A német Opel Blitz (német Blitz - villám) teherautót a Wehrmacht a második világháború idején aktívan használta. Ennek a híres teherautónak több generációja volt, amelyek mind a tervezésben, mind az építésben különböztek. Az autó különböző változatait 1930 és 1975 között gyártották. Ugyanakkor Oroszországban csak a korszerűsített (1937 után) 1930–1954 közötti első generációs autók a leghíresebbek. A Wehrmacht által - köztük a keleti fronton - való széles körű használat, valamint az elfogott járművekként való jelentős jelenlétük miatt váltak ismertté.
Az Opel Blitz teherautó a Wehrmacht legjobb három tonnás teherautója. Ugyanakkor ez az egyetlen teherautó, amelyet a háború során Németország leveréséig gyártottak. Ezt a teherautót egy speciálisan erre a célra gyártott Opel autógyárban, Brandenburgban gyártották - "példaértékű nemzetiszocialista vállalkozás". 1944 óta a Daimler-Benz csatlakozik ennek a teherautónak a gyártásához. A gyártott 129 795 három tonnás Opel Blitz teherautóból megközelítőleg 100 ezret szállítottak közvetlenül a Wehrmachthoz és az SS-csapatokhoz, a többit pedig a náci Németország nemzetgazdaságának védelmi ágazataiban használták fel.
Az Opel Blitz joggal tekinthető az egyik legjobb és legnépszerűbb német teherautónak. Kialakítása szabványos volt, mégis robusztus és viszonylag egyszerű. E teherautó alapján nagyszámú különféle speciális járművet építettek. Ezenkívül módosításait is előállították, különböző teljesítményű motorokkal felszerelve. Ennek az autónak összkerékhajtású modelljét is gyártották. Annak érdekében, hogy a háború legvégén kevés fém takarékoskodjon, a németek fából készült ersatz -fülkés teherautókat kezdtek gyártani.
Opel Blitz 3.6-6700A
Az Opel Blitz teherautó alapján sok speciális járművet építettek - mentőautókat, műhelyeket, mobil rádiókat, buszokat, tűzoltóautókat stb. Gyakran ezt az alvázat használták kis kaliberű légvédelmi ágyúk elhelyezésére is. A legtöbb Opel Blitz teherautó karosszériája platform formájában volt, beépített fa oldalakkal és napellenzővel, de fémdobozos karosszériával felszerelt teherautókat is gyártottak.
A német Opel vállalatot különösen tiszteletben tartotta a náci kormány, amely lehetővé tette számára, hogy a XX. Század harmincas éveinek második felében gyorsan vezető szerepet töltsön be az autóipari berendezések gyártásában, és Németország legnagyobb Blitz sorozatú katonai teherautóinak gyártójává váljon..
1929 márciusában az amerikai General Motors cég 80% -os részesedést szerzett az Adam Opelben. Ugyanakkor az Opel volt az első Németországban, amely bankot és biztosítótársaságot alapított az autóeladások hitelből történő finanszírozására. 1931 -ben az amerikai vállalat 100%-ra növelte részesedését az Adam Opelben. Ugyanakkor az Opel mindkét tranzakcióért 33,3 millió amerikai dollárt kapott, és a General Motors 100% -os leányvállalata lett. Kíváncsi, hogy ez a társaság aktívan finanszírozta az NSDAP -t az 1933 -as parlamenti választásokon. A cég mintegy 13 ezer embert foglalkoztatott, akik naponta akár 500 autót és 6000 kerékpárt szereltek össze.
A harmincas évek közepére beáramló külföldi befektetések következtében az Opel a szerkezetátalakítás és a termelés újjáépítésének második hullámán ment keresztül. Mindössze 190 nap alatt új összeszerelő üzemet építettek a vállalatnak Brandenburgban, valamint német vállalatok hálózatát - alvállalkozókat, amelyek alkatrészek szállításával foglalkoztak. A hatalmas beruházások lehetővé tették a vállalat létszámának közel 40%-os növelését. 1936 -ban az Opel már évente 120 923 járművet gyártott, ezzel Európa legnagyobb autógyártója lett.
1937 -ben, sok év után, amikor az Opel a legnagyobb kerékpárgyártó is volt, a vállalat úgy döntött, hogy leállítja a gyártást, és átadja az NSU -nak. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy teljes mértékben az autóipari berendezések gyártására összpontosítanak. 1940 -ben a milliomodik autót gyártották egy német cégnél.
Mivel a GM amerikai vezetése, amely akkor tulajdonosa volt a cégnek, ellenezte a katonai termékek kiadását, a háború kezdetére az Opel Blitz késett, 1940 -ig csak a kamion polgári változatát szerelték össze az üzemben. 1940 -ben azonban az Opel vállalatot a nácik államosították. Ugyanakkor 1940 októberében a személygépkocsik összeszerelését teljesen leállították. 1940 óta az Opel Blitz teherautó belépett a hadseregbe. A második világháború alatt a vállalat vállalatai a német hadseregben rendelkezésre álló összes kamion körülbelül felét szállították.
Az 5. SS-páncéloshadosztály "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") katonái javítják az Opel Blitz 3.6-36S teherautó kerekeit
Opel Blitz teherautó
Ennek eredményeként a „3, 6-36S” (4x2) és „3, 6-6700A” (4x4) modellek egységes, 3 tonnás „Blitz” teherautója a legnagyobb népszerűséget és elosztást kapta a csapatok között. Ezeket az autókat 1937 óta gyártják hatalmas mennyiségben - körülbelül 95 ezer példányban. Ezek tartós, könnyen kezelhető járművek voltak, 3, 3 és 3, 1 tonna teherbírással. Az autókat zárt, teljesen fém kabinok, magas radiátor függőleges béléssel és embléma villámcsapás formájában, valamint lepecsételt lekerekített sárvédők jellemezték.
Ezeket a teherautókat robusztus, U alakú acélprofilból készült vázszerkezettel látták el. Ezenkívül egy 3,6 literes 6 hengeres motort szereltek fel az autóra, amelyet az Opel Admiral személygépkocsitól kölcsönöztek. Ezenkívül a targoncát száraz, egylemezes tengelykapcsolóval, új 5 sebességes sebességváltóval, hidraulikus fékekkel, puskás tengelyekkel és félig elliptikus rugókkal és hátsó kettős kerekekkel szerelték fel. Mindkét típusú autó azonos méretű, 7, 25-20 méretű gumiabroncsokat kapott fejlett futófelületi mintázattal. Csak ezt a két teherautót gyártották körülbelül 70, illetve 25 ezer darabos sorozatban. Ugyanakkor 1944-1945-ben a Daimler-Benz konszern több mint 3,5 ezer hátsókerék-hajtású "Blitz" teherautót gyártott, egyszerűsített fülkével felszerelve a Mercedes L701 index alatt.
A hátsókerék-hajtású "3, 6-36S" (Blitz-S) teherautó alapmodelljének bruttó tömege 5800 kg volt, és 1937 és 1944 között gyártották. Az autó tengelytávja 3600 mm, saját tömege 2500 kg. Az autót egy 82 literes üzemanyagtartállyal szállították, és egy kéttonnás utánfutó vontatására alkalmasak. 1940 óta ezzel párhuzamosan az Opel gyárai "3, 6-6700A" (Blitz-A) megnevezéssel összkerékhajtású változatot gyártanak, amelyet további kétfokozatú sebességváltóval és 3450-re rövidített tengelytávval szereltek fel. mm. Ezenkívül az autót kissé megnövelt pályaméret és nagyobb üzemanyag -tartály - 92 liter. Az összkerékhajtású változat saját tömege 3350 kg volt. A megengedett legnagyobb tömeg autópályán haladva 6450 kg, talajon - 5700 kg. A teherautó akár 90 km / h sebességgel is tudott haladni az autópályán, és az üzemanyag-fogyasztás a vezetési körülményektől függően 25-40 liter / 100 km volt, az utazási tartomány 230-320 km.
Az a tény, hogy az Opel Blitz-t 3626 köbcentiméteres Opel Admiral személygépkocsi porlasztott hathengeres soros motorjával szerelték fel. látod, ez az évek során bevett gyakorlat volt. Ez a motor 3120 fordulat / percnél 73,5 LE-t produkált, ami megegyezett a szovjet ZIS-5 teljesítményével, de a német motor térfogata kisebb volt. A motor forgattyúháza alumínium volt, a hengerfej szürke öntöttvasból készült. Az autó minden 100 km futáskor 26 litert fogyasztott aszfalton, 35 litert földúton. Az országúton a maximális utazási távolság 320 km volt.
A német teherautó fő előnye a nagy sebesség volt. Jó úton a "Lightning" elérheti a 90 km / h sebességet. Az ilyen évek teherautóinak ilyen jó mutatója az volt, hogy a fő sebességfokozatban ugyanazt az áttételt (43/10) használták, mint az Opel Admiral autónál. Ez a döntés azonban ahhoz vezetett, hogy a Blitz nem tudott jól megbirkózni a nehéz pótkocsik vontatásával, és az utánfutó terepjáró használata teljesen kizárt.
A tömörítési arány a "személygépkocsi" értékére is vonatkozott - 6 egység, amely csak első osztályú benzin használatát igényelte. Emiatt a keleti fronton szinte teljesen kizárták a befogott benzin használatát. Emiatt Németország 1942 januárjában megkezdte a motor csökkentett kompressziós arányú módosításának gyártását. Így az 56. benzin használatához igazították, a főfokozat áttételét is növelték. A változtatások során a motor teljesítménye mindössze 68 lóerőre csökkent, az autópályán pedig a maximális sebesség 80 km / h -ra csökkent. Annak érdekében, hogy az autó megtartsa ugyanazt a hatótávolságot, 92 literes üzemanyagtartállyal szerelték fel. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás autópályán 30 literre, földutakon pedig 40 literre nőtt.
Opel Blitz TLF15
Autók az Opel Blitz alapján
Az Opel Blitz 3 tonnás teherautókat szinte minden német-fasiszta katonai alakulatban használták, és elláttak minden katonai funkciót: áruszállítás, könnyű tüzérségi darabok vontatása, gyalogság szállítása, speciális felépítmények szállítása. Különféle fa-fém és fa karosszériák, különböző oldalmagasságú modellekkel, napellenzőkkel és padokkal, számos lehetőség a téglalap alakú szabványos kisteherautókra vagy a különleges kivitelű, különböző alkatrészekkel szerelt járművekre. Ezen az alvázon tartályhajókat, tartályokat, tűzoltóautókat, gázgenerátorokat stb. Az SS-egységek autóit főként zárt, teljesen fémből készült karosszériával látták el speciális célokra.
A német "Meisen" cég lekerekített egészségügyi testeket telepített a szabványos Blitz alvázra, amelyeket sebesültek szállítására, vagy laboratóriumok és műtők elhelyezésére szántak. A háború közepette a teherautó-alapú vállalat számos egyszerű hadsereg többcélú tűzoltóautót gyártott. Az alap egy tipikus LF15 autószivattyú volt egy hátsókerék-meghajtású alvázon, egyszerűsített, zárt fa-fém karosszériával felszerelve, dupla fülkével. Hátul 1500 l / perc teljesítményű vízszivattyú volt. A TLF15 tűzoltó tartályhajót már összkerék-meghajtású alapra szerelték fel, és 2000 literes, nyitott oldalú víztartállyal látták el.
Az autó hátsókerék-hajtású alapváltozatának egyik változata két meghosszabbított bázissal és 3,5 tonna teherbírással rendelkező autó volt-Opel Blitz "3, 6-42" és "3, 6-47", amelyek tengelytávja kb. 4200 és 4650 mm. Az autók össztömege 5, 7 és 6, 1 tonna volt. Ezeket az autókat különféle opciókkal látták el oldalsó karosszériákhoz, speciális felépítményekhez és felszerelésekhez, kisteherautókhoz. Ezeket a teherautókat nem használták széles körben. A Wehrmacht főleg zárt karosszériák beépítésére használta őket dupla fülkével, tűzoltó berendezéssel és Koebe vízszivattyúval is felszereltek. A Blitz 3, 6-47 fedélzeti teherautókba általában géppuska- vagy ágyúrendszereket szereltek fel lőszerkészlettel.
Opel Blitz W39
A Blitz 3, 6-47 teherautó-alváz leghíresebb változata a W39-es hadsereg busz volt, amelynek Ludewig (Ludwig) által gyártott teljesen fém karosszériája volt. A busz kapacitása 30-32 férőhely volt. 1939 és 1944 között 2880 ilyen autóbuszt gyártottak. Az Opel Blitz W39 -es buszokkal szállították a Wehrmacht -tiszteket, a páncélozott járművek számításait, amelyeket pótkocsikkal szállítottak az autópálya mentén. Mentőautóként, központként, nyomdaként, mobil hangközvetítő állomásként stb. Mindezek a változatok ugyanazt az autópálya sebességet érhették el, mint a teherautó alapváltozata, átlagos üzemanyag -fogyasztásuk pedig 30 liter volt 100 km -en.
1942-1944-ben a 3, 6-36S alvázán az Opel mintegy 4 ezer félpályás, két tonnás SSM (Sd. Kfz.3) teherautót gyártott a Maultier (Öszvér) sorozatból. Ezek a teherautók az angol Carden-Loyd tankette könnyű lánctalpas meghajtórendszerét használták. Németország még a háború kezdete előtt Nagy -Britanniától vásárolt engedélyt gyártására. Az „öszvéreket” négy tárcsás közúti kerékkel szerelték fel a karos-rugós kiegyensúlyozó felfüggesztésen, valamint egy kormányberendezéssel, mechanikus rendszerrel a pályák visszacsévélésének sebességének megváltoztatására, ami lehetővé tette a traktor számára, hogy élesebb kanyarokat hajtson végre. Csak az első kormányzott kerekek használata esetén a fordulási sugár 19 méter volt, az egyik légcsavar fékezésével pedig 15 méter. A jármű hasmagassága 225 mm -ről 270 mm -re nőtt.
Teljesítményét tekintve az Opel félpályás teherautó volt a legsikeresebb opció a Maultier sorozatban, köztes pozíciót töltött be a Klöckner-Deutz-Magirus és a Ford hasonló járművei között. A jármű teljes tömege 5930 kg, üzemanyag -fogyasztása 50 liter / 100 km. A traktoros teherautó ugyanakkor elérheti a 38 km / h -nál nem nagyobb sebességet. A gép hátrányait a sebességváltó megnövelt terhelésének, alacsony sebességnek nevezték, amelyet mesterségesen korlátoztak a hajtóelemek gyors kopása és furcsa módon a gyenge terepjáró képesség miatt. A teljes termelésből 2130 ilyen félpályás teherautót küldtek a keleti frontra.
Opel maultier
Már a háború csúcspontján a félpáncélos alvázon 3, 6-36S / SSM légvédelmi fegyverrel vagy fényszóróval körülbelül 300 Sd. Kfz.4 / 1 hordozórakétát szereltek össze-az első német önjáró többszörös rakétarendszerek indítása. 10 csővezetőt tartalmazó csomaggal látták el, amelyeket 158, 5 mm -es kaliberű rakéták indítására terveztek. A maximális lőtávolság 6,9 km volt. A németek megpróbálták szembeszállni ezekkel a gépekkel a szovjet "katjuszákkal". A részben páncélozott alvázat lőszerszállítóként is lehetett használni, de minden ilyen szerkezet inaktív és túl nehéz volt.
1944 nyarán mindkét nagy Opel gyárat súlyosan megrongálta a szövetségesek bombázása. A 3 tonnás teherautók gyártását a Daimler-Benz gyárba kellett áthelyezni. A háború után a fennmaradó felszerelést Brandenburgból a Szovjetunióba szállították. Az Opel cég pedig amerikai segítséggel ismét helyre tudta állítani a termelését, a háborúról híres Opel Blitz teherautók gyártását folytatták.
