2012 áprilisában az oldal a "Páncélos autó" Punisher "négykerekű rejtvény" cikkében már információkat adott erről az autóról. Ekkor azonban az információ hiánya miatt találgatásokra volt szükség a rendelkezésre álló fotók és elrendezések alapján. És most a titok fátyla lekerült.
A Likhachev Autógyár oldaláról már régóta beszélnek erről az autóról. Azt mondták, hogy a tervezőirodában különleges erők járműve készül, elképesztő tervezéssel. De senkinek sem voltak igazán részletei. Várnom kellett, és elég sokáig várnom, amíg a tabut le nem emelik az autóról.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a bemutatott minta nem teljes értékű autó, alkalmas működésre és tesztelésre. Ez egy futó makett, vagy ha úgy tetszik, egy koncepcióautó, amelyet valódi léptékű elrendezési megoldások, funkcionális képességek kidolgozására hoztak létre, beleértve a teljesen felszerelt személyzet gyors leszállásának kérdéseit is. Ezért azonnal le kell vonnia a tényt, hogy itt a "páncélt" rétegelt lemezek utánozzák, és a golyóálló üveget normál plexire cserélik …
Az ajtókat úgy tervezték, hogy lehetőségük legyen a katonák gyors evakuálására
A hátsó üléssor elrendezése jól látható (a sor harmadik ülése még nincs felszerelve)
Nézze meg a szalonot a hátsó ajtón keresztül. Zárva a szalon hátsó ajtaja
Az előlapon monitorok találhatók az első és a hátsó kamera számára. Az elülső nézet kamerái az autó elején vannak elrejtve
Az ilyen rétegelt lemez közbenső minta nélkül azonban lehetetlen volt - a tervezési folyamat során annyi új ötlet került a gépbe, hogy mielőtt komoly tervezést kezdene, ellenőriznie kell, hogy mindez hogyan fog működni a gyakorlatban.
2008 -ban a Likhachev autógyár, a Yu. M által képviselt moszkvai kormány pénzügyi és támogatásával. Luzhkov megkezdte a páncélozott többcélú négykerék-meghajtású (4x4) jármű projektjének kidolgozását 2,5 tonna teherbírással a fegyveres erők és a bűnüldöző szervek (FSB, OMON stb.) Különleges egységei számára. Olyan autót kellett létrehozni, amely a lehető legegyszerűbb és technológiailag fejlettebb, sok lapos felülettel rendelkezik, amelyek egyszerűsítik a foglalást, de ugyanakkor külső formákkal is rendelkeznek, "egyéni kifejezőkészséggel", hogy hangsúlyozzák a célját.
Az autó tervezési projektjét, amely egy kicsit hasonlít a legendás ZIL-131-re, Lev Samokhin javasolta. 2008. augusztus-októberben, az előzetes tervezés kidolgozása során egy leszállási modell készült. A fő egységek elrendezését tekintve ez a gép nem különbözött más gyártók hasonló konstrukcióitól (IVECO-LМV, "Tiger" és mások), és a lehető legközelebb állt az üzem termelési képességeihez. Eközben a projektnek volt egy "fénypontja" - a belső tér elrendezésének egyik lehetőségében a katonákat az ablakokkal szemben és egymásnak háttal helyezik el. Ez megkönnyíti a körkörös megfigyelést és a személyes fegyverek használatát. Hamarosan ez az ötlet lett a fő, és a későbbi verziók már létre is kerültek körülötte.
Annak érdekében, hogy új tulajdonságokat adjon az autónak, felmerült a vágy, hogy valami alapvetően újat hozzon létre. Az egyik kiemelt terület a jármű „lopakodása” a megsemmisítés eszközei számára. Ezért új követelményeket támasztottak az autóval szemben: alacsony sziluett és minimális méretek (a kisebb méretek megnehezítik az ütést); rádióátlátszóság (rádióátlátszó kompozit anyagok és árnyékolás használata); alacsony zajszint és minimális hőtermelés (hibrid erőmű használata) stb. Ezek az elképzelések közvetlenül metszették egymást a Stealth repülőgép -technológiával, ezért az autót ennek megfelelően kellett formálni.
Ebben a szakaszban megjelent egy új tervezési projekt, amelyet a Sahakyan-Design stúdióban Svyatoslav Sahakyan és Andrey Chirkov hajtott végre. Ez a Potekhin koncepcióján és az általános elrendezésen alapult, amelyet az AMO ZIL fejlesztési igazgatóhelyettese - az Oshurkov Szergej mérnöki cég projektmenedzsere - dolgozott ki. Az egységek elrendezését és elhelyezését Andrei Stepanov vezető tervezőmérnök végezte. A projekt adminisztrátora és hajtóereje a helyettes volt. Fő tervező ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Az új projekt eredetiségével és egyediségével mindenkit megvesztegetett, még néhány elrendezési hiba ellenére is. Hamar uralkodóvá vált. Ugyanakkor a gépen végzett munkákat Samokhin projektje szerint nem hagyták abba, hanem párhuzamosan végezték el, és elkezdtek hozzá alvázat építeni, eredeti független függesztett felfüggesztéssel, légrugókkal.
Sahakyan projektje lehetővé tette egy jól védett, fokozott aknavédelemmel rendelkező jármű létrehozását, amelyet a Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) elvei szerint készítettek, amikor a testet magasra emelik a talaj felett, és ék alakú alja van, és robbanásgátló ergonómikus ülések a személyzet számára csökkentik a lökéshullám, az autó alja vagy kereke alatti robbanás hatását, mivel a karosszéria szerkezete függőleges elemeihez rögzített csúszó tengelykapcsolókon vannak felszerelve. Ebben az esetben az üléseknek további funkciójuk van - a háttámlák összehajtásakor egy lapos csomagtér jön létre, amely lőszerek vagy kiegészítő felszerelések elhelyezésére szolgál. Szükség esetén a sebesült katonák fekvő helyzetben történő szállítására szolgálhat.
A jármű 11 személy (sofőr, parancsnok és 9 csapat) szállítására alkalmas. A hátoldalon lévő katonák a csuklós ajtókhoz vannak elhelyezve. 6 ülés (egyenként 3) az oldalak felé néz, a hátsó sor pedig hátul. Nagy dupla és hármas ajtók nyílnak az ejthető ülések előtt. Az oldalfalakon először a felső üvegezett rész nyílik ki (ebben a helyzetben kényelmes lőni az autóból, mint a bunkerből - az autó oldalait védi a lövő, és a tűzszög jelentősen megnő a szokásos kiskapu), és az alsó rész a következő mozdulattal, széles átjárót képezve … A nyitott ajtók lábtartóként használhatók a lövők elhelyezésére, miközben a jármű mozgásban van. Az alsó ajtók bezárásához húzza meg a tartó kábelt, majd kattintson a helyére, és fogja meg a fogantyút.
Igaz, itt nincs minden a végéig kidolgozva, hiszen az ajtólapok tömege minden bizonnyal meg fog nőni a foglalás után, és nem zárható le egyszerűen a kábel meghúzásával. A legoptimálisabb megoldás, amely önmagát sugallja, egy kábelrendszer alkalmazása ellensúlyokkal vagy energiaakkumulátorokkal rugók formájában, amelyek megkönnyítik az ajtók bezárásának folyamatát.
Emlékezetes és szokatlan megjelenéssel a gép meglepően technológiailag fejlettnek bizonyult - a tökéletesen lapos karosszériás panelek nagyban megkönnyítik a gyártást és a foglalást, és a panelek tűzirányra merőleges területének csökkenése nagyban növeli annak esélyét túlélés a csata során. A félelmetes megjelenésű elülső rész kifejezetten az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat kérésére készült, akik elsőként érdeklődtek a projekt iránt, és kérték, hogy olyan megjelenést biztosítsanak neki, hogy az autó már külsejével megakadályozza minden ellenállási kísérlet.
Kész alváz 3IL-3901S1 (2. minta)
Az üzemanyagtartály a szűkített keretoldali elemek között van hátul
Minden létfontosságú járműrendszer el van rejtve a keretben
A ZIL-3901SZ alváz független függesztése (3. minta)
A 2. számú minta teste az összeszerelés folyamatában. Jól látható az ülések rögzítése a perselyeken keresztül a karosszéria szerkezet függőleges elemeihez
Transzfer tok ZF
Hátsó tengely. Világosan látható, hogy minden autórendszer a szűkített keret belsejében van elrejtve (üzemanyagtartály, fékfogadók stb.)
Első tengely. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a motor az első tengelyhez képest jelentősen hátrébb tolódott, és szinte teljesen a gép fülkéjében van.
A gépegységek eredeti elrendezése is érdekes. Minden fontos rendszere be van húzva a szűkített keret belsejébe (az oldalsó elemek függőleges karimái között a szélesség 800 mm, a standard Zilovskaya keret esetében 865 mm), és a védetlen külső oldalról nem csak gáztartályok vannak, vevőkészülékek, akkumulátorok, de még lábtartók is. Ennek köszönhetően javult a tűz alatti túlélés, valamint az autó geometriai terepfutó képessége, amikor a vezető nem félhet a létfontosságú rendszerek károsodásától a durva terepen lévő akadályokon. A lopakodás elveinek megvalósítása érdekében a projekt magában foglalta a hibrid hajtás alkalmazásának lehetőségét is, amelynek fejlesztését a Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem Tudományos és Műszaki Központjával közösen tervezték, és a jövőben a a gép az RSC Energia motorkerekeivel. Az STC "Multiset" és a moszkvai Elektronikai Technológiai Intézet segítségével tanulmányozták az elektromos berendezések több textus rendszerének alkalmazásának lehetőségét.
A páncélozott járművek létrehozásakor a hagyományosan nehéz kérdés a tömeg kérdése. A nehéz acélpáncél néha a nullára csökkenti a hasznos terhet. Az AMO ZIL szakemberei, figyelembe véve a létrehozott jármű viszonylag kis megengedett tömegét (akár 8000 kg), a tervezettervezet kidolgozása során alternatívát kerestek az acélpáncélhoz. Ennek eredményeképpen 2008 októberében kapcsolatba léptek a CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB -vel, ami lehetővé tette a járművek új védelmi módszereinek keresését.
2009. május-szeptemberben, a Fort Technologies részvételével, egy makett készült a 6a osztályú foglalás szem előtt tartásával (GOST R50744-95) a legmodernebb kompozit páncélzat (kerámia és erősen orientált polietilén UD) használatával. Ezt a páncélt a Petrov Műanyag Intézetben hozták létre.
A futás elrendezéséhez a legmodernebb egységeket vették: négyhengeres Cummips motort, sebességváltót, ZF razdatkát, "KAMAZ" hajtott tengelyeket, mivel a ZIL hidak nem fértek el a pályán. A jövőben tervezték a "Zilovsky" hidak használatát, 2100 milliméteres pályával.
2009. szeptember 28 -án, közvetlenül az építkezés után, a futó modellt bemutatták az ügyfeleknek, a moszkvai kormánynak (eredetileg a moszkvai kormány volt a projekt kezdeményezője) és Luzkovnak, akik kifejezetten ebből az alkalomból érkeztek az üzembe.
Még a tervezet tervezésének szakaszában is az Orosz Föderáció FSZB egyik terrorellenes osztálya mutatott érdeklődést a prototípus iránt. Az üzem kétszer demonstrációt tartott a prototípusról, amelyen ennek az egységnek a katonái teljes felszerelésben vettek részt. Értékelte a bent elhelyezés kényelmét, az operatív helyzetben végzett műveleteket, valamint a leszállás sebességét. Mindkét alkalommal pozitív értékelést kapott az autó, mivel taktikai és műszaki jellemzőit tekintve felülmúlta a hasonló külföldi és hazai terveket.
Az első mintával kapcsolatban azonban maradtak kérdések. Különösen az erős lejtésű szélvédőkön keresztüli előre láthatóság bizonyult távolról ideálisnak. Bár a felülvizsgálat megfelelt a GOST követelményeinek, messze nem volt ideális.
Idővel a páncélozott különleges járművek projektje a ZIL dolgozói számára szinte a fő tárgy lett a technikusok, a tervezők és a teljes kísérleti műhely foglalkoztatása szempontjából. 2009 októberében mintát mutattak be a honvédelmi miniszter első helyettesének - Popovkin V. D. fegyverkezési főnöknek, valamint a MORF 93603 -as katonai egységének parancsnokának.2009. október 27 -én az üzem TTZ -t kapott az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának GABTU -tól azok fejlesztése érdekében. projekt "A 2000 kg hasznos teherosztályú új generációs taktikai járművek családja" témában. Ez a feladat két futó prototípus kifejlesztését írta elő: az egyik 4x4-es kerék elrendezéssel, 8000 kg össztömeggel és függő felfüggesztéssel (ZIL-3901S2, feltételesen 2. minta): a második 7000 kg össztömeggel független felfüggesztés (ZIL-Z901SZ, 3. minta). Mindkét járműnek motorháztetővel kell rendelkeznie, és 1 + 9 fős személyzetet kell szállítania. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának GABTU vezetősége szerint a 2. és 3. számú minta felépítése után megfontoljuk e téma továbbfejlesztésének finanszírozásának kérdését.
A harcosok elrendezése. A leszállóegység hátul, az összecsukható ajtók felé néz
Ennek a döntésnek megfelelően 2010 folyamán új mintákat fejlesztettek ki a UKER ZIL -nél. Jelenleg a 2. számú modell alvázának építése teljesen befejeződött, és az új konstrukció karosszériája 50 százalékkal megépült. Az új karosszéria megtartotta az első minta alapötleteit, különösen a létraajtókat. A 3. számú projekthez egy önálló felfüggesztésű, légrugós alváz szinte teljesen elkészült, itt nagyon hasznosak voltak Lev Samokhin fejlesztései.
2012 nyarán az első jármű, a "Fort Tekhnologiya" és az AMO ZIL szabadalmat kapott egy ipari formatervezésre, amely egy innovatív formatervezést regisztrált, amely a személyzet befogadásának koncepciójának egyidejű fejlesztésén alapul, az aknavédelem más formatervezésben és technológiai megoldások.
A multifunkciós terepjáró 3IL-3901S1 (4x4) műszaki jellemzői:
Teherbírás - 2500 kg;
Egy térfogatú testkapacitás - 11 fő;
Bruttó súly - 8000 kg;
A felszerelt minta tömege (páncél nélkül) - 4570 kg;
Motor:
-típus - Cummins 4 ISBe E3. Turbó dízelmotor;
- hengerek száma - J -1;
- üzemi térfogat - 4460 cm3;
- maximális teljesítmény - 150 LE;
-maximális nyomaték - 548, 8 N • m
Kuplung - Zf Sachs, Mf 362 modell, pneumatikus nyomásfokozóval;
Sebességváltó - Zf SS • 42,5 sebesség;
A maximális sebesség aszfaltozott utakon 100-120 km / h;
Az autó által leküzdhető maximális emelkedő nem kevesebb, mint 31 fok;
Tengelytáv - 3800 mm;
Sín - 2100 mm;
Szélesség - legfeljebb 2400 mm;
Magasság - legfeljebb 2450 mm;
Hossz - 6000 mm;
Távolság a kerekek támasztó felületeitől a keret oldalsó tagjai felső karimáiig - 1000 mm;
Túlnyúlási szög (elöl / hátul) - legalább 450/450;
Méretű kerekek - 12,00 R20.
