Bert Rutan gyermeke
A skálázott kompozitok híresek avantgárd repülőgépeikről. Néhány évvel ezelőtt az iroda meglepte a világot egy óriási kettős törzsű Model 351 Stratolaunch-szal, amely soha nem talált rést magának. A szárnyas óriást eredetileg az űrrakéták légi indításának platformjaként tervezték használni, most pedig az amerikai hiperszonikus csapásrendszerek tesztelésére próbálják átállítani az autót.
A Scaled Composites avantgárd csepegtetését alapítója, Bert Rutan végezte, aki belépett a világ repülőgép-tervezőinek hírneves csarnokába. A társaság története 1982 -re nyúlik vissza. Ez idő alatt sok szokatlan repülőgép került ki a tervezőirodából. Többségük polgári volt, de a cég több alkalommal részt vett a Pentagon pályázatokon.
1990-ben Bert Rutan, hasonlóan gondolkodó emberekkel, egy egzotikus "kacsa" séma szerint és széndioxid széles körű felhasználásával könnyű támadó repülőgépet épített ARES (Agile Responsive Effective Support). A katonaságnak tetszett az autó, de nem jutott túl a demonstrációs prototípuson. Az ARES csak akkor volt üzleti életben, amikor a német Messerschmitt Me 263 -at ábrázolta az Iron Eagle 3 című játékfilmben. Mindazonáltal az ARES joggal tekinthető ennek az anyagnak a főszereplőjének - a feltűnő 401 -es modellnek, Ares fianak (Ares fia) - elődjének. Bert Rutannak semmi köze ehhez a projekthez - nyugdíjba vonult.
Most agyszüleményét, a Scaled Composites -t vette meg Northrop Grumman, és részben védekezési kutatásokkal foglalkozik. Valójában Bert Rutan irodájának projektjeit soha nem minősítették különösebben minősítettnek, de nincs sok információ az "Aré fia" -ról. Valójában minden a taktikai és technikai jellemzők száraz alakjaira korlátozódik. Az üres együléses repülőgép tömege 1814 kilogramm, a maximális felszállási súly 3629 kilogramm. Szárnyfesztávolsága és hossza 11 méter. Az erőmű egy Pratt & Whitney JTD-15D-5D bypass turboreaktív motor, amelynek maximális tolóereje 1381 kilogramm. A "401-es modell" lassan halad: 0, 6 Mach 9 kilométeres magasságban. Hajóút üzemmódban a Son of Ares körülbelül 3 órát maradhat a levegőben.
A gép először 2017. október 11 -én szállt fel. A kommentátorok a kezdetektől fogva azon tűnődtek, milyen valódi okai vannak egy ilyen szokatlan készülék megjelenésének. A repülőgép egyik figyelemre méltó jele a hasonlóság volt a General Atomics Avenger / Predator C támadó repülőgéppel. Ezt jelzi a motor szárny- és légbeszívó síkjának hasonló elrendezése, valamint a törzs általános konfigurációja, amelyet a lopakodó követelmények figyelembevételével hoztak létre. Ugyanakkor felmerült, hogy a pilot 401 modellt (a gépeket két példányban szerelték össze) az Avenger új verzióinak tesztelésére szánták, mivel a tesztelés kezdeti szakaszában a pilóta jelenléte a pilótafülkében komolyan erőforrásokat takarít meg.
Bizonytalanságot és titkosságot adott a Scaled Composites új alkotásához: repülőgépek csak időnként jelentek meg az égen a kaliforniai Mojave -sivatag felett. A Son of Ares -en, az őseivel, az ARES -szel ellentétben, nincsenek fegyverek felszerelve, és nyilvánvalóan nincs is helyük. Egyébként pár prototípus, amelyet 2017 -re építettek, a "Deimos" és a "Phobos" nevet kapta (farokszámok: N401XD Deimos és N401XP Phobos). A mitológia szerint Deimos Phobosszal Áres isten fiai voltak. A találgatások szerint a D lehetőség egy pilótafülke helyett átlátszatlan kupolával rendelkező drón. Elég valószínű, hogy a gépeken kidolgozzák az "emberes jármű - drón" interakciós algoritmusokat. Amit most láthatunk, az a példa a Su-57-re és az Okhotnik sztrájk UAV-ra.
Úticél keresése
A 401 -es modell először az idei év közepén vonta magára a figyelmet, amikor a levegőbe emelkedett, teljesen tükörfóliával borítva. A tükörsík repülését a China Lake -i légibázis fölött a Scaled Composites stúdió egy másik egzotikus alkotásának - a Proteus repülőgépnek - a repülése kísérte. A Proteus egy tartályt cipelt a törzs alatt, optikai rendszerek jeleivel. A házaspárt megfigyelők logikája nagyon egyszerű volt: Ares kísérleti fia tükörbevonata szükséges a sugarak visszaveréséhez, és nyilvánvalóan nem napfényesek. A munkahipotézis egy titkos bevonat tesztelése volt, amely harci lézereket tükröz. Ebben a történetben Proteus a konténer hordozójaként működik lézerfegyverekkel. Természetesen az emitter erejét mesterségesen csökkentették: elvégre egy emberes repülőgép gyakorló célpontként működött.
A második repülő 401 -es modellen matt szürke felületet lehetett észrevenni, amelynek célját csak találgatni lehet. Tekintettel az infravörös irányítási rendszerek elterjedtségére és fejlődésére, amelyek részben leértékelhetik a lopakodó technológiát, feltételezhető, hogy a Scaled Composites új álcázási rendszert tesztelt. Egyébként a Proteus kísérőt lézerrel párosított hőkamerákkal is fel lehetett szerelni. A TheDrive amerikai elemzői elismerik, hogy hasonló szürke bevonatot használtak a repülőgépeken az irányító és megsemmisítő rendszerek lézersugarainak szórására. A tükrözött és matt 401-es típusú repülőgép néhány járatán az F-15D Eagle kísérőként működött. És a törzse alatt egy rejtélyes konténer is látszott optikai berendezésekkel. Minden arra utal, hogy az Ares fia programot a hadsereg a légierő és a haditengerészet technológiai újításainak tesztelési területének tekinti.
Utoljára október végén emlékeztetett magára a Son of Ares a fedélzeti N401XP -vel, amikor a pilótafülke alatt egy titokzatos hardveregységgel világított a paparazzi lencsék előtt. A járatok a Mojave-sivatagban zajlottak, és egy teljesen hagyományos kiképzésű T-39 Sabreliner kísérte őket. A kísérő repülőgépen nem volt speciális felszerelés, így a megfigyelők úgy döntöttek, hogy a legfontosabb egy légbeömlőnek tűnő blokkban van elrejtve. Ebben az esetben a 401 -es modell lézerfegyverek hordozójaként működött, a repülések során kidolgozták annak használatának taktikáját. A blokk jellegzetes alakja jelezheti a benne rejtett berendezések hűtésének szükségességét. A Pentagon már tesztelt hasonló SHiELD lézer modulokat, amelyeket a tervek szerint megtanítanak majdnem ballisztikus rakéták lelövésére. Egy ilyen szilárdtest harci lézer egyik változatát fel lehetne szerelni Aré fiára.
A Model 401 program egyedisége kétértelmű titkosságában rejlik. Egyrészt a Scaled Composites hivatalos honlapján egy szó sincs a kísérleti repülőgépről, másrészt a repülőgépet mindenki fényképezi, aki nem lusta. Ha a Northrop Grumman fejlesztőcég tulajdonosa megpróbálja osztályozni a gépet, akkor ez nagyon rosszul alakul. A tapasztalt autók legálisan végeznek nappali járatokat országszerte, miközben a fénykép- és videokamerák lencséjébe kerülnek. Továbbá nem teljesen érthető az oka annak, hogy ilyen drága, szénszálas törzsű repülőgépet hoztak létre, amelyet a Stealth technológia előírásai szerint szereltek össze. Túl drága egy ilyen repülőgép kifejlesztése kizárólag platformként az új technológiák tesztelésére - sok más repülőgépet is használhat. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a kísérleti repülőgép használatának kettős jellegét. Az ilyen "titkos" PR felkeltheti a potenciális befektetők figyelmét a Model 401 polgári felhasználási programra.
Ez a hozzáállás Bert Rutan koncepciójának örökösei repülőgépeihez csak nyomasztó lehet. A forradalmi technikai megoldásokkal rendelkező egyedi gépek nem foglalhatták el méltó helyüket a világ repülésében. Valószínűleg hasonló sors vár az "Aré fiára". A Model 401 Ares fia azonban egy dolgot biztosan tett: továbbra is felhívja a figyelmet a Scaled Composites -re, amelyek nélkül az extravagáns mérnökök nem tudnak élni.
