A 90-es évek elején megalkotott RATT (Rescue All Terrain Transport) terepjárót az amerikai légierő különleges erői használják az áldozatok szállítására, de most már nem tudja biztosítani a szükséges mobilitást.
A különleges haderőket az ellenséges vonalak mögött való működésre tervezték. A modern forgatókönyv szerint észrevétlenül kell mozogniuk, bár az "ellenséges vonalak mögött" kifejezés már nem annyit jelent az aszimmetrikus harci műveletek összefüggésében. Ezt szem előtt tartva és a beszivárgás módjától függően a munkacsoportoknak nagy távolságokat kell megtenniük, nehéz felszerelést szállítva. A végrehajtási módszer mindenképpen kulcsfontosságú kritérium a terepjáró járművének kiválasztásakor. A művelet végrehajtható földi mobil eszközök nélkül, például ejtőernyős leszállás, korlátozott eszközökkel, közepes helikopterek használatával, vagy erősebb gépekkel, nehéz repülőgépek vagy helikopterek részvételével
Ugyanez az elv érvényes vízből (vagy víz alól) való behatolás esetén. Közvetlenül a szárazföld fölé telepítve az ilyen korlátozások nem olyan jelentősek, ezért bizonyos helyzetekben a különleges erők akár nehéz páncélozott járműveket is alkalmazhatnak.
Valójában nem létezik tipikus "különleges erők autója", bár a hétköznapi emberek fejében úgy kell kinéznie, mint a második világháborús filmek "meztelen" autóinak. A különleges erők által használt járművek, amelyek gyakran különböző meglévő páncélozatlan vagy páncélozott járművekből származnak, egyes különleges erők állományának részét képezik, bár sok más típust is használnak: némelyik könnyű, például ATV vagy buggy, mások pedig nehezebbek, például, M-ATV Oshkoshból, RG-33 a BAE Systems-ből, stb., Amelyek az amerikai haderőknél vannak szolgálatban.
USA
2013 -ban az Egyesült Államok négy szerződést kötött a különleges erők mobilitásával kapcsolatban. Egy januárban az Őrangyalok Légierő Kereső és Mentő egységei számára, amelyek R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT) szolgáltatást kapnak, egyet márciusban egy nem szabványos haszongépjárműhöz, egyet augusztusban a GMV 1.0 (Ground) helyett Mobility Vehicle) jármű a Humvee bázison és végül októberben, hogy megfeleljen az új ITV (belsőleg szállítható jármű) követelménynek, amelyet V-22-es rotoron kell szállítani. Nézzük őket időrendben.
GAARV
Bár sokan nem tekintik a harci keresési és mentési műveleteket különleges műveleteknek, sok szempontból azok. Ezért hasonló műszaki berendezésekre van szükségük, beleértve a mobil létesítményeket is. Ezek az eszközök nagy mobilitású könnyű járművek, mivel a helikoptereket a legtöbb harci keresési és mentési műveletben használják. Az autókat vagy a helikopter belsejében vagy annak felfüggesztésén kell szállítani. 2013 elején az amerikai légierő őrangyalai a HDT Global Storm módosítását választották, hogy megfeleljenek az Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) követelményeinek. Ezt a követelményt közzétették (ami ritkán fordul elő a különleges erők felszerelése esetén), és ezért érdekes lenne elemezni egyes rendelkezéseit, mivel ezek kiindulópontot jelenthetnek a rendkívül mobil támadójárművek számára.
A 2010 áprilisában közzétett rendszerkövetelményekről szóló dokumentum annak a megállapításnak köszönhető, hogy a jelenlegi R-1 RATT jármű rendkívül korlátozottan képes mentőcsapatot és felszerelést szállítani a baleseti területre, ami tovább csökken a már mentett úton emberek.
Vihar taktikai járművet választottak ki az amerikai légierő őrangyalainak kutató- és mentőcsapataihoz
Világos, hogy az új autónak nemcsak jobb terepjáró mobilitással kell rendelkeznie, hanem a hurrikán vagy más humanitárius műveletek során való munkavégzésnek is, ami lehetővé teszi, hogy a mentőcsapat tagjai 76 cm-es vízzel teli utcákat keresztezzenek, halmokat szállítva törmelékből. Az új Gaarv-ot M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 és C-17 repülőgépeken, CH-47 és CH-53 helikoptereken, valamint a CV / MV-22 Osprey rotoron szállítják. A légierő "Kerekes járművek szállíthatósága a V-22-ben" parancsának dokumentuma szerint ahhoz, hogy az autó beléphessen az Osprey-be, 4,44 méternél rövidebbnek, a középvonal mentén 1,5 méter alattinak és 1,52 méternél keskenyebbnek kell lennie. A későbbi időszakban elvégzett elemzés azt mutatta, hogy egy ilyen jármű nem képes megfelelni a hasznos terhelésre és hatótávolságra vonatkozó követelményeknek, ezért a CV / MV-22 rotorral kapcsolatos követelményeket eltávolították a két évvel később közzétett dokumentumból. Nyilvánvalóan ez enyhítette a korlátokat, és lehetővé tette néhány kulcsparaméter felülvizsgálatát. Ezek közül a legfontosabb a hasznos teher volt: a Gaarvnak négyfős mentőcsapatot kell szállítania saját felszereléssel, össztömege 677 kg. De a nehéz Rapid Extraction Deployment System (REDS), a lőszer, a víz, a járműre szerelt fegyverek és a rakomány további 684 kg -kal növeli a tömeget, két hordágy, egyenként 113 kg -os beteggel, 1587 kg -ra, míg a maximális saját súlya ennek az autónak a súlya 2268 kg. Az összes személyzetnek, beleértve a két fekvőtámaszt is, a felboruló biztonsági ketrecben kell lennie. A minimális cirkáló hatótávolságot 280 km -re (autonómia 560 km) határozták meg, a baleset helyszínén két órás motor működéssel, bár a célértékét megduplázták (a motor üzemideje a helyszínen szintén két óra volt); mindkét esetben a jármű sebessége bruttó tömeg mellett a főutakon 72 km / h. Az előírt maximális sebességnek 135 km / h felett kell lennie. A Gaarvnak 100% -os lejtőket és 80% -os oldalsó lejtőket kell kezelnie. A motornak szabványos RON 80 -as vagy annál magasabb benzinnel kell működnie, de opcionálisan dízelmotor is felszerelhető.
Ami a fegyvereket illeti, a járműnek képesnek kell lennie az M-249, M-240 vagy hasonló fegyverekhez cserélhető támaszokkal ellátott fegyverek fogadására. A legénység által kiszolgált fegyverzetnek 360 ° -os kör alakú tüzelési szektorral kell rendelkeznie hordágy nélkül, vagy legalább 270 ° -kal két hordágyon. Itt nem lehet teljes listát adni a követelményekről, vagy összehasonlítani a két dokumentumot 2010 -től és 2012 -től. Határozottan elmondható, hogy talán egyetlen gép sem képes megfelelni az eredeti dokumentum összes követelményének, és ezek közül néhány követelmény általában ellentmond egymásnak. Ezért az őrangyalok úgy döntöttek, hogy a legkisebb ellenállás útjára lépnek - egy meglévő megoldást választanak, amely a legjobban megfelel a küldetésüknek, miközben a költségvetésen belül marad.
SRTV-5 a BC Customs-tól
2013. január 21 -én az Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) elnyerte a HDT Global számára a szerződést a Gaarv számára, a Storm modellt választva. A 2012 őszén látható Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) az SRTV-5 módosítása, amelyet a BC Customs készített; ez a cég kifejlesztett egy olyan változatot is az autóból, amely be tud menni a V-22-es rotorba. A Különleges Erőkkel együttműködve kifejlesztett Storm megfelel a Gaarv legtöbb követelményének, és egy csővázon alapul, General Motors LS3 430 LE benzinmotorral. A motor központilag van felszerelve, hogy biztosítsa a jó súlyegyensúlyt. A 3,6 tonna össztömeggel és 1,96 tonna önsúllyal a Storm tökéletesen illeszkedik az előírt korlátozásokhoz, az autópályán a maximális sebesség meghaladja a 160 km / h -t, és a csaknem 120 LE / t teljesítménysűrűség lehetővé teszi a gyorsítást 100 km / h -ra alig több mint 15 másodperc alatt. Az off-road képességeket egy 576 Nm-es motor és a hosszú menetű felfüggesztés biztosítja. A standard gép hossza 4,90 méter, szélessége 2,03 méter, magassága 1,68 méter; A borulásgátló keret belsejében legfeljebb három hordágy helyezhető el, míg a tetején elhelyezett géppuska 360 ° -os kör alakú tüzelési szektorral rendelkezik. A határozatlan szállítási idővel és határozatlan mennyiségű szerződés magában foglalta az öt gépből álló első tétel megvásárlását tesztelésre és értékelésre; gyártásuk 2013 augusztusában kezdődött, a szállítás pedig 2013. november 12 -én. A tesztek elvégzése után az amerikai légierő további 61 repülőgépet vásárolhat. Kis számban a Storm variáns is szolgálatban áll az USA Border Service -nél.
A HDT Global tervezi és gyártja az SRTV járművet, amely a BC Customs által készített versenykocsin alapul
Nem szabványos haszongépjárművek NSCV
2012 decemberében az Általános Szolgáltatási Igazgatóság árajánlatot kért az úgynevezett nem szabványos haszongépjárművekre (NSCV), amelyeket különleges műveleti erők irányítására szántak. Az ilyen típusú járművek nemcsak olcsó megoldást jelentenek a harci csoportok mobilitására, hanem a titkos csoportok is láthatatlanul összeolvadhatnak a helyi forgalommal.
A különleges erőknek azonban valamilyen védelemre és fokozott mobilitásra van szükségük, vagyis a könnyű tehergépkocsikhoz, terepjárókhoz, szedánokhoz vagy kisteherautókhoz kell igazítaniuk igényeiket. A különleges műveleti erők amerikai parancsnokságának körülbelül 300 ilyen járműre lesz szüksége a következő három évben, ezért 2013 márciusában szerződést írt alá a Battel Memorial Institute -val. Leányvállalata, a Battelle Tactical Systems csaknem egy évtizede végzi ezt a fajta korszerűsítést, és a szerződés feltételei szerint a különleges követelményeknek megfelelően módosítja a Toyota Land Cruiser-eket és a Hi-Luxe járműveket. Ez magában foglalja a fenntartásokat, a harci információs és vezérlőrendszer integrálását, a futómű alkatrészeinek, például a megerősített alváznak és a megerősített felfüggesztésnek a frissítését, az erősebb üzemi fékeket, a defektbiztos betétekkel ellátott kerekeket, az infravörös fényeket, a csörlőt, a tetőcsomagtartót és a további erőátvitelt. tengelyek. A Battelle Intézet számos alvállalkozóval dolgozik, többnyire kisvállalkozásokkal (köztük veterán szervezetekkel). A szerződés 2013 márciusától 2016 márciusáig tart, összértéke 69 millió dollár. Ha évekre bontja, akkor az év körülbelül 23, 7 millió dollárt és 90-100 autót tesz ki. Ugyanakkor a két modell százalékos arányát még nem hozták nyilvánosságra. A hat járművel (mindegyik típusonként három) kapcsolatos próbák 2013 júliusában kezdődtek és 2014 februárjában fejeződtek be; ugyanebben a hónapban megkezdődtek az első szállítások.
Az Indigenous Armor teljesen más megközelítést alkalmazott az NSCV koncepcióhoz. Egy teljesen új járművet fejlesztett ki a védelmi és alvázkövetelmények alapján, majd haszonjárműnek „álcázta”. A jármű megkapta az NSTT (Non Standard Tactical Truck - nem szabványos taktikai teherautó) megnevezést, 325 LE teljesítményű turbódízel -motor van felszerelve. a Navistar cégtől. Ez a gép 1,93 méter szélességével könnyen szállítható CH-47 helikopterrel, maximális sebessége aszfaltozott utakon meghaladja a 135 km / h-t, 60% -os lejtőket vagy 40% -os oldallejtőket tud leküzdeni. A gép független felfüggesztéssel rendelkezik, átlós felfüggesztési karokkal a hátsó tengelyen és dupla A karokkal az első tengelyen. Az alsó rész védelmet nyújt a robbanás ellen az M-67 kézigránáton, a ballisztikus védelem a B6-os szinten van (7,62 mm-es NATO szabványos golyó). A különleges erők parancsnokságának programirodájának dokumentumai szerint a speciális páncélozott járművek, például az NSCV szerepelnek a parancsnokság igényeinek listájában.
A Jamma Force Protection járművön alapuló Spectre Wide Track Configuration segítségével fejlesztették ki a GDLS GMV 1.1 programra vonatkozó javaslatát. Egy keskeny nyomtávú opciót javasoltak az ITV programhoz
Az AM General GMV 1.1 szélessége szűkebb a korábbi GMV 1.0 modellhez képest (ez viszont a Humvee közvetlen módosítása), de ennek ellenére megtartja az egységességet elődjével szemben
Az AM General GMV 1.1-es verziója ugyanazon cég Optimizer 3200 motorjával rendelkezik, amelyet a JLTV programhoz javasolt BRV-O autóba is beépítettek.
GMV1.1
A GMV 1.1 program keretében jövedelmező szerződés számos céget ösztönzött terepjárók fejlesztésére. Végül, 2013. augusztus 22-én (hat hónapos késéssel) a Különleges Műveleti Parancsnokság bejelentette, hogy a General Dynamics Ordnance and Tactical Systems mellett dönt, hogy egyesül a Flyer Defense LLC-vel (más neves jelentkezők között volt az AM General, a General Dynamics Land Systems, a Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh és SAIC. Az amerikai piac zsugorodása miatt egyes ajánlattevők úgy döntöttek, hogy fellebbeznek e döntés ellen, és az Általános Számviteli Hivatal megkezdte az AM General és a Navistar által benyújtott tiltakozások felülvizsgálatát. 2013. december 19 -én a minisztérium elutasította a tiltakozásokat, de 2014. január elején az AM General pert indított az Egyesült Államok Bíróságán a különleges műveleti erők irányítására irányuló szövetségi indítványok miatt). A határozatlan szállítási idővel és a GMV 1.1 szerinti határozatlan mennyiségű szerződés elérheti az 562, 2 millió dollárt és összesen 1297 járművet, amelyek az állami vállalatok által szállított harci információs és ellenőrző rendszerekkel lesznek felszerelve.
Az új autó felváltja a Humvee -n alapuló GMV 1.0 -t, amely 1072 darabot ér a parancsnoki mérlegben. Az M1165A1 ECV módosításaként ez a jármű megtartja 2,21 méter szélességét, ami lehetetlenné teszi a szállítását Chinook helikopterrel. A hasznos terhelés 2, 2 és 1, 1 tonna között változik attól függően, hogy a B3 szintnek megfelelő védelem telepítve van -e vagy sem.
A legutóbbi találkozók eredményei alapján meghatározták a GMV 1.1 követelményeit, amelyek szerint az autót a C / MH-47-be kell helyezni, és ugyanakkor a helikopter elhagyása után a fegyvereknek készen kell állniuk a lövöldözésre. kevesebb, mint 60 másodperc. A jármű összsúlyának küszöbértékét (saját súlya és a repüléstámogató berendezések) 5, 9 tonnában határozták meg, a járműnek négy fő utast és egy lövöldözőt kell befogadnia, további két utas befogadására. A tervezett üzemi profil az esetek 70% -ában másodlagos utakon és 30% -ban a főutakon van. A GMV 1.1 -nek 100 km / h feletti sebességet kell elérnie aszfaltozott utakon, és le kell győznie egy függőleges párkányt, amelynek magassága 46 cm. A járművet fel kell szerelni egy guruló ketreccel, amely képes teljes tömegének négy megtartására. További követelmények közé tartozik a könnyű, moduláris védelmi megoldások, a minimális láthatósági jelek (aláírások) különböző külső körülmények között, a legénység 360 ° -os körkörös láthatósága minimális halott zónákkal, valamint a fő harci modul folyamatos 360 ° -os tüzelési szektora. Ezenkívül a Vetronics (járműelektronika) architektúrájának lehetővé kell tennie az új BIUS egyszerű integrálását. A további fejlesztéshez több üzemanyagra van szükség, rendelkezésre állnak költségtakarékos szimulátorok, új generációs helyzetfelismerő eszközök, és végül karbantarthatóság a zord környezetben, minimális segítséggel. Ugyanakkor a szállítás lehetősége V-22-es rotorral nem szükséges.
A GMV 1.1 a Flyer jármű módosítása, amelyet a 90-es évek közepén fejlesztett ki a Flyer Group LLC (ma a Marvin Group Flyer Defense része). A vállalat ezután összefogott a General Dynamics Ordnance és a Tactical Systems vállalatokkal, az ajánlat de facto fővállalkozójával. Furcsa módon a nyertes autó teljesítményének részleteit nem hozták nyilvánosságra. Bár jól ismert járműre épül, legalább szélesebbnek kell lennie (a követelmények szerint), mivel az eredeti Flyer-t V-22-es szállításra tervezték, nem pedig CH-47-es helikopterre. Úgy tűnik, a gyártó várja a jogi viták rendezését, mielőtt közli a Flyer GMV 1.1 szerződés részleteit. A cikkben a V-22 rotorral kompatibilis változatot ismertetünk.
Az AUSA 2012 -n a General Dynamics bemutatta a Spectre egyik változatát, a Force Protection Jamma autó további módosítását (a Force Protection -t 2011 végén vásárolták meg). A Jamma, amelyet később Spectre-nek neveztek el, kifejezetten a V-22-es rotátorban történő szállításhoz lett kifejlesztve, és szélesebb verzióval rendelkezik, amelyet a CH-47-ben szállítanak. A Spectre WTC (Wide Track Configuration) ezen változata egy rendkívül moduláris gördeszka -alvázon alapul (az erőmű, a tartozékok, a felfüggesztés és az üzemanyagtartály elhelyezése egy lapos platformon, amelyre tetszőleges konfiguráció testét lehet felszerelni), és a hasmagasság 427 mm, amelyre a moduláris szekrény van felszerelve. Az autó hossza 5,53 méter, a szélesebb kerekek és a hosszabb karokkal ellátott felfüggesztési geometria miatt a szélesség 1,98 méterre nőtt, szemben a V-22 változat 1,52 méterével. A Spectre WTC-t egy 3,0 literes, hathengeres, soros turbófeltöltős dízelmotor hajtja, amely 180 LE-t termel. és nyomatéka 540 Nm; maximális sebesség aszfaltozott utakon 135 km / h felett. Két kezelő a gépkocsivezető és a parancsnok, egy géppuskás, és szükség esetén további két ember a hátsó emelvényen helyezkedik el (a maximális ülőhelyszám hét). A hátsó emelvényen a biztonsági ketrec jóval magasabb, mint az autó elején (légi közlekedés esetén a ketrec magassága kézzel 2,80 méterről 1,82 méterre csökken másfél perc alatt). A Spectre WTC saját tömege 3,3 tonna, hasznos terhelése pedig 1,37 tonna, ami részben felhasználható a védelem szintjének növelésére.
Bár a Navistar speciális műveleti taktikai járműve könnyű teherautónak tűnik, valójában egy speciálisan kialakított jármű, amely kisteherautónak álcázott.
A Navistar Defense SOTV felszerelhető további védelmi készletekkel a személyzet védelmének fokozása érdekében
Az AM General a GMV 1.0 (jelenleg használatban lévő) járművet javasolta, amely megőrizte az M1165A1 70% -os közös vonását, ami jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket, az alkatrészeket, a karbantartási és képzési költségeket. Bár az egységesség szintje nagyon magas, a GMV 1.1 egy teljesen új platform, mivel megfelel a CH-47 szállíthatósági követelményeinek, és ennek megfelelően 18 cm-es szélességcsökkentéssel rendelkezik (a GMV 1.1 szintén szerepel a CH-53 helikopterben)). Ezenkívül az elfogadott motor az AM General által a BRV-O járművére javasolt motor módosítása, amelyet viszont a JLTV projekt megoldásaként javasolnak. Így az Optimizer 3200 -at elfogadták, de teljesítményét 10% -kal csökkentették a JLTV motorhoz képest az üzemanyag -fogyasztás csökkentése és a könnyebb sebességváltó felszerelése érdekében (a modernizált Hummer alvázhoz is javasolt); kimenő teljesítmény 270 LE a motorkilogramonként több mint egy lóerőre átalakítva (tömege 250 kg). Az AM General a súlycsökkentésre összpontosított, ami 45 LE / t teljesítmény / tömeg arányt és 3175 kg hasznos terhet eredményezett, ami több, mint a jármű 2812 kg saját tömege. Az autó több mint 480 km hatótávolsággal és 130 km / h végsebességgel is büszkélkedhet autópályán, míg a versenyautók világából vett, teljesen független felfüggesztés jó sífutási képességet biztosít. A moduláris "rack" rendszer lehetővé teszi az emberek és a rakomány elhelyezésének konfigurációjának megváltoztatását (hely 4-7 fő részére és hat rögzítési pont a fegyverekhez). Minden utast moduláris biztonsági ketrec véd, amely a társaság szerint 150%-os tervezési terhelést képes elviselni. Az AM General GMV járműveit a nemzetközi piacon kínálja, ahol jelentős érdeklődést váltanak ki.
Közepes rohamjármű - A Northrop Grumman fénye a Pratt & Miller Engineering -szel közösen jött létre. A BAE Systems kifejlesztett egy foglalási készletet az autóhoz
A Navistar a GMV 1.1 alkalmazásával másolja az Indigen Armor megközelítését, amellyel együttműködik a már említett NSTT projekten. Más szóval, a SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) nagyon hasonlít a Toyota Hi-Lux-hoz, amely az egyik legelterjedtebb pickup teherautó, amelyet számos lehetséges működési területen láttak. Bár a hasonlóság csak felületes, magát az autót kifejezetten úgy tervezték, hogy megfeleljen a GMV 1.1 követelményeinek. A gép hossza 5,33 méter, szélessége 2,01 méter, magassága 1,83 méter, ami 10% -kal több, mint a Hi-Luxé. Saját tömege 3312 kg, terhelhetősége 3084 kg; az ülések elhelyezése egy négy plusz egy védett fülkében. Az autó kettős lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal elöl, és ferde karú felfüggesztéssel, rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal hátul. A motor alapja a Navistar MaxxForce V8 turbófeltöltésű, hatliteres, közbenső hűtésű dízelmotor, 325 LE. és 773 Nm maximális nyomatéka egy Allison 2550SP hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva. A fő fegyverzettartó 12,7 mm -es géppuskát vagy 40 mm -es automata gránátvetőt tud fogadni. Amikor egy járművet Chinook helikopterbe tölt, a fegyverszerelvény gyorsan eltávolítható, és csak két csap kihúzásával helyezhető el a hátsó platformra. A Navistar páncélozott platformként kínálja járművét, amely 7, 62x51 mm -es NATO -szabvány szerinti golyó elleni védelemmel rendelkezik az EN 1063 szerint. További páncélkészletek is felszerelhetők a járműre.
A modularitás volt az elsődleges prioritás, amikor az Oshkosh Defense a nulláról kezdte az úgynevezett S-ATV (speciális célú terepjáró) kifejlesztését. Először 2012 szeptemberében mutatták be. A gép felborulás elleni védőketrecre épül, négyajtós fülkével, amelynek védelmi szintje az ügyfelek igényeihez igazítható (ezért a saját tömeg 2, 7 és 4,5 tonna között változik, össztömeggel 6, 35 tonna). A szabványos szélesség körülbelül két méter, de csökkenthető a CH-47-ben történő szállításhoz a GMV 1.1 alkalmazásnak megfelelően, vagy fordítva, ha nagyobb térfogatra van szükség. Annak érdekében, hogy megfeleljen a különböző mobilitási követelményeknek, az ügyfél kedvére választhatja a turbó dízelmotort is, a teljesítmény 225 LE. akár 300 LE -nél is nyomatékuk meghaladja a 815 Nm -et. A több üzemanyagot használó motor JP-8 vagy Jet-A dízel üzemanyaggal is működhet. A maximális műszaki sebesség 120 km / h, míg a hatótáv 500 km felett van. A vezető a központban található, a konfigurációtól függően az S-ATV üléseinek száma kettőtől hétig terjed. 200-300A generátorok telepíthetők a 24 V-os fedélzeti hálózat táplálására. Oshkosh, a felfüggesztési rendszerek specialistája természetesen beépítette intelligens független TAK-4i felfüggesztését, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy nagy sebességgel könnyedén mozogjon durva vagy városi terepen. a hasmagasság a terep típusától függően szabályozható, és a légi szállítás során a minimálisra csökkenthető. Az alacsony hőmérsékletű készlet -45 ° C -ra csökkenti a minimális üzemi hőmérsékletet, míg a standard üzemi hőmérséklet -32 ° C és + 49 ° C között van.
Az AUSA 2012 -n Northrop Grumman bemutatta a GMV 1.1 projektre vonatkozó javaslatát a MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light) megnevezéssel, amelyet a Pratt & Miller Engineeringtel közösen fejlesztettek ki. A Pratt & Miller csővázat választott, beépített 4, 4 literes Caterpillar 220 LE motorral. és nyomatéka 700 Nm. A jó terepjáró mobilitást a független Meritor felfüggesztés biztosítja, az első tengelyen hosszú, rövid karokkal és a hátsó tengely vonókarjaival, 46 és 51 cm távolsággal. A MAV-L hossza 5, 32 méter, szélessége 2, 02 méter (lehetővé teszi a szállítást Chinook-ban), míg a 2,09 méter magasság 1,85 méterre csökkenthető légi szállítási módban mindössze három másodperc alatt, ami megfelel a CH-47 helikopter rámpájának leengedésének idejének. A MAV-L össztömege majdnem 5, 9 tonna, a teljesítménysűrűség meghaladja a 37 LE / t, a maximális sebesség aszfaltozott utakon 130 km / h és 95 km / h felett burkolatlan utakon, 140 literes üzemanyag A tank több mint 420 km hatótávolságot tesz lehetővé vegyes terepen való haladás esetén: 30% aszfaltozott út, 30% burkolatlan út és 40% terepjáró. Hat személy fér el a védőkeretben, míg a hetediket egy géppuska szolgálja ki. A további személyek befogadása érdekében azonban a MAV-L egy kapaszkodóval van felszerelve a jármű alatt, és egy korláttal a tetején, így a támadás utolsó szakaszában mindkét oldalon négy ember tud utolérni kívülről. összesen 15 fő. A Northrop Grumman csak az időjárás viszontagságait kínáló készletet, valamint a sarkvidéki szubstandard készletet kínál. Egy harmadik készlet is rendelkezésre áll, amelyet a BAE Systems fejlesztett ki a ballisztikus védelem biztosítása érdekében (nem bővíthető szint). Zárt konfigurációban a MAV-L négyet tud befogadni. A támasztógyűrű 12,7 mm -es géppuskát vagy akár távirányítású fegyverállomást is elfogadhat; felderítő küldetések esetén azonban információgyűjtő és felderítő állomással helyettesíthető; A 400 amperes generátor elegendő energiát biztosít a legtöbb harci küldetéshez. A Northrop Grumman népszerűsíteni kívánja MAV-L járművét, és figyelembe veszi az amerikai hadsereg, a tengerészgyalogság és a légierő, valamint az exportpiac igényeit.
Lockheed Martin javaslata a GMV 1.1 programra lényegében a brit Supacat HMT -n alapult, amelynek változatai a brit hadsereg szolgálatában állnak.
A Lockheed Martin a British Supacat -tal együttműködve kifejlesztette a HMT sorozat egyik változatát, és megadta neki a CVNG jelölést (Common Vehicle Next Generation). A CVNG 4x4 és 6x6 konfigurációban kapható. Mindkét konfiguráció szélessége 2,03 méter, hossza pedig 5, 50 és 6,75 méter, ami valamivel kevesebb, mint brit társaiké, de változatlan tengelytáv mellett. A 4x4 járművek össztömege 7 tonna, saját tömege 4,4 tonna, a hasznos terhelés 2,6 tonna lehetővé teszi a védelem egy bizonyos szintre történő növelését. A 10,5 tonna össztömegű 6x6 változat 5,4 tonna teherbírású. A Lockheed Martin a British Jankel-lel közösen három páncélkészletet kínál: robbanó- és ballisztikus 1., robbanásveszélyes 2a. végsebessége 130 km / h, utazási hatótávolsága 500 km, amely további üzemanyagtartály beépítésével 700 km -re nő. Megtartja a HMT alapváltozatának állítható légrugózását, amely lehetővé teszi a hasmagasság megváltoztatását 180 -ról 485 mm -re, és ennek megfelelően a teljes magasságot legalább 1,89 méterről szállítási helyzetben 2,39 méterre. A moduláris pilótafülke, amely különféle funkcionális készleteket tud elhelyezni, öt embert és egy géppuskát is befogad.
A Mobil páncélozott járművek Protector II páncélautójának leírása a feliratommal
