket, nem támasztják alá dokumentumok.
Érdekes, hogy Oktyabrsky admirális, ismerve az operatív helyzetet és azt, hogy hol van az „Örményország”, utasítást adott arra, hogy ne hagyja el a hajót Jaltából 19: 00 -ig, azaz estig. Plaushevsky megkapta ezt a parancsot, de elhagyta Jaltát. Ez a hajó halálának másik titka. Lehetséges, hogy ez annak volt köszönhető, hogy Jaltában nem voltak légvédelmi rendszerek, és a németek közeledtek a városhoz (november 8 -án elfoglalták Jaltát). Vagyis a nácik könnyedén megsemmisítették volna "Örményországot" a kikötőben légi közlekedés vagy egyszerűen mezei tüzérség segítségével. Ezért a kapitány úgy döntött, hogy megkockáztatja a tengert. Rossz időben megnőtt a veszteség nélküli távozás esélye.
A Jakovlev hajóból származó tengerész vallomása szerint eleinte 10 óra körül megjelent egy német felderítő tiszt. Egy idő után, alacsony szintű járaton, majdnem megérintve a vizet, két ellenséges torpedóbombázó lépett be a területre. Az egyik Jalta irányába ment, a másik támadott, de elhibázta. A második torpedóbombázó sikeresen járt el. 11:25 órakor „Örményországot Heinkel He 111. megtámadta. Egy -két torpedó (mint korábban gondoltunk) közvetlen ütése következtében erős robbanás történt. A szállítógép néhány perc alatt elsüllyedt. Egy őr a zaklatott tengeren csak 6 vagy 8 embert tudott megmenteni. Körülbelül 30 km volt a parttól, a víz hideg volt, így szinte mindenki meghalt.
A háború után többször is megpróbálták megtalálni "Örményországot", de sikertelenül. Ősi hajókat találtak, két világháború során meghalt hajókat, de nem mentőhajót. Csak az orosz védelmi minisztérium erői által 2017 -ben végrehajtott keresési művelet során találtak mágneses anomáliát az alján. 2020 márciusában ezeken a koordinátákon az Örményország roncsait fedezte fel egy mélytengeri komplexum az Orosz Földrajzi Társaság Víz alatti Kutatóközpontjának szakemberei irányítása alatt. A hajó 18 mérföldnyire a parton, 1500 méter mélyen helyezkedett el.
A torpedótámadás nyomait nem találták. A felépítmények és a felső fedélzet azonban súlyosan megrongálódott. Lehetséges, hogy "Örményországot" bombázták. Ez megerősíti azt a verziót, hogy a hajót 4 német repülőgép támadta meg, amelyek a hajó középső részét bombázták.
