A vízi és szárazföldi akadályok leküzdése nem lassíthatja a csapatok támadásának ütemét. Az átkelések a rendeltetésüknek megfelelően, a különböző típusú átkelőeszközök rendelkezésre állásától függően lehetnek leszállóhelyek, kompok, hidak, és jégen vagy egy vízi akadály alján is végrehajthatók. Íme egy rövid áttekintés az ilyen felszerelésekről, amelyeket a "Army-2016" fórumon mutattak be.
Az első három fejlesztést (PDP, PTS-4 és MMK) az OmskTransmash JSC mutatta be.
RAP
A PDP leszálló kompot arra tervezték, hogy átlépje a tüzérségi rendszerek, a páncélozott személyszállítók, a traktorok, a gyalogsági harcjárművek, a járművek, a személyzet és egyéb rakományok vízi akadályait, vagy egyszerűbben mindent, ami összességében nem haladja meg a 60 tonnát. felszínen van, és ugyanakkor a merülés csak 65 cm.
Kibontott állapotban a PDP hossza 16,5 m, szélessége 10,3 m, és dokkolható a pontonparkokból összegyűjtött úszó hidak és kompok összekötőivel.
Alvázként egy lánctalpas szállítószalagot használtak, amelyet a T-80 és T-90 tartályok csomópontjain és szerelvényein fejlesztettek ki, és amelyek képesek az autópálya mentén haladni, legfeljebb 60 km / h sebességgel. A PDP leszálló komp átkelésre való felkészülési ideje 5 perc, kétfős személyzettel.
PTS-4
A PTS-4 lebegő lánctalpas szállítóeszközt katonai felszerelések, személyzet és rakomány kétéltű szállítására tervezték. A 8, 28 x 3, 3 m méretű szállítószalag teherplatformja 72 ejtőernyős befogadására képes teljes sebességváltóban, vagy egy Ural-4320 típusú jármű, vagy két UAZ-469 típusú jármű befogadására. A csapatok és az önjáró járművek rakodása csuklós csomagtérajtón keresztül történik, amely csuklós rámpákkal rendelkezik. A szállítószalag rakományplatformja előtt csörlő van felszerelve a nem önjáró berendezések és rakományok behúzására. A víz teherbírása 18 tonna, a vízen történő maximális mozgási sebesség 15 km / h, két légcsavar használata miatt.
A PTS-4 kétéltű lánctalpas szállítószalag kialakításánál a T-80 és T-72 tartályok aggregátumait használták. A személyzet két emberből álló páncélozott pilótafülkéjén egy 12,7 mm -es géppuska van felszerelve egy távirányítású berendezésre. A gép önfúró eszközzel is rendelkezik.
MMK
Az OmskTransmash JSC harmadik fejlesztése, amelyet a Army-2016 fórumon mutattak be, egy MMK gépesített hídkomplexum, amely nagy átjárhatóságú hidak építésére szolgál vízi és szárazföldi akadályokon a hadsereg és a frontvonali csapatok útvonalain. A terméket a szűk akadályok leküzdésének segédeszközeként fejlesztették ki, lehetővé téve egy 14-41 m hosszú, 60 tonnás teherbírású, nem támogatott hídátkelőt.
A komplexum két hídszerelvényt és hat szállítójárművet tartalmaz az Ural-53236 négytengelyes alváz alapján. A 11 fős személyzet 41 perc hosszú hidat képes összeszerelni 45 perc alatt.
USM-1
Az USM-1 hídépítő egységet az Ural-53236 jármű négytengelyes összkerék-meghajtású alvázán hozták létre, és a gépek gépesítésére szolgálnak víz alatti, mocsaras és száraz víz alatti hidak (felüljárók) építése során. szárazföldi akadályok.
A munka előállításához a berendezés alvázát fel kell szerelni a futómű mechanikus blokkolásával. A platformot egy hidraulikus henger hosszabbítja meg, és a cölöpblokkot a szállítási helyzetből a munkahelyzetbe két hidraulikus munkahenger viszi át. A 3 tonna teherbírású daru a hídszerkezetek ki- és berakodására is használható.
Az USM-1 hídépítő üzem termelékenysége a kész hídszerkezetekből történő hidak építése során 10-18 m / h, 5 m-es hidak fesztávolsága mellett Az épülő hidak teherbírása 60 tonna. A számítás 11 fő.
TMM-3M2
A nehéz gépesített TMM-3M2 hidat hídátkelők építésére szánták keskeny (akár 9,5 m széles, korlátlan mélységű) akadályok fölött a csapatok mozgásának útvonalain. Egy nehéz gépesített híd négy gépből álló készlete képes hidat építeni 40 m széles akadályokon, de az akadály mélysége nem haladhatja meg a 3 m -t.
Az egynyílású összecsukható szerkezet egy háromtengelyes KamAZ-53501 alvázon található. Egy telepítési idő két ember számításával 45 perc. A híd összeszerelése és szétszerelése hidraulikus csörlő segítségével történik. Annak érdekében, hogy megfigyelhető legyen a telepített blokk tartókonzoljainak a közbenső tartó keresztlécére történő elhelyezésének helye, a gép visszapillantó kamerával van felszerelve. A széthajtott egynyílású szerkezet hossza 10,5 m, és legfeljebb 60 tonna terhelésre tervezték.
PP-2005
A pontonjárművet úgy tervezték, hogy a kompok felszerelésekor szállítsa a PP-2005 pontonflotta és a segédműveletek elemeit. Egy folyami összeköttetéssel rendelkező pontonjármű 4 tengelyes KamAZ-63501 alvázból és a PP-2005 flotta folyosójáról áll. A park pontonkocsija dupla dobos csörlővel van felszerelve, összvonóerő 10 tonna.
A PP-2005 pontonflotta folyami összeköttetése a szélső pontonkapcsolaton található elfordítható burkolattal készült, amely lehetővé teszi a kettős és másfél szélességű hidak és kompok összeszerelését. Egy lánc teherbírása 22,5 tonna.
Az öngurítással a vízre való kirakodás ideje 1 perc, a köteleken - 1, 5 perc. Számítás - 3 fő.
BMK-15
A BMK-15 vontatóhajót a PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 és PP-2005 pontonflották motorizálására tervezték. Ez a hajó a Volzhsky hajógyártó és javító üzem kezdeményezési fejlesztése. Az acél trimárán csónak 500 LE-s DRR-550 tengeri dízelmotorral van felszerelve, amelyet két forgó fúvókában lévő megfordítható légcsavar hajt. A tolóerő a kikötési vonalakon haladási sebességnél 7 tf, hátrameneti fokozatban - 3, 7 tf, és ballaszttartály használata miatt változtatható. Az univerzális kapcsolószerkezet lehetővé teszi minden típusú pontonpark motorizálását akár 4 m / s sebességgel. A hajó téli körülmények között is alkalmazható jégiszap jelenlétében. Súly - 11,62 tonna. Maximális sebesség - 20,5 km / h. Legénység - 2 fő.
A BMK-15 vontatóhajó mobil csoportok leszállására is használható. Szárazföldön 4 tengelyes KamAZ járművel szállítják.
BMK-MT
A KAMPO által fejlesztett 02630 projekt BMK-MT vontatóhajója a PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 és PP-2005 pontonflották motorizálására is szolgál, és egyben kezdeményezési fejlesztés is.
Összehasonlításképpen az előző modellel, a leírását ugyanabban a sorrendben adom meg. Hajtóműként két soros DRA6ChPN10 dízelmotort használnak, amelyek 320 LE teljesítményűek. minden egyes. A tolóerő a kikötési vonalakon előrefelé 6, 2 tf, míg hátramenetben - 3, 2 tf. Az univerzális kapcsolószerkezet lehetővé teszi minden típusú pontonpark motorozását akár 3 m / s sebességgel. Súly - 11, 26 tonna. Maximális sebesség - 23 km / h. Legénység - 2 fő.
A BMK-MT vontatóhajó személyzet szállítására és a vízi akadályok járőrözésére is használható. Szárazföldön 4 tengelyes KamAZ járművel szállítják.
KFM
A mérnöki felderítő kétéltű légpárnás hajót a terep és a vízi akadályok éjjel-nappali mérnöki felderítésére tervezték. A hajót (kifejezetten mérnöki felderítésre) először fejlesztették ki, és nincs analógja a világon.
Mind a vízgát, mind annak megközelítései, a part menti területek, a jégátkelők mérnöki felderítését egy beépített hidroakusztikus komplexum és hordozható mérnöki felderítő eszközök segítségével végzik. Az emelési magasság a felszín felett 0,6 m, a maximális sebesség szárazföldön és vízen 60 km / h. Az önvédelem érdekében a hajó 7,62 mm-es géppuskával van felszerelve.
A szállítást Multilift típusú rakományplatformon végzik, 4 tengelyes KamAZ teherautóval, horogmarkolattal felszerelve.
