Míg a tengerészközeli közösség vitatkozik a Mistral-osztályú kétéltű rohamhajók célszerűségéről és hasznosságáról, miközben gyártásuk előkészítés alatt áll, a Szentpéterváron található Severnaya Verf hajógyárban csendben, békésen és nyugodtan épülnek más osztályú hajók..
Igaz, ennek a technikának a sorsában nem volt minden sima. Az új járőrhajók megjelenésének kutatása a múlt század 70-es éveinek közepén kezdődött. A kutatási eredmények szerint követelményeket fogalmaztak meg az új hajóra vonatkozóan, amely "Project 11540" vagy "Yastreb" megnevezést kapott. 1981 -ben a Zelenodolszki Tervező Iroda új járőrhajó fejlesztésébe kezdett, majd öt évvel később lerakták a sorozat első hajóját, a Fearless -t. Az építkezés több mint négy évig tartott, és csak 93 -ban kezdte meg szolgálatát. Zűrzavaros idők kezdődtek a védelmi iparban, és a projekt második járőrhajója - a "Hozzáférhetetlen", amelyet a 89. évben állítottak le, csak 20 évvel később állt szolgálatba "Bölcs Jaroszlav" néven. A 11540 -es projekt harmadik fregattja ("Köd") 1993 óta épül.
A zelenodolszki tervezőkkel egy időben megkezdődött egy ígéretes járőrhajó munkája az Északi PKB -ben (Leningrád). A 80-as évek közepén a leningrádi tervezőiroda feladatot kapott egy hajó kifejlesztésére moduláris fegyverrendszerrel. Ez a hajó - az 13040 -es projekt - hajó- és légvédelmi rakétákat, egy 130 mm -es ágyút és egy helikoptert kellett szállítania. De az "13040" fregatt építése soha nem kezdődött el, kezdetben nem is tervezték. Ennek ellenére a projekt fejleményei nem tűntek el, és egy új járőrhajó alapjává váltak.
A 80-as évek végén a haditengerészet vezetése és számos vezető kutatóintézet megkövetelte, hogy új járőrhajók jöjjenek létre, amelyek helyettesítik a meglévőket, és legalább 2010-2020-ig üzemben vannak. De a Szovjetunió összeomlása után komoly finanszírozási problémák kezdődtek, és minden új hajón végzett munka finoman szólva is elhúzódott.
Már az új Oroszországban a PKB "Almaz" új járőrhajót hoz létre az 1244 -es projekt rakétahajója alapján, amely teljes mértékben megfelel a flotta - 12441 -es projekt - követelményeinek. Még a "Novik" nevű fregattot is lerakták, de a flotta eddig nem kapott kész hajót.
Viszont a Severnoye PKB sem tétlenkedett, és a 2000 -es évek elején bemutatta a 22350 -es projekt tervezetét. 2005 -ben pedig jóváhagyták a projektet, kiírták a pályázatot az építésre, és kiválasztották az új fregattokat építő üzemet. - OJSC Severnaya hajógyár (Szentpétervár).
A vezető hajót a Szovjetunió Gorshkov flottájának admirálisának nevezték el, és 2006. február 1 -jén helyezték el. Később, 2009 őszén megkezdődött az építkezés a sorozat második hajóján, a "Flotta admirális Kasatonov" néven. Az írás idején Gorshkov admirális már elindult (2010 ősze), míg Kasatonov admirális hajótestét elkészítették, és a belső berendezéseket telepítik.
Kezdetben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 5-6 fregatt 22350 építését tervezte, de később a terveket 9 egységre emelték. A tervek szerint 2020 -ra a teljes sorozat működőképes lesz.
Azonban nem minden ilyen rózsás - számos szakértő úgy véli, hogy a "Gorshkov" (2012) szállításának tervezett határideje eltolódhat. Az I. Korotcsenko honvédelmi magazin szakértője különösen úgy véli, hogy ennek fő oka a fregatt rádióelektronikai berendezéseinek gyártásának elsajátításának nehézsége. Ezenkívül a Severnaya Verf képviselői az építkezés finanszírozásával kapcsolatos problémákról beszélnek, amelyek szintén nem lehetnek jó hatással az időzítésre.
Ebben a helyzetben biztatóak a honvédelmi miniszter és Oroszország elnökének nyilatkozatai a védelmi ipar finanszírozásának közelgő növekedéséről. De általában, ahogy mondani szokás, várj és nézd meg.
Gondoljunk csak a 22350 -es hajóra
Az első soros fregatt hajótestét, amelyet a Szovjetunió összeomlása után fejlesztettek ki, a félig tornyos kivitel szerint készítették. A felépítmény szilárd. A hajó radar aláírásának csökkentése érdekében minden rakétafegyver a hajótestben van elrejtve, a felépítmény meghatározott körvonalakkal rendelkezik, és nagyszámú kompozit anyagot tartalmaz. A fregatt hajótestének éles a szára, és a hátsó vállrész, ami javítja a tengeri alkalmasságot. A hajó szinte teljes hossza kettős aljú. A fregatt hátsó részén hangár és helikopter -leszállóhely található. Teljes elmozdulás - 4500 tonna.
A 22350 -es projekt erőműve egyesül. Két 10D49 dízelmotort tartalmaz, egyenként 5200 LE -t. és két M90FR (2x27500 LE) gázturbinás motor. Négy motor gyorsítja a fregattot 29 csomóra. Amikor csak dízelmotorok működnek, a sebesség körülbelül 15-16 csomó.
A hajó új kialakítású gördülőcsappantyúkkal van felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyverek használatát korlátozások nélkül akár 4-5 pontos hullámokban.
A fegyverzet a következőket tartalmazza:
Egycsöves tüzérségi tartó AU-192, 130 mm kaliberű, Puma tűzvédelmi rendszerrel felszerelve. A maximális lőtávolság a telepítéstől számítva 22 km. Különböző típusú lövedékek üthetik a felszíni, part menti és légi célpontokat.
Két univerzális ZS14U1 hordozórakéta 8 hajó elleni rakéta "Onyx", "Brahmos" vagy "Caliber-NKE" sorozathoz.
Két "Medvedka-2" indító, egyenként 4 tengeralattjáró-ellenes rakétával.
SAM "Shtil" vagy a jövőben "Polyment-Redut". A rakéta típusától függően a lőszerterhelés 32 és 128 egység között mozog.
A faron, a helikopter -leszállóhely mellett két "Broadsword" típusú légvédelmi rakéta- és tüzérségi létesítmény van felszerelve.
Fregatt rádióelektronikai berendezések:
Általános nézet radarja.
4 fázisú "Polyment" tömb, elsősorban a hajó légvédelmére.
A víz alatti célok észleléséhez a 22350-es fregattok Zarya-M szonárrendszerrel rendelkeznek; a jövőben a Vignette-M rendszert telepítik.
A fregatt repülési fegyverzete a Ka-27 helikopter az összes rendelkezésre álló fegyvertávval.
A járőr legénysége 210 főig terjed. Autonómia akár 20 napig, utazási tartomány - 4000 mérföld.
