A Ka-52K kilátásai Mistrals nélkül
vagy fedélzeti hajók DVD nélkül …
A Ka-52 Alligator helikopter haditengerészeti módosításának létrehozásáról szóló tárgyalások közvetlenül az orosz haditengerészet számára Franciaországban a Mistral típusú helikopter leszállóhajók (DVKD) építésére vonatkozó szerződés aláírását megelőző időszakban kezdődtek.
Ekkor az Arsenyev Aviation Company "Progress" már sorozatban gyártott Ka-52 típusú harci járműveket, amelyek kísérleti katonai műveleten mentek keresztül a hadsereg repülésrepülők harci felhasználásának és átképzésének 344. központjában Torzhokban, valamint a harmadik helikopterben. század, a második kategória 575. légiközlekedés -bázisa Chernigovkában. A Ka-52 helikoptereknek, amelyeket főleg szárazföldi célpontokra való küldetésre szántak, egy megfelelő beépített fedélzeti komplexum is volt, beleértve az Arbalet-52 radarállomást és a GOES-451 giroszkópos stabilizált optikai-elektronikus állomást-lehetővé téve a célok nagy távolságú észlelését és irányított fegyvereket használnak rajtuk.
2008 -ban a Kamov Tervező Iroda főtervezője, Szergej Viktorovics Mihejev a „haditengerészeti” téma fejlesztésével kapcsolatos kérdésemre szó szerint a következőket válaszolta (a teljes verziót adom):
- A haditengerészeti téma minden bizonnyal fejlődni fog. Történt, hogy az elmúlt 20 évben semmilyen módon nem segítettünk a flottának - nem azért, mert nem akartuk, hanem egyszerűen csökkentettük a finanszírozást. A 90-es évek előestéjén teljesen befejeztük a flotta újbóli felszerelését egy Ka-27-es helikopterrel. De ma a Világ -óceán vízterületén tapasztalható viselkedésünk újraértékelését látjuk. Újra felvetődik jelenlétünk kérdése, ez a feladat ismerős számunkra, mindezen problémákon mentünk keresztül a 70 -es és 80 -as években. De ma a flotta más lesz - új generáció, kisebb vízkiszorítás, nagyobb hajófeszültség, nagyobb sebesség. Ez teljesen új megközelítést igényel. A helikopter a csatahajó szükséges tartozéka marad, de minden aktuális körülmény figyelembevételével kell megtervezni. Azt hiszem, a következő hajóhelikopter 10 tonnán belül lesz. A Ka-27-et már befejeztük 12,5 tonnáért, az új gép visszatér a Ka-25 helikopter osztályba, amely 7,2 tonna volt. Az elvégzett feladatok szempontjából az új gép felülmúlja a Ka-25-öt. Ez a harci komplexum, az elektronikus berendezések fejlesztése. Az autó sokoldalúbbá válik. A korábbi években a hajó helikopterének fő feladata a tengeralattjárók elleni küzdelem volt, ma pedig a technológia fejlődése ahhoz vezet, hogy a helikopter más harci feladatokat is képes lesz végrehajtani. A hajóhelikoptereknél minden egészen érdekesen fejlődik: ma már egyetlen harci küldetés sincs a flottában, amelyben a helikoptert nem használják technológiai láncszemként. Célkitűző helikopter, mentőhelikopter, harci jármű, amely tűzcsapást hajt végre.
Itt meg kell jegyezni, hogy az interjút zárt, tanszéki kiadványnak szánták, ami a válaszadó nagyfokú nyitottságát jelentette.
A tábornok válaszából kiderült, hogy három évvel a DVKD építésére vonatkozó szerződés aláírása előtt az új "palubnik" helikoptereinek fejlesztőjének csak egy általános elképzelése volt, nem egy konkrét géptípushoz kötve.
Az első beszélgetések a szárazföldi Ka-52 fedélzeti változatának megalkotásáról 2010-ben kezdődtek a katonai-ipari komplexum oldalán.
2011 júniusában szerződést írtak alá két DVKD építésére, 2011 októberében pedig a Barents-tengeren a kamoviták repülési teszteket végeztek, amelyek célja a Ka-52-es helikopter harci hajóra történő alapozásának képessége. E tesztek során a Ka-52 leszállt és felszállt a "Kulakov altengernagy" tengeralattjáró-ellenes hajó helikopter-leszállóhelyéről. Ezt követően a Ka-52 leszállt és felszállt a Mistral DVDKD-ről a hajó szentpétervári tartózkodása alatt a haditengerészeti szalonban.
2011-ben a fejlesztő meghatározta a helikopter hajón szállított változatának előzetes megjelenését, amely a Ka-52K (hajós) nevet kapta. A szárazföldi változathoz képest a fő különbségek az összecsukható pengék és szárnyak, a felfújható ballonok jelenléte vészhelyzet esetén a vízen, valamint a korszerűsített légkondicionáló rendszer, amelyet tengeri körülményekhez alkalmazkodtak. Később a fejlesztő beszélt arról a szándékról, hogy egy automatikus leszállórendszert helyeznek el a helikopter hajóváltozatán. Már a helikopter építése során megváltoztatták az üzemanyag -betöltő nyak helyét.
Ka-52 a Progress légitársaság utolsó összeszerelő üzletében. A szerző fotója
2011-ben a Progress elkezdte megkapni a Ka-52K tervezési dokumentációját, és a vállalkozás elkezdett felkészülni ezen gépek gyártására. Kezdetben azt feltételezték, hogy 2014 végére, mire az első DVKD megérkezik Oroszországba, öt termelési helikopter lesz kész.
2013-ban az első Ka-52K törzs elhagyta a főépület kikötőhelyét a Progress-en, és belépett a végső összeszerelő üzletbe. A cég vezetősége többször kijelentette, hogy a Ka-52K 2014-ben állami tesztekre fog menni, azonban különböző okok miatt 2014 végéig egyetlen Ka-52K on Progress sem szállt fel. A helikoptergyártók nem nyilvánosság számára bejelentett egyik oka a hajójármű végső megjelenésének tisztázatlansága volt, ezért a fejlesztő folyamatosan követelte a gyártótól az újonnan elfogadott tervezési változtatások végrehajtását, ami megnehezítette a helikopter elhozását. repülési állapotba a meghatározott határidőkig.
2013 októberében egy Ka-52 típusú helikopter (sorozatszám: 01-03) zuhant le Moszkvában a forgórész tolóerejének megsemmisítése következtében. Ismeretes, hogy ezen a napon a helikopter a légkondicionáló rendszer (ACS) tesztjeinek részeként repült, amelyet nem csak a helikopter tengeri változatára, hanem az összes többi Ka-52 gépre is fel kell szerelni (úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy új ACS -t, amely közös a szárazföldi és a tengeri járművek számára). Később a média bejelentette, hogy az új SLE sikeresen teljesítette az állami teszteket.
2013 végén, a Progress légitársaságnál tett látogatásakor Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes elmondta, hogy az állam aláírta a szerződést a Progress által létrehozott 32 Ka-52K helikopter építésére, amelyeknek fel kell szerelniük a Vlagyivosztokon és Szevasztopol."
A DVKD-vel együtt használt Ka-52K kilátásait a következőképpen látjuk: harci támadó helikopterről van szó, amelynek fő feladata tűzvédelmi támogatás biztosítása a part menti sáv elfoglalása során kétéltű rohamosztagos akciókhoz. Ennek a harci felhasználásnak a keretében a Ka-52K képes felderíteni és megsemmisíteni az ellenség páncélozott, mobil és álló part menti célpontjait, mindenekelőtt a mobil hajó elleni rakétarendszereket, légvédelmi rakétarendszereket, tankokat és ellenséget. tüzérség - az ATGM "Whirlwind", "Shturm" vagy "Attack" tartományában. Várhatóan a DCKD légi csoportja magában foglalja a Ka-29TB szállító és leszálló helikoptereket is, amelyek képesek személyzet szállítására irányuló küldetések végrehajtására. Megnevezték a légcsoport létszámát egy DVKD-n-8 Ka-52K helikoptert és 8 Ka-29TB helikoptert.
A bejelentett repülési távolság alapján a Ka-52K csapás tűzkárokat okozhat a parton elhelyezkedő ellenségnek, túl a part menti hajó elleni rakétarendszerek hatótávolságán, ami azonnal biztosítja a szükséges harci stabilitást a kétéltű konvoj számára a leszállás előtt.
Különösen a tengeri célpontok elleni fellépésekről kell szólni. Feltételezik, hogy a Ka-52K helikopterek képesek lesznek használni a helikopterek fő hajó elleni fegyverét-a Kh-35 hajó elleni rakétát, amely a Ka-27 és Ka-28 helikopterek szabványos fegyvere, és képes ütni. hajók és hajók, amelyek űrtartalma legfeljebb 5 ezer tonna.
Hajó elleni rakéták X-35 repülés közben. Fotó a https://www.newsru.com webhelyről
A "helikopter" változatú Kh-35 rakéta súlya 610 kg, ami megfelel a Ka-52 helikopterek belső oszlopainak megengedett terhelésének. A megengedett maximális terhelés alapján a Ka -52K helikopter képes legalább két ilyen rakéta szállítására, és ennek megfelelően - akár 260 km távolságra lévő célpontok elérésére. Ebben az esetben a Ka-52K támadási képességeit nemcsak a hajó elleni rakéták jelenléte határozza meg a fedélzeten, hanem a hozzá kapcsolódó helyzetvilágítás eszközei is-a Ka-31 AWACS helikopterek vagy a jelenleg rendelkezésre álló tengeri felderítési és célmegjelölési űrrendszerek. A Ka-52K használatának ez a változata jelentősen javítja a DVKD hajóellenes képességeit.
A "Helikopter - DVKD" rendszer világosnak és érthetőnek tűnik. A Ka-52K helye benne méltó és jelentős. A helyzet teljesen máshogy fog kinézni, ha ennek ellenére Franciaország, ahogy most kijelenti (2014. december), nem adja meg Oroszországnak az általa épített hajókat.
Vajon a Ka-52K helikopter helyet fog találni az orosz haditengerészet fegyverzetében?
Azonnal válaszolok - van!
Kezdetben a DCCD -k a csendes -óceáni térségre összpontosítottak, ahol Oroszországnak megoldatlan területi vitái vannak Japánnal, valamint az Északi -sarkvidékre, amelynek jelentőségét ma mindenki megérti. Az Oroszországnak szánt DVKD kialakításakor még a hajótest megerősítését illetően is szerkezeti változtatásokat vezettek be annak érdekében, hogy a hajó képes legyen navigálni az északi szélesség jégviszonyai között. Két DVKD ("Vlagyivosztok" és "Szevasztopol") elsősorban arra irányult, hogy biztosítsa a Kuril -gerinc szigetei feletti ellenőrzést - amelyek az orosz -japán politikai párbeszéd buktatóját jelentik. A csendes -óceáni flottában rendelkezésre álló négy nagy leszállóhajó (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov és Nevelskoy admirális) súlyosan elhasználódott, és ennek következtében nem képesek teljes mértékben hajózni a flotta kétéltű alakulataival a Kuril -szigeteken. Pontosabban: a nagy leszállóhajók kis száma és elhasználódása miatt a 155. dandárnak és a csendes -óceáni flotta 3. tengeri ezredének korlátozott lehetőségei vannak az operatív manőverezésre. Nem véletlen, hogy e tekintetben a Légvédelmi Erők folyamatosan gyakorlatokat folytatnak a csapatok szigetekre történő áthelyezéséről, nemcsak egy nagy leszállóhajó, hanem a légi közlekedés (köztük polgári) segítségével is, valamint a polgári hajókat. Világos, hogy a Kuril -gerinc határolja az Okhotszki -tenger kizárólagos gazdasági övezetét (a nemzetközi közösség 2014 elején elismerte), és ezért. fokozott érdeklődés tárgya - mind a miénk, mind a japánok (akikkel nincs békeszerződésünk). De az Okhotszki -tenger egy polc, ez egy hal, ez hatalmas erőforrás -potenciál. Mindezekből az következik, hogy a Kuril -szigeteknek bármi áron a miénknek kell maradnia. És két DVKD jelenléte, amelyek képesek szállítani egy zászlóalj tengerészgyalogost, gyökeresen megváltoztatta a térség erőviszonyait. Különösen akkor, ha a DVKD-k fedélzetén van egy légicsapat, amely nemcsak a "part menti munkára" képes, hanem képes ellenséges hajók (X-35 rakéták) elleni harcra is.
És most ismertté vált számunkra, hogy a DVKD nem jön a csendes -óceáni flottába. Röviddel a Vlagyivosztoki DVD orosz haditengerészetre történő átadásának hivatalos ünnepsége előtt, a megváltozott geopolitikai realitások miatt Vlagyivosztok új regisztrációs helyet kapott (vagy ha úgy tetszik, „otthoni kikötőt”) - az orosz Szevasztopol városát. Ennek a cikknek a részeként nem beszélek Szevasztopol katonai jelentőségéről - ez mindenki előttem világos. Egyszerűen elismerjük, hogy a jelenlegi helyzetben ott nagyobb szükség van Vlagyivosztokra. Együtt a légiközlekedési csoporttal, amely egyébként a hajót ideiglenes menedékként használja, fő bázisával a tengerparton.
A szovjet időkben, amikor a Csendes -óceáni Flottának két csinos repülőgép -hordozója volt - "Minsk" és "Novorossiysk", a pristáni repülőtéren, Romanovka közelében, a 311. különálló hajóroham -repülés ezred állt, függőleges felszálló és leszálló repülőgépekkel, Jak -38 -mal.. A 710. különálló, hajón szállított tengeralattjáró-ellenes helikopterezred Novonezhino-ban székelt, amely Ka-25, Ka-27 típusú helikopterekkel és azok módosításaival volt felfegyverkezve. Ezek az ezredek "éltek" a "földön", és "repülő képviselőik" csak a hajó harci szolgálati feladatainak idején tartózkodtak a hajókon. Tehát a primorjei DVKD alatt külön hajóhelikopter-ezredet kellett kialakítani, amelynek a Ka-52K és a Ka-29TB helikoptereket kellett tartalmaznia. Ma nyilvánvalóan csak a fantázia síkjában beszélhetünk erről.
Így Hollande bejelentette, hogy lehetetlen áthelyezni a Saint-Nazaire-ban épített Vladivostok DVDKD-t Oroszországba.
Mire jutunk végül? Ennek eredményeként a vlagyivosztoki legénység elhagyni készül otthonát, a közgazdászok mérlegelik a kárt, az ügyvédek előkészítik a követeléseket, és az első 01-01 sorszámú Ka-52K-t ekkor készülnek áthelyezni repülési tesztekre. Akárhogy is legyen, a kamoviták a helikoptert az "O" betűhöz kívánják juttatni, elfogadásra ajánlva.
Tehát a Ka-52K DVD nélkül.
Egy olyan helyzetben, amikor nincs DVKD, a haditengerészeti Ka-52K nem veszíti el harci képességeit. Ugyanazon a csendes -óceáni térségben képes lesz megfelelően szolgálni ugyanazon a Kuril -szigeteken, biztosítva az orosz csapatok egy csoportjának csapásképességét. Igen, továbbra is kiváló támadórepülőgép, amely képes a földi célok ellen dolgozni, de ugyanakkor képes felszíni célok ellen is dolgozni-a Kh-35 hajó elleni rakéták segítségével, a partoktól távolabb tolva a vonalakat tüzet az ellenséges hajókon. A Ka-52 helikopterek katonai műveletei bebizonyították, hogy képesek hosszú ideig a főbázisoktól elkülönítve működni, ami azt jelenti, hogy például a Burevestnik repülőtéren lévő fő bázis birtokában a Ka-52K egységek vagy párok szétszórhatók. a Kuril -hegygerinc összes szigetén, és nyugodtan repülnek a tenger fölött, bosszantva jelenlétükkel a japán "szomszédokat".
Ezenkívül semmi sem akadályozza meg a Ka-52K használatát olyan hadihajóktól, amelyek helikopterpályákkal rendelkeznek, például ugyanazoktól a csendes-óceáni tengeralattjáró-ellenes "admirálisoktól", 1155. sz.
Tehát a Ka-52K projekt nagyon releváns a francia DVKD nélkül. Ráadásul ma az Alligator egy másik hajós verziója születik a fejlesztő mélyén. Az új helikopter, amely a Ka-52K-n alapul, nem lesz ütőfegyver. Még egy automatikus ágyútól is megfosztják. Ez egy nagy hatótávolságú radar járőrhelikopter lesz. A hajótest oldalán, valamint elöl és hátul rögzített FÉNYSZÓRÓK lesznek felszerelve (ellentétben a Ka-31 helikopter mobilantennájával), amelyek öt kilométeres plafonnal együtt lehetővé teszik az új helikoptert hogy megvilágítsa a felszíni helyzetet több mint 290 kilométeres távolságban. Ez pedig lehetővé teszi az orosz haditengerészet hajócsoportjainak még nagyobb harci stabilitás biztosítását.
