Holtponton vannak az Oroszország és Franciaország közötti tárgyalások a Mistral helikopter -hordozók megvásárlásáról. A felek nem tudnak megegyezni a hajók költségeiben - a kezdeti 980 millióról 1,24 milliárdra nőhet. Most a Rosoboronexport és a francia DCNS által végrehajtott végrehajtók szintjéről szóló megállapodás visszatérhet a legmagasabb tisztviselők szintjére két ország, ami tulajdonképpen a tárgyalások kezdetét jelenti a semmiből - jelentette csütörtökön a Kommerszant újság.
A Rosoboronexport, az FS MTC, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és az Egyesült Hajógyártó Társaság (USC) küldöttsége Párizsban tárgyalt a francia védelmi minisztériummal és a DCNS -szel két Mistral helikopter -szállító Oroszország általi megvásárlásáról, több forrás közel a tárgyalásokhoz - mondta a Kommerszantnak. Miután visszatértek Moszkvába, a delegáció tagjai "tájékoztatták a legfőbb tisztviselőket", hogy a tárgyalások zsákutcába kerültek - a feleknek "számos alapvető nézeteltérésük támadt, elsősorban a megvásárolt hajók árával kapcsolatban". Oroszország kész megvásárolni mindkét Mistral -t legfeljebb 980 millió fontért, de Franciaország ragaszkodik a legalább 1,15 milliárd fontos szerződéses árhoz.
A francia fél végső kereskedelmi ajánlata a Mistral Oroszország számára március 15 -én érkezik meg - állítják a Kommersant forrásai. Az áratárgyaláshoz azonban szükség lehet "külön tárgyalásokra a szerződés értékéről Nicolas Sarkozy francia elnökkel". Ki vezeti őket pontosan - Dmitrij Medvegyev elnök vagy Vlagyimir Putyin miniszterelnök, a források nem árulják el a Kommerszantnak, Dmitrij Peszkov miniszterelnök sajtótitkára pedig tegnap azt mondta a Kommerszantnak, hogy semmit sem tud a Mistral -szerződés szerinti nézeteltérésekről. Az elnök sajtótitkárának, Natalja Timakovának a telefonja nem válaszolt.
A Kommerszant forrásai szerint a Mistral árával kapcsolatos nézeteltérések oka a "szakszerűtlen hozzáállás a szerződéshez a Honvédelmi Minisztérium részéről". A tény az, hogy a tárgyalások során az orosz delegáció azt javasolta a francia félnek, hogy a Mistral árába foglalja bele az engedélyek és a műszaki dokumentáció árát ezen hajók oroszországi egységeinek építéséhez. Feltételezzük, hogy a szerződés oroszországi alvállalkozója az USC részét képező Admiralty Shipyards lesz, amelynek az első hajón a munka 20% -át, a másodikon 40% -át kell elvégeznie.
A francia fél azonban nem értett egyet azzal, hogy az engedélyeket és a műszaki dokumentációt belefoglalja a projekt költségébe, és - mondja a Kommersant egyik forrása - "erre bizonyos jogalapjuk van". 2010 decemberében Nikolai Borisov altengernagy, a haditengerészet főparancsnok-helyettese aláírt egy jegyzőkönyvet Franciaországgal, amelyben a szerződés költsége 1,15 milliárd dollár volt. Ez két árból áll hajók (? 980 millió), valamint bizonyos logisztikai költségek (131 millió font) és a személyzet képzése (39 millió font). "Az ilyen kezdeményezés felháborodást váltott ki a kormányban, mivel Boriszov úrnak semmilyen felhatalmazása nem volt a jegyzőkönyv aláírására" - mondja az FS MTC -hez közel álló Kommerszant -forrás. "Ez a botrány - mondta - nemcsak a Mistralról folytatott tárgyalások bonyolultságával jár", hanem "államközi szinten is elsötétítheti a kapcsolatokat a francia féllel". A védelmi minisztérium nem kívánt hivatalos megjegyzéseket tenni.
Nyikolaj Boriszov a Rosoboronexport és az FS MTC beleegyezése nélkül írta alá a jegyzőkönyvet, és amikor a francia védelmi minisztérium és a DCNS bemutatta azt az orosz delegációnak, "ez teljesen meglepte őt" - állítják a Kommersant forrásai. Franciaország 90 millió fontra becsüli a két hajó engedélyeinek és műszaki dokumentációjának költségeit, amelyek szintén nem szerepelnek a szerződéses árban. Franciaország kész ingyenesen (40 millió fontra) adni a műszaki dokumentációt, ha Oroszország határozott kötelezettségeket vállal vásároljon még két Mistralt.
A felek között más nézeteltérések is vannak - állítják a Kommersant forrásai. Például a Honvédelmi Minisztérium még mindig módosítja az első két hajó feladatkörét, és ez további érveket ad a francia félnek a szerződéses ár emeléséhez. Ezenkívül Oroszország és Franciaország nem tudja eldönteni, hogy hol regisztrálják a közös vállalkozást, amely a Mistral -t építi - egy orosz vagy francia hajógyárban, és ehhez "magasabb szintű" megbeszélésre is szükség van.
Az AST központ vezetőhelyettese, Konstantin Makienko nem lepődik meg a Mistralra vonatkozó szerződéssel kapcsolatos nézeteltéréseken, és megjegyzi, hogy "ez egy olyan üzlet, amelyben minden megváltozhat és visszajátszható a szerződés aláírása után is". Ha azonban az üzlet ismét eléri a két ország vezetői szintjét - mondja a szakértő -, akkor a felek minden bizonnyal kompromisszumra jutnak az árral kapcsolatban. De mindenesetre - teszi hozzá Mihail Pak az Aton befektetési társaságtól - nem lesz könnyű egy olyan üzletet bevezetni, amelyet „annyira reklámoznak”.
