1934 második felében megfogalmazták az új Wehrmacht harci járműre vonatkozó taktikai és műszaki követelményeket. A Fegyverzeti Igazgatóság 6. osztálya úgy vélte, hogy a német hadseregnek szüksége van egy 10 tonnás, 20 mm -es ágyúval felfegyverzett tankra. Akárcsak a Pz. I esetében, megkapta a LaS100 dezinformációs megjelölést. Prototípusait verseny alapon három cég készítette: a Friedrich Krupp AG, a Henschel und Sohn AG és a Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). És 1935 tavaszán a Fegyverzeti Igazgatóság bizottsága áttekintette a kész projekteket.
Fejlesztések és újítások
A Krupp cég bemutatta az LKA-2 harckocsit-valójában az LKA tartály kibővített változatát (Pz. I prototípus), új toronnyal és 20 mm-es ágyúval. Henschel és a MAN csak az alvázat fejlesztették ki. Ugyanakkor a Henschel futóművének hat közúti kereke volt három forgóvázban összekapcsolva, a MAN alváza pedig a brit Carden-Loyd cég dizájnját használta-hat közúti kereket három forgóvázba rögzítettek, amelyek negyed-elliptikus rugókra függesztettek, és tömegtermelésre választották. A karosszériát a Daimler-Benz gyártotta. A LaS100 tartályok összeszerelését a MAN, a Daimler-Benz, a FAMO, a Wegmann és a MIAG gyáraiban kellett elvégezni.
1935 végén megépítették az első tíz járművet, amelyek megkapták a hadsereg 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - géppuska) megnevezését. A tartályok 130 LE Maybach HL 57TR benzinmotorokkal voltak felszerelve. val vel. és egy hatfokozatú ZF Aphon SSG45 sebességváltót. A maximális haladási sebesség elérte a 40 km / h -t, az autópálya cirkáló hatótávolsága 210 km volt. Foglalás - 5 és 14,5 mm között. A fegyverzet egy 20 mm-es KwK30 ágyúból állt, amely a Flak30 légvédelmi löveg 300 mm-rel lerövidített változata és egy tartályba való beépítésre volt alkalmas (180 lőszer 10 tárban) és egy MG34 géppuska (1425 töltény) lőszer). Az 1936 -ban bevezetett Wehrmacht járművekre vonatkozó egységes megnevezési rendszer szerint a jármű megkapta az Sd. Kfz.121 indexet. Ezzel párhuzamosan bevezetésre került egy új hadsereg -kijelölés, amely szerint az első 10 harckocsit Pz. Kpfw. II Ausf.a1 néven hívták. A következő 15 jármű - Ausf.a2 - kisebb változásokat kapott a generátor hűtőrendszerében és a harctér szellőzésében. Az Ausf.a3 verzió 50 tartályán egy motor válaszfal jelent meg, és a hajótest alján nyílások voltak az üzemanyag -szivattyú és az olajszűrő eléréséhez. Ezenkívül az "a2" és az "a3" változatú gépek abban különböztek az első tíztől, hogy gumiabroncsok hiányoztak a hordozóhengerekről.
1936-1937-ben "b" (25 egység) módosító tartályokat gyártottak. A számukra bevezetett fejlesztések főként a futóművet érintették. A nyomtáv és a hordozó görgők szélesebbek, míg az utóbbiak átmérője kissé csökkent. A felfüggesztő elemek és a hajtókerekek kialakítása némileg megváltozott. A legnagyobb újítás a 140 LE Maybach HL 62TR motor volt. val vel.
Az "a" és "b" módosítások vizsgálatai jelentős hiányosságokat tártak fel a tartályok futóművének kialakításában. Ezért 1937 -ben egy teljesen új típusú alvázat fejlesztettek ki a Pz. II tankhoz. A "c" módosítás futóműve az egyik oldalon öt közepes átmérőjű gumírozott közúti kereket tartalmazott, amelyek negyed-ellipszis alakú laprugókra vannak függesztve. A hordozóhengerek száma négyre nőtt. A meghajtó és vezető kerekeket korszerűsítették. Jobb simaság terepen és közúton. A bevezetett változtatások a gép méreteinek növekedését eredményezték: a hossz 4810 mm -re nőtt, szélessége - 2223 mm -ig, magassága - 1990 mm -ig. A tartály 1 tonnával nehezebb lett - 8, 9 tonnáig.
A "kettes" modernizálása
1937 -ben megkezdődött a Pz. II "tömeges" módosításainak gyártása. Ezek közül az első, az Ausf. A gyártása állítólag 1937 márciusában kezdődött a kasseli Henschel gyárban, majd a berlini Alkett gyárban folytatódott.
Az Ausf. A gépek ZF Aphon SSG46 szinkron váltót és 140 LE Maybach HL 62TRM motort kaptak. with., valamint új nézőhelyek páncélozott csappantyúkkal a vezető számára és egy ultra-rövidhullámú rádióállomás (korábban használt rövidhullámú).
A B változat tartályai kissé különböztek az A változatú tartályoktól. A változások elsősorban technológiai jellegűek voltak, egyszerűsítették a tömeggyártást.
A "C" módosítású harci járműveken javították a motor hűtőrendszerét, és 50 mm vastagságú páncélozott üveget helyeztek el a kilátó blokkokba ("A" és "B" - 12 mm). Az Ausf. C tartályok gyártási üteme rendkívül alacsony volt. Elég annyit mondani, hogy 1939 júliusában kilenc autót szereltek össze, hétet augusztusban, ötöt szeptemberben, nyolcat októberben és csak kettőt novemberben! A tartály gyártása 1940 márciusában-áprilisában fejeződött be. Ez nyilvánvalóan azzal magyarázható, hogy még a gyártás befejezése előtt megkezdődött az ilyen módosítású harci járművek korszerűsítése, és ezzel párhuzamosan a „c”, „A” és „B” opció. A tény az, hogy ekkor a Birodalom befejezte a spanyol polgárháború tapasztalatainak elemzését. És bár a Pz. II nem vett részt benne, rosszabbak voltak, mint a Szovjetunió által a republikánusoknak szállított szovjet T-26 és BT-5, valamint a potenciális ellenfelek tankjai (francia R35 és H35, lengyel 7TP) fegyverzet és páncél.
A németek megtagadták a Pz. II fegyvereinek korszerűsítését - általában ez a torony kis méretének köszönhető. Valójában a nagyobb kaliberű ágyúk közül csak a 37 mm-es KwK L / 45, amellyel a Pz. III volt felszerelve, "belefért" ennek a tanknak a tornyába, de aztán túlságosan zsúfolt lett a "" kettő ", és gyakorlatilag nem volt hová elhelyezni a lőszert. Ezt követően ezeket a fegyvereket az erődítményekben használt Pz. II tornyokba telepítették, ahol ezeket a problémákat könnyen meg lehetett oldani (az MG34 géppuskát ezzel egy időben leszerelték). Az azonban teljesen érthetetlen, hogy a standard tornyot miért nem lehetett felszerelni 20 mm-es ágyúval, 1300 mm hosszú „légvédelmi” csővel. Ebben az esetben a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 780-ról 835 m / s-ra nőtt, és ennek megfelelően nőtt a páncél behatolása. Nyilvánvalóan itt döntő jelentőségű volt a fegyvercső felszabadítása a tartály méretein túl, amelyet akkoriban általánosan elfogadhatatlannak tartottak.
<tank asztal
Röviden, a Pz. II korszerűsítése főként a páncélzat növelésére vezethető vissza. A torony elülső páncélzatát 14, 5 és 20 mm vastag lemezekkel, a hajótestet 20 mm vastagsággal erősítették meg. A hajótest elülső részének kialakítása is megváltozott. A szokásos hajlított 14,5 mm-es páncéllemez tetején kettőt hegesztettek, 70 ° -os szögben csatlakoztatva. A felső lap 14,5 mm, az alsó 20 mm vastag volt.
Az Ausf. C járművekre a torony tetején lévő kétszárnyú nyílás helyett parancsnoki kupolát szereltek fel, amely lehetővé tette a tank körkörös megfigyelését. Ugyanez a torony jelent meg a korábbi módosítások néhány tartályán. Mivel a módosításokat a nagyjavítás során hajtották végre, nem minden autó érintett.
A lengyel kampány után a korai számok szinte minden "rosszját" az Ausf. C. színvonalára hozták. Új fejlesztések következtek, különösen, hogy a torony elülső és hátsó vállpántját egy speciális páncélozott perem védte, amely megvédte a tornyot az elakadástól, ha golyók és repeszek ütik.
1938-ban a Daimler-Benz kifejlesztett egy projektet az úgynevezett gyorstartályra (Schnellkampfwagen), amelyet könnyűhadosztályok harckocsizászlóaljai számára szántak. Megjelenésében ez az autó élesen különbözött a "kettő" egyéb módosításaitól. Csak a fegyverekkel ellátott tornyot kölcsönözték az Ausf. C -től, az alvázat és a hajótestet újratervezték.
A Christie típusú futómű oldalanként négy nagy átmérőjű közúti kereket, új hajtó- és üresjárati kereket használt. A hajótest gyakorlatilag megegyezett a Pz. III. A jármű harci súlya elérte a 10 tonnát. A Maybach HL 62TRM motor lehetővé tette, hogy a tartály elérje az 55 km / h maximális országúti sebességet. A Maybach Variorex VG 102128H sebességváltó hét előre- és három hátrameneti sebességgel rendelkezett. A Pz. II Ausf. E megerősített felfüggesztéssel, új pályával és újratervezett lajhárral különbözött az Ausf. D -től.
1938-1939-ben a Daimler-Benz és a MAN mindkét változatból 143 tartályt és körülbelül 150 alvázat állított elő.
1939. november 27 -én döntés született a modernizált Ausf. F járművek sorozatának gyártásáról - a "klasszikus" Pz. II legújabb módosításáról. Ennek oka a Wehrmachtban lévő tankhiány volt, ami nem tette lehetővé az újonnan kialakított harckocsi -alakulatok befejezését.
Az Ausf. F újonnan tervezett hajótestet kapott függőleges elülső lemezzel. Jobb részébe a sofőr megfigyelőeszközének makettjét telepítették, míg az igazit a bal oldalon. A telepítőmaszkban lévő új ablakfedelek alakja növelte páncélállóságát. Néhány jármű 20 mm -es KwK 38 ágyúval volt felszerelve.
Az Ausf. F gyártása nagyon lassú volt. 1940 júniusában mindössze három tartályt szereltek össze, júliusban - kettőt, augusztus -decemberben - négyet! Csak 1941 -ben sikerült felvenniük a tempót, amikor az éves termelés 233 autó volt. A következő évben 291 Pz. II Ausf. F. hagyta el a műhelyeket. Összesen 532 tartályt gyártottak ebből a módosításból - főként a breslaui FAMO, a megszállt varsói Vereinigten Maschinenwerken gyáraiban, a MAN -ben és a Daimler -Benz -ben.
Sajnos, mint a legtöbb más német harci jármű esetében, nem lehet feltüntetni az előállított Pz. II -k abszolút pontos számát.
A legtöbb kérdést a "c", "A", "B" és "C" változatú autók okozzák. Mind a hazai, mind a külföldi irodalomban gyártásukat összesen 1113 vagy 1114 egység jellemzi. Ezenkívül az egyes módosítások szerinti bontást általában nem adjuk meg. Ha ezt a számot hitre vesszük, akkor a gyártott Pz. II teljes száma (a lángszóró tartályok nélkül) 1888 (1889) egység lesz, ebből 1348 (1349) a második világháború kezdete előtt épült.
A harctereken
Pz. II 1938 márciusában részt vett Ausztria Reichhez csatolásában - Anschluss. Nem voltak csaták, de a bécsi menet során a "kettes" akár 30 százaléka műszaki okok miatt nem volt rendben, elsősorban a futómű alacsony megbízhatósága miatt. Csehszlovákia Szudéta -vidékének 1938 októberi annektálása is vértelen volt. Az anyagi veszteségek jelentősen csökkentek, mivel a Faz L900 D567 (6x4) teherautókat és az Sd. Anh.115 kéttengelyes pótkocsikat a Pz. II koncentrációs helyekre történő szállítására használták.
A Szudéta -vidéket Csehország és Morvaország megszállása követte. 1939. március 15 -én a Wehrmacht 2. páncéloshadosztályából származó Pz. II lépett be elsőként Prágába.
A Pz. I -vel együtt a Pz. II alkotta a Panzerwaffe harci járművek többségét a lengyel hadjárat előestéjén. 1939. szeptember 1 -jén a német csapatoknak 1223 ilyen típusú harckocsija volt. A könnyű harckocsik mindegyik társaságában volt egy szakasz (5 egység) „kettes”. Összességében a harckocsi ezrednek 69 harckocsija volt, a zászlóaljnak - 33. Csak az 1. páncéloshadosztály soraiban, jobban, mint mások, Pz. III és Pz. IV járművekkel felszerelve, 39 Pz. II volt. A két ezredes hadosztályokban (2., 4. és 5.) legfeljebb 140, az egy ezredben pedig 70–85 Pz. II harckocsi volt. A 3. páncéloshadosztály, amely kiképzőzászlóaljat (Panzer Lehr Abteilung) tartalmazott, 175 Pz. II. Legkevesebb "kettes" a könnyű osztályokban volt. A "D" és "E" módosítások járművei a 3. könnyűhadosztály 67. harckocsizászlóaljával és a 4. könnyűhadosztály 33. harckocsizászlóaljával voltak szolgálatban.
A "kettős" páncélzatát könnyedén áthatolták a 37 mm-es wz.36 páncéltörő ágyúk és a lengyel hadsereg 75 mm-es mezei ágyúinak lövedékei. Ez már szeptember 1–2 -én világossá vált a Mokra melletti volyni lovasdandár állásainak áttörése során. Az 1. páncéloshadosztály nyolc Pz. II -t vesztett el ott. Még több kárt - 15 Pz. II harckocsit - szenvedett a 4. páncéloshadosztály Varsó külterületén. Összesen a lengyel kampány során október 10 -ig a Wehrmacht 259 ilyen típusú járművet veszített el. Közülük azonban csak 83 került a helyrehozhatatlan veszteségek listájára.
A Dánia és Norvégia elfoglalásában való részvételhez létrehozták a 40. Különleges Erők Zászlóalját (Panzer Abteilung z.b. V 40), amely három századból állt, amelyek mindegyike a Panzerwaffe szokásos szervezésével ellentétben mindössze három szakaszból állt. A zászlóaljat felfegyverezték a Pz. I és Pz. II könnyű harckocsikkal, valamint a Pz. Bef. Wg. parancsnoki járművekkel.
A dániai invázió 1940. április 9 -én kezdődött. A dán erők kevés ellenállást tanúsítottak, és a harcok dél előtt véget értek. Hamarosan a 40. zászlóalj 1. és 2. századának "egyei" és "kettesei" vonultak fel Koppenhága utcáin.
Eközben a 3. társaság Norvégia felé tartott. Április 10 -én este az Antaris H szállítóeszközt egy brit tengeralattjáró megtorpedózta, és öt tartállyal a fedélzetén elsüllyedt. Egy másik gőzös, Urundi zátonyra futott, és csak április 17 -én érkezett Oslóba. Az elszenvedett veszteségek ellensúlyozására két nappal később a zászlóaljat három nehéz három toronyból álló Nb. Fz harckocsiból álló osztagba osztották be. Április 24 -ig a zászlóalj két másik társasága megérkezett a Skandináv -félszigetre. Most 54 harckocsit tartalmazott: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II és 4 parancsnok. A gyalogság támogatására szolgáltak a németek után Norvégiában leszálló brit és francia csapatok elleni harcokban. A 40. zászlóalj 11 harckocsit veszített el, ebből két Pz. II Ausf. C.
1940. május 10 -én a nyugati offenzíva kezdetére a Panzerwaffe 1110 Pz. II járművel rendelkezett, amelyek közül 955 harci készültségben volt. Ezen tartályok száma különböző formációkban jelentősen változott. Tehát a szélső részen működő 3. páncéloshadosztályban 110-en, Rommel tábornok 7. páncéloshadosztályán pedig a fő támadás irányában 40-en voltak. A jól páncélos francia könnyű és közepes harckocsik ellen, a "kettő" gyakorlatilag tehetetlen volt. Az ellenséges járműveket csak közelről, oldalról vagy a farról tudták eltalálni. A francia hadjárat alatt azonban kevés harckocsi csata folyt. A francia harckocsik elleni harc fő feladata a repülés és a tüzérség vállára esett. Ennek ellenére a németek nagyon jelentős károkat szenvedtek, különösen 240 Pz. II.
1940 nyarán a 2. páncéloshadosztály 52 "kettőjét" kétéltű harckocsikká alakították át. Ebből a 18. harckocsi dandár 18. harckocsi ezredének két zászlóalját alakították ki (később hadosztályba telepítve). Feltételezték, hogy a víz alatti mozgásra előkészített Pz. III és Pz. IV "kettő" együtt részt vesz a "Sea Lion" műveletben - a partraszállás Anglia partján. A legénységet a putlosi edzőpályán a vízen való mozgásra képezték ki. Mivel a ködös Albion partján történő leszállás nem történt meg, a Schwimmpanzer II -t Keletre helyezték át. A Barbarossa hadművelet első óráiban ezek a harckocsik úszva keltek át a Nyugati Bugon. Később hagyományos harci járművekként használták őket.
Az 5. és a 11. páncéloshadosztály Pz. II harckocsijai 1941 áprilisában részt vettek a Jugoszláviában és Görögországban folytatott ellenségeskedésekben. Két autót tengeren szállítottak Krétára, ahol tűzzel és manőverekkel támogatták azokat a német ejtőernyősöket, akik május 20 -án landoltak ezen a görög szigeten.
1941 márciusában a német Afrika Korps 5. könnyűhadosztályának 5. páncélosezredében, amely Tripoliban landolt, 45 Pz. II volt, főleg "C" modellből. 1941. novemberére, a 15. páncéloshadosztály megérkezése után az afrikai kontinensen a "kettes" száma elérte a 70 egységet. 1942 elején egy másik adag Pz. II Ausf. F (Tp) -t szállítottak ide - trópusi változatban. Ezeknek a járműveknek az Afrikába történő szállítását talán csak a közepes tartályokhoz képest kis súlyuk és méreteik magyarázzák. A németek nem tudták nem észrevenni, hogy a "párosok" nem tudnak ellenállni a 8. brit hadsereg harckocsijainak nagy részének, csak nagy sebességük segített kiszabadulni a brit lövedékekből. Azonban mindennek ellenére a Pz. II Ausf. F -et itt használták 1943 -ig.
1941. június 1-jén a Wehrmacht 1074 harcra kész Pz. II harckocsival rendelkezett. További 45 autót javítottak. A Szovjetunió határain összpontosult alakulatokban 746 ilyen típusú jármű volt - ez az összes tank közel 21 százaléka. Az akkori személyzet szerint a társaság egyik szakaszát Pz. II. De ezt a rendelkezést nem mindig tartották be: egyes osztályokban sok "kettes" volt, néha meghaladta a személyzetet, másokban egyáltalán nem. 1941. június 22 -én a Pz. II az 1. (43 egység), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) és 20. (31) Panzer osztályok a Wehrmacht. Ezenkívül soros "kettősök" voltak a 100. és a 101. lángszóró harckocsizászlóaljban is.
A Pz. II-k könnyedén harcolhatnak a szovjet könnyűgépkocsik, a T-37, T-38 és T-40 ellen, gépfegyverekkel, valamint minden típusú páncélozott járművel. A T-26 és BT könnyű tankokat, különösen a legújabb kiadásokat, csak viszonylag közelről érte el a "kettes". Ugyanakkor a német járműveknek elkerülhetetlenül be kellett lépniük a szovjet 45 mm-es tankfegyverek hatásos tűzzónájába. Magabiztosan áttörték a Pz. II páncélt és a hazai páncéltörő fegyvereket. 1941 végére a német hadsereg 424 Pz. II harckocsit veszített el a keleti fronton.
Ennek ellenére 1942 -ben számos ilyen típusú járművet még megőriztek a Wehrmacht és az SS -csapatok harci egységeiben. Igaz, egyes vegyületekben jelenlétük pusztán szimbolikus volt. Tehát a keleti front német nyári offenzívájának előestéjén még mindig ott volt a Pz. II az 1. (2 egység), a 2. (22), a 3. (25), a 4. (13), az 5. (26), a 8. helyen. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) és 24. (32) tankosztály. Ezen kívül a 3. (10), a 16. (10), a 29. (12) és a 60. (17) motoros osztályban, a "Great Germany" divízióban (12) és az SS motoros "Viking" divíziójában (12) voltak.. 1942 folyamán a német hadsereg 346 Pz. II -t veszített el a harc valamennyi színházában.
1943-ban a harci egységekből fokozatosan kiszorított "párosok" egyre inkább részt vettek a járőrszolgálatban, a parancsnokságok védelmében, a hírszerzésben és a gerillaellenes műveletekben. Az év vesztesége 84 egység volt, ami a csapatok Pz. II számának éles csökkenését jelzi. Ennek ellenére 1945 márciusában a németeknek még 15 ilyen harckocsija volt az aktív hadseregben és 130 a tartalékos hadseregben.
A Wehrmacht mellett "ketten" szolgáltak Szlovákia, Románia és Bulgária seregeivel. A 40 -es évek végén több ilyen típusú autó (nyilvánvalóan egykori román) volt Libanonban.
A Pz. II -t a Fegyverzeti Igazgatóság és a Wehrmacht vezetése egyfajta köztes modellnek tekintette a kiképző Pz. I és a valóban harci Pz. III és Pz. IV között. A valós helyzet azonban felborította a náci stratégák terveit, és kénytelen volt nemcsak a Pz. II., Hanem a Pz. I. Meglepő, hogy a német ipar a 30 -as években mennyire nem tudta kifejleszteni a tartályok tömeggyártását. Ezt a táblázatban megadott adatok alapján lehet megítélni, és arról tanúskodnak, hogy a háború előtti utolsó öt hónapban mennyire szűkös volt a tankok gyártása.
De még az ellenségeskedés kitörése után is, amikor a birodalmi ipar a háborús időszakra váltott, a tankok gyártása nem nőtt jelentősen. Nem volt idő a köztes modellekre.