A betonlyukasztó bombákat (BetAB) úgy tervezték, hogy hatékonyan megsemmisítsék a vasbeton burkolatokat és a repülőtéri kifutókat. Szerkezetileg két fő típusú bombát képviselnek: szabadesés és sugárhajtóművek. A szabadon eső betonlyukasztó bombákat nagy magasságból történő bombázásra tervezték, és szerkezetileg nagyon közel állnak a szabványos vastag falú, robbanásveszélyes bombákhoz. Ejtőernyővel és sugárhajtóművel ellátott betonlyukasztó bombákat használnak bombázáshoz bármilyen magasságból (beleértve az alacsonyat is). Az ejtőernyő hatására a bomba leesési szöge 60 fokra nő, ezt követően az ejtőernyőt visszalövik és elindítják a sugárgyorsítót.
Leggyakrabban a betonlyukasztó bombák tömege 500-1000 kg, miközben nagyobb kaliberű bombákkal is találkozhatunk. Ezt a fegyvertípust tömör beton vagy vasbeton védelemmel ellátott tárgyak vagy erősen páncélozott tárgyak megsemmisítésére tervezték. Például erődítmények (például bunkerek), bunkerek, parti elemek, kifutópályák vagy nagy hadihajók.
Amerikai betonlyukasztó bomba GBU-28 (BLU-113)
Jelenleg a világon ismert legelterjedtebb amerikai betonlyukasztó bomba a GBU-28 (BLU-113), amelyet a Sivatagi vihar hadművelet előtt hoztak létre, és Szaddam Husszein bunkereinek megsemmisítésére tervezték. Az ilyen bombák kifejlesztésére 1990 októberében kiadott megbízást az ASD Fejlesztési Tervezési csoport tervezési osztályának adták ki, amely a floridai Eglin légibázison található. Az Űrvállalat és a Lockheed Missile szakemberei is részt vettek a projekt kidolgozásában.
Annak érdekében, hogy sikeresen behatoljon a talajba, a betonpadlóba és a páncélzatba, a bombának elég nehéznek kell lennie, és kis keresztmetszetűnek is kell lennie (hogy ne "terjessze el" mozgási energiáját nagy területen), ráadásul kemény ötvözetből. Erre azért van szükség, hogy amikor egy akadályhoz ér, a robbanófej nem kemény felületre lő, hanem áthatol rajta. Egy időben az Egyesült Államokban azon tűnődtek, hogyan találjanak és hozzanak létre megfelelő tokot egy betonlyukasztó bombához. A kiutat a helyzetből egy korábbi katonatiszt javasolta, aki a Lockheednél dolgozott. Emlékeztetett arra, hogy a 203 mm-es M201 SP haubicák nagyszámú hordóját tüzérségi raktárakban tárolták.
GBU-28
Ezek a hordók megfelelő ötvözetből készültek, és elegendő mennyiségben találtak tüzérségi arzenálban, különösen a New York államban található Watervliet arzenálban. Ennek az arzenálnak a műhelyeiben hozták a tüzérségi hordókat a szükséges méretre. A bombák előállításához a megadott méreteknek megfelelően vágták őket, majd eltávolították a kívülről minden kiálló elemet. A hordókat belülről speciálisan dörzsölték, átmérőjük 245 mm -re nőtt. Ezt azért tették, hogy a régi BetAB BLU-109 hegyét fel lehessen helyezni a bomba új "testére".
A Watervliet arzenálból az összeszerelt bomba tokokat az eglini bázisra szállították, ahol robbanóanyagokkal kellett feltölteni. Ugyanakkor a légibázison egyszerűen nem volt speciális felszerelés egy ilyen méretű bombához, és a katonaságnak szinte kézműves módszerekkel kellett dolgoznia. Így különösen a szigetelő réteget, amelyet a bombák belső felületére alkalmaztak, egy speciális kemencében hőkezelési eljárásnak kellett alávetni, de ehelyett a katonai bázis mérnökei kénytelenek voltak házi, külső elektromos fűtőtestet használni. Miután a bombát a földbe ásta, forró olvadt tritonalot öntöttek bele kézzel vödrökkel. A bombairányító rendszerhez a GBU-24 lézeres megfigyelő berendezését használták. Minden munka eredménye egy BLU-113 nevű robbanófej volt, és a teljes bombát GBU-28 jelzéssel látták el.
Mivel az idő fogytán volt az alkotók számára, nem hajtottak végre 30 kötelező tesztindítást, csak kettőre korlátozták magukat. 1991. február 24-én az első GBU-28-as bombát ledobták egy F-111-es repülőgépről egy sivatagi kiképzőpályán az Egyesült Államokban. A betonlyukasztó bomba 30 méteres mélységig a földbe ment - még az is eldőlt, hogy nem ássák ebből a mélységből. Újabb 2 nappal később a bombát egy reaktív vasúti kocsira szétszórták, és egy függőlegesen álló vasbeton födémhalomra lőttek. Ennek eredményeként a bomba áthatolt az összes lemezen, és további 400 métert repült.
További 2 hadtestet, amelyeket az eglini légibázison készítettek elő, robbanóanyagokkal töltötték fel, felszerelve és harci tesztekre küldték Irakba. A teljes légi fölényt kihasználva 1991. február 23 -án 2 taktikai F -111 -es vadászgép minden nehézség nélkül elérte célját - az iraki hadsereg egyik földalatti bunkerét. Miközben az egyik F-111-es megvilágította a célpontot, a másik belement a bombázásba. Ennek eredményeként az egyik bomba elhaladt mellettük, a másik pedig pontosan célba talált, és nem hagyott látható nyomokat a felszínen. Alig 7 másodperccel később sűrű fekete füst szállt ki a bunker szellőző aknájából, ami csak egyet jelenthet - a bunkert elütötték és megsemmisítették. Mindössze 4 hónap telt el a küldetéstől az új GBU-28 típusú légi bomba harci tesztjeiig.
A GBU-28 visszaállítása az F-15-ből
Külföldi fejlemények ezen a területen
A 90 -es évek elején számos NATO -ország: az Egyesült Államok, Németország, Nagy -Britannia, Franciaország védelmi minisztériumai megnövelt behatolású lőszerekkel szemben támasztottak követelményeket. Tervezték, hogy ilyen bombákat használnak az ellenség jól védett föld alatti célpontjai ellen (átfedési vastagság 6 méterig). Jelenleg csak egy típusú légi bombát állítanak elő elegendő mennyiségben, amelyek képesek elpusztítani az ilyen tárgyakat. Ez az amerikai BLU-113 légi bomba, amely a GBU-28 és a GBU-37 irányított légi bombák (UAB) része (teljes súly 2300 kg). Ilyen betonlyukasztó bombákat lehet elhelyezni a B-2A stratégiai bombázó fegyverzetében, vagy az F-15E taktikai vadászgép hasi felfüggesztési pontján. Ennek alapján a hadsereg az ilyen típusú könnyebb lőszerek létrehozásán gondolkodik, amelyek lehetővé tennék azok használatát más hordozógépekről, amelyek korlátozzák a pilonokra helyezett bombák méretét és tömegét.
Amerikai és európai szakértők 2 koncepciót terjesztettek elő új, legfeljebb 1000 kg súlyú betonlyukasztó lőszer létrehozására. Az Európában megalkotott koncepció szerint új típusú tandembeton-áttört robbanófejek (TBBCH) létrehozását javasolják. Jelenleg a brit légierő már fel van szerelve betonlyukasztó lőszerrel, alakzatos töltetű és robbanásveszélyes töltetek tandem elrendezésével-SG-357, amelyek a nem leejthető JP-233 repülőgépkazetta berendezései. a repülőterek kifutópályáinak megsemmisítésére hivatottak.
De kis mérete és alacsony teljesítménye miatt az SG-357 töltők nem képesek elpusztítani a mélyen a föld alatt található tárgyakat. A javasolt új TBBCH egy optikai közelségi robbanószerkezetből (ONVU), valamint egy vagy több alakú töltetből áll, amelyek közvetlenül a bomba fő robbanófeje (OCH) előtt helyezkednek el. Ebben az esetben a bomba fő robbanófejének teste nagy szilárdságú anyagokból készül, amelyek volfrám acélból készülnek, más hasonló tulajdonságokkal rendelkező nehézfémek felhasználásával. Robbanótöltet van benne, és egy programozható robbanószerkezet a bomba alján.
A fejlesztők szerint az OBCH kinetikus energia vesztesége a detonációs termékekkel való kölcsönhatás következtében nem haladja meg a kezdeti érték 10% -át. A formázott töltés aláásása az ONVU -tól érkező információk szerint a célponttól optimális távolságban történik. A bomba kumulatív sugárzásának és az akadálynak a kölcsönhatása következtében megjelenő szabad teret az OCH irányítja, amely az akadály fennmaradó részének ütése után már a tárgyon belül felrobban. A laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy a betonlyukasztó bombák akadályba való behatolásának mélysége elsősorban az ütés sebességétől, valamint az egymással kölcsönhatásban lévő testek fizikai paramétereitől (például keménység, sűrűség, végső szilárdság stb.) Függ. a robbanófej tömegének és keresztmetszeti területének arányaként, valamint a TBBCh tartalmú bombák esetében is az alakított töltés átmérőjén.
Bomba üti a beton repülőgép menedéket
Az 500 kg-ig terjedő TBBCH-val rendelkező bombák (ütközési sebesség 260-335 m / s) bombák vizsgálatakor kiderült, hogy 6-9 méteres mélységig képesek behatolni az átlagos sűrűségű talajba, majd átszúr egy betonlapot, amelynek teljes vastagsága 3-6 méter. Ezenkívül az ilyen lőszer sikeresen eltalálhatja a célpontokat alacsonyabb mozgási energiával, mint a hagyományos betonlyukasztó bombák, valamint kevésbé éles támadási szögekkel és élesebb megközelítési szögekkel.
Amerikai szakemberek viszont a meglévő egységes betonlyukasztó robbanófejek (UBBC) fejlesztésének útjára léptek. Az ilyen bombák használatának egyik jellemzője, hogy nagy mozgási energiát kell adni nekik, mielőtt ütközik egy célponttal, aminek következtében jelentősen megnőnek a testükre vonatkozó követelmények. Új lőszerek létrehozásakor az amerikaiak tudományos tanulmányok sorozatát végezték, hogy kifejlesszenek különösen erős ötvözeteket a hajótest előállításához, valamint megtalálják az optimális geometriai méreteket (például a bomba orrát).
A robbanófej tömegének és a nagyobb behatolást biztosító keresztmetszeti terület arányának növelése érdekében azt javasolták, hogy a meglévő lőszerek általános méreteinek megtartása mellett növeljék a héj vastagságát a robbanóanyag mennyiségének csökkentésével. a bombák robbanófejét. Az új UBBCh előnyei magabiztosan a tervezésük egyszerűségének és az alacsonyabb árnak tulajdoníthatók, különösen a tandem lőszerekhez képest. Egy sor teszt eredményeként kiderült, hogy egy új típusú UBBCH (súlya akár 1000 kg. És sebessége 300 m / s) képes áthatolni az átlagos sűrűségű talajba 18–36 mélységig. méter, és behatolnak az 1, 8-3, 6 méter vastagságú vasbeton padlókba. Ezen mutatók javítása továbbra is folyamatban van.
Orosz betonbombák
Jelenleg az orosz hadsereg 2 féle 500 kg súlyú betonlyukasztó bombával van felfegyverezve. A BETAB-500U szabadon eső betonlyukasztó bombát a föld alatti lőszerraktárak, üzemanyagok és kenőanyagok, nukleáris fegyverek, kommunikációs központok, parancsnoki állások, vasbeton menedékek (beleértve a repülőgépeket is), autópályák, gurulóutak stb. Megsemmisítésére tervezték. Ez a bomba képes áthatolni 1,2 méter vasbetonon vagy legfeljebb 3 méter talajon. 150 méter és 20 000 méter közötti magasságban használható 500 és 2300 km / h sebesség között. A bomba ejtőernyővel van felszerelve, hogy 90 fokos beesési szöget biztosítson.
Betab 500ShP orosz betonlyukasztó bomba szakaszon
BetAB 500U
Átmérő: 450 mm.
Hossz: 2480 mm.
Bomba súlya: 510 kg.
Robbanási súly: 45 kg. TNT egyenértékben
A második betonlyukasztó légi bomba a BETAB-500ShP, egy robbanóbomba sugárhajtóművel. Ez a bomba a repülőterek és gurulóutak kifutópályáinak, vasbeton repülőgépházak, autópályák megsemmisítésére készült. Ez a lőszer akár 550 mm vastag páncélba is képes behatolni. A közepes sűrűségű talajban a bomba 4,5 méter átmérőjű krátert képes kialakítani. Amikor egy bomba eléri a kifutópályát, a betonburkolat akár 50 négyzetméteres területen is megsérül. méter. Ezt a bombát repülőgépekről használják 700–1150 km / h sebességgel és 170–1000 méter magasságban (vízszintes repülés során). Amikor merülő bombázást hajt végre legfeljebb 30 fokos szögben és legalább 500 méteres magasságban.
BetAB 500ShP
Átmérő: 325 mm.
Hossz: 2509 mm.
Bomba súlya: 424 kg.
Robbanási súly: 77 kg.
