Flyer II beépített foglalási készlettel. A General Dyamics OTS és a Flyer LLC által kínált szórólapot a Speciális Műveleti Parancsnokság választotta ki a V-22-ben szállítható járműnek
ITV
Ami a számot illeti, a különleges műveleti erők parancsnoki programja a V-22-es rotoron belül szállított ITV (belsőleg szállított jármű) számára más hasonló programokhoz képest meglehetősen szerénynek tűnik. Mivel azonban az Osprey-t a hadsereg minden ága egyre jobban használja, és a Bell-Boeing tiltrotor első sikeres lépései az exportpiacon, a jó mobilitású járművek kompatibilisek a fent említett Navair Serair 435DM / Az 5.5147 dokumentum érdeklődést és más hadseregeket vonzhat. A terv 34 ITV jármű szállítását tervezi. A 2,4 millió dolláros csataértékelési fázis 2014 januárjától decemberéig tart. Ez az ár két gépet, logisztikát, berendezéseket és alkatrészeket tartalmaz. Az autó beszerzési költségeit 2015 -re tervezik. A pályázati felhívást 2013 márciusában tették közzé. 2013. október 21-én a parancs három évre szóló szerződést írt ki a General Dynamics Ordnance és a Tactical Systems részére, legfeljebb 5,8 millió dollár értékben 10 Flyer ITV járműre.
Az előfeltételek egy 4x4-es járművet határoznak meg, amelyet V-22-ben szállítanak, és amely képes két / hat (küszöb / cél) hordágy szállítására 105/120 km / h végsebességgel és 560/725 km hatótávolsággal. A tipikus működési profilt a 40% zord terep, 30% ideiglenes útvonal, 20% kisút és 10% főút határozta meg; a járműnek képesnek kell lennie 60% -os lejtők, 30/40% -os oldalsó lejtők kezelésére, és 15/11 méternél kisebb fordulókörrel kell rendelkeznie. A repüléshez szükséges hasznos teher 900/1590 kg, a földön pedig 1590/2040 kg. A fegyverzet tartalmazhat akár 12,7 mm -es géppuskákat, vagy 40 automata gránátvetőt. Az ITV programra jelentkező vállalatok teljes listáját nyilvánvalóan soha nem hozták nyilvánosságra. Annak ellenére, hogy listánkat a nyertes autóval kezdtük, néhány „60 -nál kisebb szélességű” koncepcióval készült projektnek mindenképpen szerepelnie kell a versenyzők között.
A nyertes Flyer beépítette a korábbi modellek tapasztalatait, de most jelentős fejlesztéseken esett át a teljesítmény javítása, a költségek és a karbantartás csökkentése érdekében. A külső tárolóedények eltávolítása a szórólapról 1,53 méterre csökkenti a szélességét. A magasság nem változik, de ami figyelemre méltó, a hossza 4, 6 méter, pontosan háromszorosa a szélességének. Az Osprey rámpáról való kilépés után néhány perc múlva a konténereket a fő géppuskával együtt visszahelyezik a forgástengelyre. A járművet a GDOTS fejlesztette ki a Flyer Defense LLC -vel együttműködve; hátul egy 1,9 literes, 150 LE-s motor hatfokozatú sebességváltóval párosítva. Az autó 135 km / h sebességet fejleszt, és állandó 65 km / h sebesség mellett 56 km -t képes megtenni egy liter üzemanyaggal, ami több mint 720 km -es utazási tartományt jelent. A Hummer alkatrészek maximális kihasználása csökkenti a karbantartási és beszerzési költségeket; A szórólap ITV önsúlya 1,8 tonna, hasznos terhelése pedig majdnem 1,59 tonna. E kapacitás egy részét a 3M Ceradyne által kifejlesztett foglalási készlet telepítésére lehet felajánlani. Páncélozott ajtók, páncélozott üveg, első szélvédő, hátsó fülkevédelem, kiegészítő padlópáncélzat és tetőpáncélzat beépítésével négy utas számára garantálja a B6 osztályú ballisztikus védelmet (7,62 mm -es golyók). A sebesültek evakuálásának változatában legfeljebb öt hordágy helyezhető el az autóban, közülük négy a tetőn, mivel a meglévő biztonsági ketrec tetejére további védőívek is gyorsan felszerelhetők a sebesültek védelmére, amikor az autó felborul.
A Phantom Badger -t a Boeing Phantom Works -nél fejlesztették ki, és bár nem választották ki az ITV programba, a vállalat aktívan népszerűsíti a piacon.
Korábban a széles vágányú Spectre autót emlegették, amely a WTC kiegészítő rövidítést kapta, míg az eredeti Spectre az "NTC" (Narrow Track Configuration - szűk vágányú konfiguráció) kiegészítést kapta. Megtartotta a rendkívül moduláris gördeszka -konfigurációt. Ugyanakkor a hasmagasságot 427 mm -ről 305 mm -re csökkentették a súlypont csökkentése érdekében. Az NTC változat hossza 4,71 méter, ami 0,8 méterrel rövidebb, mint a WTC, míg a maximális 1,53 magasságot a fülkéből a Spectre hátsó részébe futó guruló ketrec határozza meg. A hajtómű megegyezik a Spectre WTC változatával, a teljesítménysűrűség sokkal nagyobb, mivel az NTC saját tömege 1,96 tonnával kisebb. A teljes súly 3,4 tonna, a hasznos teher 1,45 tonna. A 95 literes üzemanyagtartály egyharmaddal kisebb, mint a WTC változat. A Spectre WTC -hez hasonlóan első és hátsó differenciálzár, csörlő, légkompresszor és 100 LE hibrid elektromos hajtás. opcióként telepítve.
Bár csalódott a V-22 ITV verseny eredményeiben, a Boeing ennek ellenére agresszíven népszerűsíti Phantom Badger járművét, amelyet 2013 májusában mutattak be. A MotorSport Innovations-szel (MSI) együttműködésben kifejlesztett, 240 lóerős, több üzemanyagot használó hajtómű hajtja, aszfaltozott utakon 130 km / h végsebességgel rendelkezik, maximális hatótávolsága pedig több mint 700 km. A Phantom Works kaliforniai gyárában kifejlesztett Boeing autó négykerekű kormányzással rendelkezik, ami 7,6 méterre csökkenti a fordulási sugarat. Az autó képes legyőzni a 60% -os lejtőket és a majdnem egy méteres gázlót. A bejelentett hasznos teher 1,36 tonna. Két ember ül elöl, és még ketten két hátsó emelvényre szerelt, hátrafelé néző ülésen. Egyikük 12, 7 mm-es géppisztollyal dolgozhat egy összecsukható szerkezetre, amely biztosítja a légi szállítást és a gyors harckészültséget. A hátsó platform számos funkcionális készletet tartalmazhat, beleértve a fekvő betegeket is. A zökkenőmentes haladást az MSI hidraulikus felfüggesztés biztosítja, amely nemcsak csökkenti az utasok fizikai fáradtságát, hanem lehetővé teszi a menetmagasság beállítását is. Az autó 35 hüvelykes BF Goodrich kerekekkel rendelkezik a ragadós talajok számára.
A nyertes ITV cég portfóliójában van egy másik Osprey kompatibilis rotor. Már szolgálatban áll az amerikai tengerészgyalogságnál, és ezért megérdemel egy leírást ebben a szakaszban, a Light Strike Vehicle (LSV). Az autó egy Jeep 4x4-re hasonlít, hajtóműve egy négyhengeres turbódízel 2, 8 literes motor a Navistar-tól 132 LE-vel. és 312 Nm forgatónyomaték, GM 4L70E négyfokozatú automata sebességváltóval és Chrysler kézi sebességváltóval. Az autó légrugózással van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó magasságának beállítását a tereptől függően. Összecsukható tekercs ketreccel kombinálva ez az LSV magasságát 1,19 méterre csökkenti a V-22-be betöltve, míg autópályán a teljesen előkészített jármű magassága 1,84 méter (vagy 1,92 méter, ha a felfüggesztés maximális magasságra van állítva). Az LSV központi gumiabroncs-feltöltő rendszerrel és négykerék-kormányzással is fel van szerelve. A 900 kg-os hasznos teher lehetővé teszi négy ember szállítását, akik Kevlar szálkával bélelt ülésein, háromnapos kellékeken és főfegyverzeten ülnek, 7, 62 vagy 12, 7 mm-es géppuskától 40 mm-es automata gránátvetőig. Az autó összsúlya alig haladja meg a három tonnát, az autópályán a maximális sebesség 105 km / h. A jármű két konfigurációban érkezik a tengerészgyalogsághoz: az M1161 könnyű rohamkocsi és az M1163 nyergesvontató. Ez utóbbit 120 mm-es puskás habarcson alapuló expedíciós tűzvédelmi komplexum szállítására használják.
Az amerikai tengerészgyalogság néhány éve kiválasztotta a GDOTS Light Strike Vehicle -t. Az LSV az Osprey belsejében szállítható; a habarcskomplex traktorának egy változatát is megvásárolta
Az USA -n kívül: kevesebb, különböző autó
Kevés ország rendelkezik az Egyesült Államokkal összehasonlítható különleges erőkről. A mobil képességeik biztosítása érdekében vásárolt autók száma lényegesen kevesebb. Mindezek ellenére a különleges erők méretüktől függetlenül hasonló megközelítéseket alkalmaznak, amikor különleges követelményeket támasztó berendezéseket keresnek. Ezek vagy a semmiből készült speciális rendszerek (rendkívül drágák), vagy mélyen módosított meglévő rendszerek. Ez különösen igaz a járművekre.
Izrael
ZIBAR MK.2
Bár a ZibarMk.2 autót az amerikai Zibar USA cég gyártja, a terepjárókra szakosodott izraeli Ido OffRoad Center fejlesztette ki. Az autó az izraeli hadsereg különleges követelményein alapul, például rendkívül erős motorral van felszerelve, amely csaknem 150 LE / t teljesítménysűrűséget biztosít. Az autó csővázon és 7, 4 literes GM LSX 454 V-8 benzinmotoron alapul, 620 lóerővel. és 800 Nm nyomaték TH400 automata háromfokozatú sebességváltóval összekapcsolva. A B&W sebességváltó tokja lehetővé teszi a 2x4 és 4x4 üzemmódok közötti váltást alacsony, 1: 2,75 sebességváltóval. Az első és hátsó tengely rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal és pneumatikus kettős rugós lengéscsillapítókkal van felszerelve. Az autó 42x13,5 R17 méretű abroncsokkal van felszerelve, amelyek a minimális nyomásra leeresztve alacsony talajnyomást és optimális mobilitást biztosítanak puha talajon.
A nagy teljesítmény nemcsak 200 km / h sebesség elérését teszi lehetővé, hanem öt másodperc alatt gyorsul 100 km / h sebességre. A Zibar Mk.2 képes legyőzni a 100% -os lejtőket és 60% -os oldallejtéseket. A 2,13 méter szélesség nem teszi lehetővé Chinook helikopterrel történő szállítását, hossza 4,95 méter, tengelytávja 3,25 méter, magassága 1,9 méter. Az autó teljes súlya 4200 kg, hasznos teher 1500 kg, a dupla fülke négy személy befogadására alkalmas. A hosszú tengelytávú hármas fülke akár hat személy befogadására is alkalmas.
Rendelkezésre áll egy továbbfejlesztett védelmi változat is, V-alakú alja és 530 mm-es hasmagassága (370 mm a tengelyek alatt) jó aknavédelmet biztosít. Az itt leírt modellt jelenleg Zibar Mk.2 620-nak nevezik, bár egy Zibar Mk.2 430 változat kapható GM 6.2 LS3 V-8 benzinmotorral, 430 LE-vel. és nyomatéka 574 Nm. Csak alacsonyabb maximális sebességben (180 km / h) és gyorsulásban (8 másodperc - 100 km / h) különbözik. Az 5600 kg -os megnövelt össztömeg miatt kiterjesztett pickup konfiguráció is rendelkezésre áll 2800 kg hasznos terheléssel. A tengelytáv 3250 -ről 3600 mm -re, a hossza pedig 5280 mm -re nőtt. Teljesen terhelve mindhárom Zibar változat hatótávolsága 700 km.
A Zibar Mk2 a versenyautók tervezési tapasztalataiból merít. A legnagyobb végsebességű, mint egy 4x4 nagy mobilitású gép.
A Spider autók második tételét valószínűleg a szingapúri hadsereg fegyverzetébe szállítják frissített változatban (a képen a Strike ATGM komplexummal)
Szingapúr
PÓK
A szingapúri székhelyű ST Kinetics jelenleg 55 millió dolláros szerződés alapján nem nyilvános számú Spider LSV-t (Light Strike Vehicle) szállít a Honvédelmi Minisztériumnak. A szingapúri hadsereg már a 90 -es évek végén elfogadta a Spider LSV -t, de az új járműveket "következő generációs" pókoknak nevezik. Egy csővázas alvázon alapuló buggy autó hat személy befogadására képes. Az önsúly mindössze 1,6 tonna, a hasznos teher 1,2 tonna. A Spider teljesítmény-tömeg aránya több mint 46 LE / t, köszönhetően a 130 lóerős Peugeot turbófeltöltős négyhengeres dízelmotornak. és 410 Nm forgatónyomaték, amely 125 km / h feletti végsebességet tesz lehetővé. Az autó félautomata sebességváltóval, hidraulikus szervokormánnyal, dupla lengőkaros első felfüggesztéssel és hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. A nagyon alacsony súlypont lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az 50 ° -os lejtésekkel és leküzdje a 60 ° -os fokokat. A vállalat szerint a hatótáv meghaladja a 700 km -t. A vezető az autó közepén helyezkedik el, további két ülés kissé hátul van felszerelve. Hátul további három üléssor van felszerelve, az egyes fegyverek 360 ° -ban elforgathatók. Kezdettől fogva figyelembe vették a CH-47 helikopter szállításának szélességi követelményeit, összecsukható biztonsági ketrece lehetővé teszi, hogy szállításhoz egyik járművet a másikra helyezze, azaz hat ilyen jármű szerepel a C- 130 Hercules repülőgép. A Spider számos változatát fejlesztették ki, köztük egy habarcskomplexumot 120 mm-es sima fúrású habarccsal Srams, amelyet szintén a Singapore Technologies fejlesztett ki. A vállalat egy hibrid változatot is kínál motorgenerátor készlettel, amely csendesen tud mozogni az ellenség közvetlen közelében.
Németország
MUNGO
A német légideszant hadosztály 420 szállítóval van felfegyverkezve a Mungo 1. osztagból. Ezek a járművek Afganisztánban és Kongóban vettek részt. A német hadsereg 50 darab Mungo 2 támasztójárműből álló második tételt rendelt, amelyeket 2013 -ban gyártottak és szállítottak. Ezek szállítójárművek gyalogos egységekhez és mobil berendezések sugárzási, vegyi és biológiai védelmi csoportokhoz. 1,94 méteres szélessége és 4,47 méter hosszúsága miatt a Mungo a CH-47 és CH-53 helikoptereken belül szállítható, miután 2,44 méter magasságban leeresztette a biztonsági ketrecet. 105 LE motorral. az autó 90 km / h sebességet fejleszt, és 500 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezik. 5,3 tonna össztömeg mellett a hasznos teher 1,85 tonna, vagyis akár 10 katona is elfér az autóban. Három Mungo jármű szállítható a C-130, C-160 vagy A-400M típusokban.
A KMW Mungo szolgálatban áll a Bundeswehr légi és speciális egységeivel; technikai támogatási lehetőségeket is kifejlesztett
A terepjáró versenyautó egy másik utódját, a Supacat LRV-400-at mutatták be a DSEI 2013-on. Az autó még a brit szabványok szerint is alkalmas a CH-47 Chinook szállítására.
Egyesült Királyság
A DSEI 2013 kiállításon a Supacat bemutatta LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) könnyű felderítő járművét, amely a QT Services Wildcat versenyautó alvázára épült. A katonai változat 3,2 literes öthengeres turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve, amely 236 LE-t termel. (a verseny verzió benzinmotoros nyolchengeres motorral rendelkezik, teljesítménye 430-640 LE) és kézi vagy automata sebességváltóval. Az LRV 400 két- vagy négykerék -meghajtású, középső differenciálművel. A felfüggesztés folyamatos tengelyekből és hidraulikus lengéscsillapítókból áll. A jármű méretei - szélessége és magassága 1,8 méter - lehetővé teszik a Chinookba történő szállítását még szigorú brit korlátozások mellett is. A 160 literes üzemanyagtartály 1000 km -es távolságot tesz lehetővé. A tekercs ketrec három utast véd, és géppisztollyal felszerelhető. A teljes súly 3,5 tonna, a hasznos teher 1,4 tonna, ami lehetővé teszi a ballisztikus védelem felszerelését. További opciók közé tartozik a csörlő, amely egyszerűen elmozdítható elölről hátul, egyszerűen kihúzva egy csapot.
Olaszország
Az olasz Bremach cég kifejlesztette a T-Rex sokoldalú terepjárót, amely volumetrikus csővázas alvázra épül, ami jelentősen megerősíti a szerkezetet. Két különböző alváz áll rendelkezésre: az egyik 3 mm -es fali csövekből készült egy 3,5 tonnás járműhöz, a másik pedig 5 mm -es csövekből, amelyekkel a teljes tömeg 6 tonnáig emelhető. 4 különböző tengelytávú változat áll rendelkezésre: 2600, 3100, 3450 és 3700 mm. Minden változat maximális elülső kerék túlnyúlással 48 ° -os első túlnyúlást ér el. Három hajtáslánc közül lehet választani-mind a négyhengeres közös nyomócsöves turbódízel, amely a Fiat Power Train család része, nevezetesen a 2,3 literes, 116 LE-s F1A. és egy 3,0 literes F1C, 146 LE teljesítménnyel. és 176 LE. Két sebességváltó közül lehet választani: kézi hatfokozatú ZF túlhajtás vagy automatikus Allison. A Bremach kifejlesztett és gyártott redukciós sebességváltót, valamint osztott első és hátsó tengelyeket, beépített laprugós felfüggesztéssel és teleszkópos kétkamrás lengéscsillapítókkal. A T-Rex állandó összkerékhajtással rendelkezik, három differenciálzárral. Terepjáráshoz a 255 / 100R16 Michelin XZL gumiabroncsokat kínálják, bár más opciók is rendelkezésre állnak az adott terephez. A fülke ellenáll az 5 g -nál nagyobb gyorsulásoknak. A 6 tonnás T-MAX alvázat számos autógyártó felülvizsgálta. Fő előnye a bruttó súlyban és hasznos teherben rejlik, ami kétszerese az ilyen méretű járművek bruttó tömegének és hasznos terhelésének, például Defender alváz alapján. Egyfülke -konfigurációban a hasznos terhelés eléri a 3520 kg -ot (4000 kg nagy terhelésű tengely esetén), de a dupla fülke 200 kg -val csökkenti. Az alsó és a motorháztető lefoglalása után a teherbírás még mindig meghaladja a 2 tonnát. Ezenkívül a Bremach alvázszélessége jól illeszkedik a CH-47 szállítási korlátaihoz, 1770 mm, szemben a szükséges 8032 hüvelykkel (2032 mm), ami kevesebb, mint a legtöbb versenytársé.
Az olasz Bremach ipari SUV vállalat kifejlesztette a T-Max alvázat. A speciális erők számára tervezett változathoz 7,5 tonna korszerűsített változatot használnak
Krauss-Maffei Wegmann a 2000-es évek közepén érdeklődött a Bremach alváz iránt, mivel a német különleges erőknek ekkor szüksége volt egy kompakt, nagy hatótávolságú járőrjárműre, amelyet CH-47-es helikopterrel lehetett szállítani. 2008-2009-ben az olasz cég 11 hónapos értékelési és minősítési tesztet hajtott végre a meppen-i WTD 41 teszthelyen, amely során a jármű több mint 10 000 km-t tett meg és bemutatta képességeit. A gép legyőzte a 100% -os lejtőket és az 58% -os oldallejtéseket, valamint egy 900 mm mély gázlót; fordulóköre kevesebb volt, mint 13 méter. Azóta a Bremach mérnökei szorosan együttműködtek a KMW tervezőivel, ennek eredményeként a prototípust az Eurosatory 2014 -en kellett bemutatni. A nyitott tetejű jármű gyorsan átkonfigurálható a feladatnak megfelelően, és nagy szállítóhelikopterekkel szállítható. A KMW által gyártott, Bremach alvázra épülő különleges műveleti járműnek az elsőnek kell lennie ezen az alvázon alapuló járműcsaládban.
Lengyelország és mások
A lengyel AMZ-Kutno cég Swistak (lengyelben mormota) autót gyárt, amely kiváló terepjáró képességgel rendelkezik a Bremach alvázon. Nyitott teteje van, de magassága közepéig az 1. szintnek megfelelően védett, míg az aknavédelem a 2a. Ebben a konfigurációban a hasznos teher a személyzettel együtt 2100 kg marad. Az MSPO 2011 kiállításon bemutatott Swistak cső alakú tekercstartóval rendelkezik, amelyre egy 7,62 mm -es Minigun géppuska van felszerelve, míg egy 5,56 mm -es géppuska védi a jármű hátulját.
Bremach az olasz különleges erők járművén dolgozik. Az első prototípust csőfelső szerkezettel fejlesztették ki, amelyre szükség esetén panelek rögzíthetők és teljesen nyitott gépről nyerhetők. Összecsukható támaszt helyeztek el a főfegyverzethez, amely lehetővé teszi a teljes magasság csökkentését szállítás közben egy CH-47 helikopterrel. A tesztek azt mutatták, hogy a pilótafülke elrendezése jó, bár javítani kell a kezelhetőséget. A második megerősített tengelyű prototípus gyártása befejeződik, az első tengelyt öt tonnára tervezték, hogy ellenálljon a motorháztető páncélzatának, a hátsó tengelyt pedig 5,5 tonnás terhelésre tervezték. Az erőmű 5, 9 literes, hathengeres, 240 lóerős Iveco Vector motorra épül. A jármű majdnem két méter széles, 3500 mm-es tengelytávval rendelkezik, és az olasz hadsereg különleges egységei számára készült, távolsági járőrözést végeznek akár 10 napig. A maximális víztárolás érdekében a tekercstartó alsó része négyzet alakú üreges alumíniumcsövekből készül, amelyek akár 200 liter vízzel is feltölthetők. A kerekek mérete a standard 2555/100 R16 -ra nőtt.
Sakál Brit hadsereg gépei Afganisztánban. Ezek a járművek a Supacat HMT400 -on alapulnak, és dedikált és hagyományos egységek is működtetik őket.
A Bremach kifejlesztette hat tonnás alvázának kevésbé extrém változatát is, megtartva a T-Rex változat alvázát és a 176 LE teljesítményű motort. az Allison 1000SP sebességváltóval, de ezzel együtt az össztömeget 7,5 tonnára növeli a 3,5 tonnára tervezett első tengely miatt.
A HMT 400 High Mobility Transporter (Sakál és Sakál 2 a brit hadseregben) és a HMT 600 (az Egyesült Királyságban Coyote néven ismert) fejlesztési tapasztalataira támaszkodva a Supacat kifejlesztette az Extendát 4x4 és 6x6 konfigurációban. Később a Lockheed Martinnal együttműködve az Extenda autót módosították az amerikaiak számára, majd megkapták a CVNG megnevezést (fent leírták). A hajtás konfigurációjától függően (4x4 és 6x6, külön harmadik tengely telepítésével vagy eltávolításával) a HMT Extenda 5, 93 vagy 7,04 méter hosszú. Bár 2,05 méteres szélessége miatt az autó nem felel meg a CH-47-ben a légi közlekedésre vonatkozó brit követelményeknek, de ennek ellenére a szabályoktól való bizonyos eltéréssel (ami gyakran előfordul speciális egységekben) belép a helikopterbe. A saját tömeg üzemanyaggal és tartalékokkal 5, 5 és 6, 6 tonna, míg a teherbírás 2, 1 és 3, 9 tonna között változik. A független felfüggesztés pneumatikus menetmagassággal és a 335/80 R20 gumiabroncsokkal optimális terepjárási képességet biztosít. A HMT sorozatú járművek világszerte sok, többnyire névtelen különleges haderővel állnak szolgálatban. Ausztrália itt kivétel, SWAT -ja bejelentette 31 HMT 400 jármű megvásárlását (az Irakban megölt ausztrál parancsnokról Nary nevet kapta), majd az Extenda kiválasztását az ausztrál JP2097 Ph1B (Redfin) program preferált versenyzőjeként. A Supacat elnyerte az első szerződést a fejlesztési és értékelési szakaszra. Ez a vállalat 2012 decemberében továbbfejlesztett képességekkel rendelkező prototípust szállított, különösen a személyzet védelmének szintjét.
A Supacat HMT 400 -asok már Nary néven működnek Ausztráliában. Őket is kiválasztották a Redfin programba. Az alábbi képen a prototípus látható a szállítás előtt
