A soros tartály lánctalpas alváza alapján egy vagy másik osztályú járműveket építhet. Általában a tartály alvázait használják a katonai szférában, de hasznosak lehetnek a polgári szektor számára is. Különböző esetek fordulnak elő páncélozott járművek traktorokká, traktorokká stb. nem katonai minták. Például nem sokkal a második világháború befejezése után Nagy -Britanniában létrehozták az eredeti Vickers Shervick nehéz traktort egy meglévő tank alapján.
Mint tudják, a mezőgazdaság és az élelmiszeripar minden erőfeszítése ellenére Nagy-Britannia a második világháború végéig és a háború utáni korai években problémákkal szembesült az élelmiszer-ellátás terén. Ezeknek a problémáknak a megoldására különféle ötleteket javasoltak és valósítottak meg, amelyek közül az egyik az építőiparban és a mezőgazdaságban való felhasználásra alkalmas többcélú berendezés érdekes minta kifejlesztésének az oka.
Shervick gépek a gyártóüzemben. Fotó Flickr.com / Tyne & Wear Archívum és Múzeumok
A briteknek többek között megfelelő mennyiségű étrendi zsírra volt szükségük. Ezt a problémát a földimogyoró termesztésével és a mogyoróvaj előállításával javasolták megoldani. A termesztett növényt a tervek szerint Tanganyika (ma Tanzánia kontinentális része) területére ültették, amely akkoriban Nagy -Britanniához tartozott. Egy új növény termesztésének Afrikában úgy ítélték meg, hogy csökkenti a brit mezőkre nehezedő nyomást és gyorsabban oldja meg az élelmiszer -problémákat.
Az új program szerzőinek számításai szerint a Tanganyika földimogyoró -termesztésére 150 ezer hektár - 60 700 hektár vagy 607 négyzetméter - területet lehetett kiosztani. km. Abban az időben azonban a jövőbeni mezőket különféle vad növényzet foglalta el, amelyeket először el kellett távolítani. Ezenkívül a kiválasztott terepet egyengetni kellett. Az ilyen problémák megoldásához a mezőgazdaságnak nehéz lánctalpas traktorokra és nagy teljesítményű buldózerekre volt szüksége, amelyek akkoriban igazi hiányt jelentettek.
1946-47-ben a brit hatóságoknak sikerült bizonyos mennyiségű feltételesen ingyenes felszerelést találniuk, és Afrikába küldeniük új területek fejlesztésére. A szűkös autók azonban nem tartottak túl sokáig. A rosszul képzett sofőrök és szerelők nem tudtak megbirkózni a kapott berendezések működésével, ezért 1947 őszének elején a park kétharmada tétlen volt a meghibásodások és az azonnali javítás lehetetlensége miatt. A metropolisz földimogyoró-termelő programja veszélyben van.
Közepes tartály M4A2 Sherman. Fotó Wikimedia Commons
Ugyanebben az 1947 -ben egy fontos mezőgazdasági program keretében új ötlet jelent meg, amely lehetővé tette a szükséges számú traktor és buldózer elfogadható időn belül történő beszerzését. Vickers Armstrong, amely korábban részt vett különböző osztályú páncélozott harci járművek építésében, azt javasolta, hogy a meglévő tartályokat alakítsák át mezőgazdasági berendezésekké. Ebben az időszakban a brit hadsereg aktívan leírta a felesleges tartályokat és páncélozott járműveket, ezért a traktorok gyártása nem kockáztatta meg, hogy "nyersanyagok" nélkül maradjanak. Felelős személyek tanulmányozták a javaslatot, és megállapították, hogy végrehajtása lehetővé teszi a feladatok minimális költséggel történő megoldását. Hamarosan a proaktív társaság hivatalos megrendelést kapott egy multifunkcionális nagy teherbírású traktor kifejlesztésére.
A lánctalpas mezőgazdasági jármű projektje a meglévő soros M4A2 Sherman tartályok alkatrészeinek és szerelvényeinek használatát biztosította. Az ilyen harci járművek a brit hadsereg szolgálatában álltak, de a háború vége miatt fokozatosan leírásra kerültek. Az alaptartály megválasztása tükröződött a projekt nevében. A traktor neve Shervick - Sherman és Vickers. Amennyire ismert, más jelölést nem használtak.
A legegyszerűbb módja annak, hogy egy tartályt traktorrá alakítsunk, ha eltávolítjuk a tornyot és a harci feladatok megoldásához kapcsolódó különféle felszereléseket. Az M4 tartály torony nélküli egyszerű alváza azonban nem felelt meg teljes mértékben az új mezőgazdasági berendezésekre vonatkozó követelményeknek. A kívánt eredmények és különleges jellemzők elérése érdekében a meglévő gépet jelentősen át kellett dolgozni. Megváltozott a hajótest és a felépítmény, az erőmű stb. A lakható rekeszek a legsúlyosabb fejlesztéseken mentek keresztül.
Az egyik soros "shervik", kilátás a kikötő oldalára. Fotó Shushpanzer-ru.livejournal.com
A Sherman tank túl nagy és nehéz volt ahhoz, hogy traktorként lehessen használni. Emiatt a Shervik projekt előírta a meglévő épület eredeti konfigurációjának elhagyását. Ehelyett egy speciális kialakítású új hegesztett acél egységet kellett volna használni. Ennek eredményeként az új traktor elvesztette külső hasonlóságát az alaptankhoz, és most csak néhány alváz és hajótest adta meg eredetét.
Az új épület alapja egy csökkentett méretű fém "fürdő" volt. Elülső része függőleges alsó lapot kapott, amely az alsó elülső lejtős szakaszhoz kapcsolódik. Mindkét oldalon függőleges oldalak voltak. A hajótest hátsó vágását öntött páncélozott sebességváltó burkolata képezte, amely eredetileg a Sherman tank alsó homlokrésze volt. Több teherhordó elem került egy viszonylag könnyű, főként szerkezeti acélból készült test belsejébe. Az ilyen keret szerkezete tartalmazott egy keresztgerendát a buldózer felszerelésére. Végei az oldalak közepén voltak, és az alvázon keresztül kerültek ki.
A hajótest elé egy motort helyeztek, amelyet könnyű "traktor" típusú burkolat borított. Elülső falán egy nagy rács volt a hűtő számára, a motorteret pedig olyan panelek borították, amelyek oldalán és felül szellőzőnyílások voltak. A nyitott pilótafülkét közvetlenül a motor mögé helyezték. Minden műszer és vezérlő a motortér hátsó falán volt elhelyezve. A legegyszerűbb traktorvezető ülést egy U alakú karosszériába helyezték. A fel- és leszállás nagyobb kényelme érdekében a pilótafülke oldalán kis sárvédők voltak.
Ismert adatok szerint a Shervick traktor megtartotta az erőművet és a soros M4A2 tartály sebességváltóját, de ezen egységek elhelyezése megváltozott. A hajótest elé, a burkolat alá két General Motors 6-71 dízelmotor került. A motor elfordította a hajócsavar tengelyét, amely áthaladt a hajótest belső rekeszén, és összekapcsolta a hátsó hajtóművekkel. Utóbbiak voltak felelősek a hátsó hajtó kerekek meghajtásáért. Így a harckocsi egységeit ténylegesen visszafelé telepítették. A motor hangtompítója és kipufogócsöve a motorháztető tetején helyezkedett el, fokozva a hasonlóságot más traktorokkal.
Traktor buldózer konfigurációban. Fotó Shushpanzer-ru.livejournal.com
A Shervik traktor futóműve szabványos Sherman tartály forgóvázakra épült, VVSS típusú felfüggesztéssel, függőleges rugóval. Mindkét oldalon két forgóváz volt felszerelve, amelyeken egy -egy kerékpár volt. A kocsikat is hátrafelé fordították, aminek következtében a felső tartógörgők a testük előtt voltak. A hajótest fedélzetén lévő forgóvázak között kiemelték a keresztirányú gerenda végeit a buldózer felszereléséhez szükséges szerelvényekkel. A "kihelyezett" alváz előtt szabványos üresjárati kerekek voltak, a hátsó sorban. A hernyó ugyanaz maradt, de érezhetően lerövidült.
Egy ígéretes, többcélú traktor, ahogyan azt megalkották az alkotói, megoldhatna különféle problémákat, de mindenekelőtt a buldózer és a földmunkagépek hordozójává kellett válnia. Ezt a szerepet vették figyelembe a futómű kialakításakor, amely egy speciális keretet kapott, oldalán erőforrásokkal.
Egy vagy másik célra kiegészítő berendezések beszereléséhez lehetőség volt keresztgerenda vagy az öntött sebességváltó burkolatára helyezett új tartók használatára. A gerendát egy buldózer pengéjének szánták, míg a vontatott felszerelést a traktor hátuljához lehet rögzíteni.
Ismeretes, hogy számos kiegészítő opciót hoztak létre kifejezetten új traktorokhoz. A legegyszerűbb formában buldózer berendezéseket használtak. Domb volt a hosszanti gerendákon. A pengét a kívánt magasságban rögzítették a gép karosszériájához való merev csatlakozás segítségével.
Gyökeresedési berendezések tesztelése. Fotó Classicmachinery.net
Kipróbáltuk a kifejezetten a Shervick buldózerhez tervezett emelőberendezéseket is. Ebben az esetben egy több keretből álló komplex szerkezetet és egy teljes tetőt helyeztek el a motorháztető és a fülke felett. A keresztgerendán viszont egy rendszert rögzítettek egy pár kiegészítő kerettel, köztük egy pengével. A munkaterület mozgatását és a kövek vagy csonkok kitépését csörlő és tömbrendszer fölé húzott kábel segítségével végeztük.
Valójában a Shervik traktortervek jelentős részét a semmiből hozták létre. Ezenkívül nem volt szüksége az alaptank páncéljára. Mindezek miatt sikerült csökkenteni a méreteket és csökkenteni a szerkezet súlyát. Az új típusú lánctalpas traktor mindössze 4,6 m hosszú és 9 láb (2,8 m) széles volt. A jármű saját tömege 15,25 tonna volt. A célberendezés felszerelése után a traktor 18,75 tonna volt. Egy ilyen gép maximális sebességét 7,5 mérföld / óra (12 km / h) értékben határozták meg. Ugyanakkor a tolóerő-súly arány jelentős növekedése az alaptankhoz képest lehetővé tette az új problémák hatékony megoldását.
A tervezési munka befejezése után Vickers Armstrong megkezdte az első új típusú traktorok összeszerelését. Építésükhöz több M4A2 harckocsit rendelt a Honvédelmi Minisztériumtól, amelyek egységeit hamarosan földmunka- és mezőgazdasági munkákra szánt berendezésekre kellett felszerelni. A hajótest, a motorok, a sebességváltó és a futómű szerelvényeinek szükséges elemeit eltávolították a tartályokból. Ugyanakkor teljesen új egységek összeszerelésére volt szükség, de általában a traktorok építése nem volt különösebben nehéz és nem volt túl drága.
Vickers Shervick Hollandiában dolgozik. Fotó Classicmachinery.net
Legkésőbb 1948-49-ben tesztelték az első Shervik járműveket. Ismeretes, hogy a jövőbeni munkahelyet szimuláló teszthelyeken tesztelték őket, lánctalpas vontatójármű, buldózer és grubber konfigurációjában. Az ilyen gépek jellemzői minden esetben legalább nem voltak rosszabbak, mint az akkori hasonló berendezések. Általánosságban elmondható, hogy az új nehéz traktorok érdekelték az építőipari és a mezőgazdasági szervezeteket. Ezeket nemcsak Afrikában, hanem más régiókban is fel lehetett használni, nemcsak földimogyoró -előkészítésre, hanem más projektek keretében is.
A meglévő terveket azonban nem sikerült teljes mértékben megvalósítani. Az a tény, hogy nem sokkal az új technológia tesztelésének megkezdése után a legsúlyosabb hír Tanganyikától érkezett. A termesztett növények ültetésére már megtisztított kis területek az egész projekt hiábavalóságát mutatták. Néhány hónappal a vadon élő növények betakarítása és a tesztültetések után nem olyanok voltak, mint a termékeny mezők, hanem sivatag. A nap szó szerint égette a földet, és rendkívül ritkán esett az eső. Ennek eredményeként a kiválasztott 150 000 hektár nem volt alkalmas ipari földimogyoró -termesztésre. Nem használhatók más kultúrákhoz, amelyek nem alkalmazkodnak az ilyen nehéz körülményekhez.
A Tanganyika üzenetei negatívan befolyásolták a Vickers Shervick tank projektet. Ezt a gépet kifejezetten afrikai munkavégzésre hozták létre, de most valódi kilátásai megkérdőjelezhetők. Mielőtt azonban végső döntést hozna a traktorokról, a hatóságoknak el kellett volna dönteniük a földimogyoró termesztésére és a lakosság étkezési zsírokkal való ellátására irányuló ambiciózus program jövőjéről. A különböző szinteken zajló viták sok időt vettek igénybe, és csak 1951 elején a hivatalos London úgy döntött, hogy minden ilyen irányú munkát visszafog. Ekkor már csaknem 50 millió fontot költöttek egy kritikus programra, minden hozam nélkül.
Az egykori tartályok jelentős mértékben hozzájárultak a hidraulikus létesítmények helyreállításához. Fotó Shushpanzer-ru.livejournal.com
Mire ezt a döntést meghozták, Vickers-Armstrong több új típusú sorozatú nehéz traktort állított össze. A berendezés készen állt a jövőbeli területekre történő szállításra, de az ügyfél nem volt hajlandó visszavásárolni. A brit kereskedőknek új vevőt kellett keresniük, aki érdeklődött az ilyen speciális berendezések beszerzése iránt. Szerencsére nem tartott sokáig.
Több soros Shervik traktort vásárolt Hollandia. Az ötvenes évek elején a legutóbbi háború során megsérült gátak és egyéb hidraulikus szerkezetek javításának és felújításának nagyszabású programját hajtották végre ebben az országban. Az ilyen munkákban tartályos traktorokat használtak buldózer konfigurációban. A holland építők már régóta használják a kapott berendezéseket. Később, amikor az erőforrás kimerült, a néhány Shervicket újabb berendezésekre cserélték. Érdekes módon egy nemzetközi szerződés végrehajtása során a berendezés könnyű üvegezésű kabinokat kapott.
Ismert adatok szerint összességében a negyvenes évek végén Vickers Armstrong legfeljebb néhány tucat új traktort állított össze. Ezenkívül egyes források szerint számuk észrevehetően kevesebb lehet. Az eredeti parancsot, amely a felszerelések Tanganyika felé történő eljuttatásáról rendelkezett, törölték, ezért nem hajtották végre teljesen. Ezt követően a gyártónak új vevőket kellett keresnie. A hollandon kívül semmilyen új szerződésről nincs információ.
Okkal feltételezhető, hogy az összeszerelt traktorok egy részét mégis sikerült eladni egyik vagy másik kereskedelmi vagy állami szervezetnek. Most azonban kizárólag a "raktári maradék" értékesítéséről volt szó. A kormányzati struktúrák megtagadása előtt a fejlesztő cégnek bizonyos számú traktort sikerült megépítenie, és nem tervezték, hogy megtartják magának. Ezenkívül nem zárható ki, hogy a "shervikek" egy bizonyos részét feleslegesként szétbontották. Végül az M4A2 tartályok egységeit harmadik országokba is el lehetett adni, és nem a teljes körű, teljes járművek részeként.
Az utolsó ismert "Shervik" maradványai, a 90-es évek közepén. Fotó Shushpanzer-ru.livejournal.com
Ismeretes, hogy az összes épített Vickers Shervick traktort idővel selejtezték. Az utolsót, sokéves tétlenség és homály után, Belgiumban találták meg 1995 -ben. Ez a gép emelőberendezéseket szállított, és már rég nem volt használatban. Sajnos senkit nem érdekelt az egyedi autó, ezért szomorú sors várt rá. Az elmúlt évtized elején a "Shervik" egyetlen ismert mintáját feleslegessé tették.
A második világháború befejezése után jelentős számú, már nem szükséges harckocsit alakítottak át a szükséges típusú felszereléssé. A Vickers Shervik projekt ilyen elveket alkalmazott, bár ez nem jelentette a kész tank újjáépítését, hanem egy új jármű összeszerelését a meglévő egységekből. A tömegtermelés szempontjából meglehetősen nagy kilátásokkal rendelkezett, és néhány vásárló számára érdekes lehet.
A Shervik traktort azonban kifejezetten egy speciális mezőgazdasági programhoz tervezték. Az afrikai földimogyoró -termesztési tervek lemondása a különleges berendezések projektjét sújtotta, és megakadályozta, hogy teljes potenciálját megmutassa. Az M4A2 Sherman alapú eredeti traktorok ennek ellenére teljes értékű működést értek el, de kis számuk nem tette lehetővé, hogy kiemelkedő eredményeket mutassanak. Ennek ellenére a Shervick projekt a történelemben érdekes lehetőség maradt a katonai felszerelések polgári célokra történő átalakítására.
