Érdekes helyzet figyelhető meg ma a Japán Légvédelmi Védelmi Erők megújításával, az 5. generáció ígéretes taktikai repülésével. Amint azt a Mitsubishi Heavy Industries és a TRDI Technical Design Institute fejlett lopakodó harcosok fejlesztésében folytatott interakciójának tízéves múltja mutatja, a Felkelő Nap vidékének védelmi minisztériuma vállalta az embargót az ígéretes 5. generációs F-22A exportjára nyilvánvaló okokból (annak érdekében, hogy elkerüljék az AN / APG-77 radar, az AN / ALR-94 RER rendszer, valamint a repülőgép EPR profiljának kritikus paramétereinek szivárgását) az amerikai jogszabályok 2008 nyarán.
A Raptors nehéz helyzete arra késztette a japán kormányt és védelmi minisztériumot, hogy terveket hajtsanak végre a következő generációs ATD-X "Shinshin" kétmotoros többfunkciós vadászgép teljes méretű prototípusának megépítésére, amelyben a a legjobb elektronikus fejlesztések a "4+" F generációs többszereplős vadászgép -2A "töltelékéből" a radar-aláírás csökkentésének legújabb technológiáival, valamint az erőmű két IHI XF5-1 motoron alapuló vezérlésével (prototípuson, valószínűleg az állami GE-F404-en). Természetesen a Shinsin három mozgatható, hőálló pengéjén alapuló tolóerő-vektor elhajlító rendszer ügyetlenebbnek tűnik, mint az F-22A lapos fúvókái és a Sushki tiszta kerek fúvókái (beleértve a Su-57-et), de még ez is óriási a japán szakemberek számára. A Mitsubishi Electronics szakemberei kijelentései alapján az ATD-X légi radarkomplexumnak az AN / APG-81 radarhoz hasonló üzemmódok spektrumával kell rendelkeznie, beleértve a SAR-t (szintetikus apertúra mód), valamint a rádióelektronikus interferencia irányított sugárzását..
Ennek a radarnak az a jellemzője, hogy képes működni a centiméteres hullámok hosszabb hullámhosszú C-sávjában 4-8 GHz frekvencián. Következésképpen a szabványos célpontok észlelési tartományának észrevehetően magasabbnak kell lennie, mivel a légköri C-sávú hullámok alacsonyabb abszorpciós együtthatóval rendelkeznek. A J / AGP-2 indexű, gallium-nitrid APM-eken alapuló új japán AFAR radar ilyen műszaki tulajdonságai egyáltalán nem meglepőek, mivel a japán légierő lett a világ első F-2A típusú vadászgépek üzemeltetője radarokkal. aktív fázisú tömb (az első harckészültség előtt "Raptors" APG-77-el). De 2017 végére, majdnem 2 évvel a demonstrátor első repülési tesztje után olyan hírek jelentek meg a japán és a nyugati médiában, hogy a kormány és a légvédelmi erők abbahagyták az ATD-X projekt prioritásként való figyelembevételét a flotta megújításában program.
Kezdetben ez lenyűgöző pénzügyi befektetéssel járt a megfelelő gyártósor megszervezésében és a radar, az SPO szinkronizáló buszának, az INS -nek és a taktikai információk cseréjének más harci egységekkel való moduljának véglegesítésében, valamint a az első, több tucat járműből álló tétel megvásárlása, amely körülbelül 40 milliárd dollárt igényelt. Ennek eredményeként 2017 novemberében „lefagyott” a munka. De már 2018. május 5-én ismertté vált, hogy a japán kormány kész több mint 55 milliárd dollárt fektetni a Lockheed Martin és a Mitsubishi Electronics közösen javasolt F-35A és F-22A hibrid projektjének fejlesztésébe. Ez csak egyet mond: az amerikai lobbi a japán ipar védelmi szektorában meglehetősen erős pozíciót őriz. Ráadásul sokkal kevesebb időbe telik egy új jármű "feltöltésének" finomhangolása, mint egy új szoftver architektúra létrehozása az ATD-X fegyvervezérlő rendszerhez.
Az ötödik generációs vadászgép új amerikai-japán projektjének kidolgozásának tervével párhuzamosan az F-35A Lightning II lopakodó többcélú vadászgépek első százada továbbra is a Misawa légibázison áll, 42 repülőgép vásárlására vonatkozó szerződés értelmében. aláírta a japán kormány és a Lockheed Martin között”2012 elején. Tehát 2018. május 15 -én a második Villámot a században fogadták a Misawa légibázison, míg teljes összetételét június első napjaiban jelölik ki, amikor további 5 hasonló vadász érkezik Japánba.
De milyen veszélyt jelenthetnek ezek a járművek a keleti katonai körzet légitámaszpontjain bevetett, szupermanőverezhető Su-35S többcélú vadászgépekre, valamint a nagy hatótávolságú MiG-31BM elfogókra? Végtére is, köztudott, hogy a Lightnings nem rendelkezik a legmagasabb repülési teljesítménnyel, nem rendelkezik tisztességes hatótávolsággal, és nincs olyan erős radarrendszere (AN / APG-81), amely energiával és hatótávolsággal versenyezhet az Irbis-E-vel jellemzői. ". Az AN / APG-81 radar, bár minőségileg megkülönböztethető az aktív fázisú antenna tömb jelenlétével, amely lehetővé teszi az ellenség rádióelektronikai interferenciájának semlegesítését a sugárzási minta szükséges szektorainak "nullázásával", de hatótávolságát 1 négyzetméteres EPR -rel. m továbbra is 150 km-en belül marad, ami csak kismértékű előnyt biztosít az alapvető funkciók spektruma tekintetében a Su-30SM vadászgép N011M Bars fedélzeti radarjával szemben, kivéve a zajállóságot és az irányított elektronikus interferencia sugárzásának lehetőségét. Következésképpen a fő fenyegetés ebben az esetben főleg a vadászgép felszereltségéből fakadhat, és itt a japánoknak több ütőkártyája is van, amelyekkel az orosz repülőgépek még nem dicsekedhetnek.
Először is, ez egy nagy hatótávolságú, irányított levegő-levegő rakéta AIM-120D / AMRAAM-2 (korai index C-8), amely erőteljes, két üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakéta motorral rendelkezik, jelentősen megnövelt kiégési idővel. szilárd hajtóanyag -töltés. Ennek köszönhetően a rakéta maximális repülési sebessége elérheti az 5200 km / h -t, miközben kiváló repülési teljesítményt tart fenn 120 km távolságban. A maximális közeli hatótávolságon (160-180 km), ha az üzemanyag elfogy, az aerodinamikai ellenállás miatt a rakéta sebessége 1800-1400 km / h-ra csökken, és ezért a viszonylag kis aerodinamikai kormánylapátok nem teszik lehetővé a bekapcsolást rendkívül jól irányítható célpont (a rakéta gyorsan elveszíti sebességét). Ez leginkább a 8 km feletti magasságban lesz nyilvánvaló, ahol ritkább a légkör. További előny a kétirányú kommunikációs csatorna rádiómodulja, amely nem csak a fuvarozótól, hanem más, Link-16 / JTIDS / TADIL-J terminállal rendelkező külső eszközöktől is kaphat célmegjelölést, például E-3C / G AWACS repülőgép vagy Radar AN / SPY-1D (V), az amerikai Arleigh Burke URO osztályú rombolókra felszerelve. A japán légierő esetében ezek a Boeing E-767 AEW & C és az E-2C / D.
Su-30SM és Su-35S pilótáink rendelkezésére állnak RVV-SD ("170-1. Termék") közepes / hosszú hatótávolságú légiharci rakéták. Kereszt alakú rácsos aerodinamikai kormányok jelenléte miatt, amelyek síkjai továbbra is hatékonyan működnek 40 fokos támadási szögben, ezeknek a rakétáknak a manőverezhetősége 80-90 km távolságban körülbelül 20-30% -kal jobb az AIM-120D. Tehát ennek a terméknek a szögsebessége megközelíti a 150 fok / s értéket. A rakéta 1000 m / s sebességgel és túlterheléssel képes elfogni az ismert típusú rádiókontrasztos légcélokat (a radar- és légvédelmi rakétáktól az AMRAAM vagy AIM-9X levegő-levegő rakétákig). körülbelül 12-15 egység. De jelentős hátrányai is vannak. Például a hajtómű kevésbé tartós és egy üzemmódú, ezért a legjobb tulajdonságok (a manőverező képesség elvesztése nélkül) csak körülbelül 80-90 km-es tartományban maradnak meg, ami nem éri el az "AMRAAM- 2 ".
Az Agat Moszkvai Kutatóintézet szerint a 9B-1103M-200PS típusú aktív-félig aktív radar-beállítófejek és a 9B-1103M-200PA típusú aktív-passzív RGSN-fejlesztők, a tehetetlenségi navigációs egység fejlesztői A rakéta tartalmaz egy rádiójavító jel vételére szolgáló eszközt is. De hogy szinkronizálható-e ugyanazon AWACS A-50U repülőgép termináljaival, az nem biztos.
De a japán védelmi minisztérium nem korlátozza magát az AIM-120D jövőbeni megvásárlására a Lightnings számára. A második ambiciózus cél, amely a megvalósítás első szakaszában van, a japán Mitsubishi Electric és az MBDA Missile Systems európai konszern közös projektje volt, hogy kifejlesszenek egy ígéretes hibridet a nagy hatótávolságú "közvetlen áramlású rakéta" Meteor rakétából és a japán légierő japán rakétája AAM-4B. Az Asia.nikkei.com forrás japán forrásokra hivatkozó információi szerint a vállalatok résztvevői közötti projektről 2017. november 27 -én állapodtak meg, és az első tüntetőket ez év végéig megépítik.
A sajtó számára hozzáférhető információk alapján a rakétatestet, beleértve a Bayern-Chemie Protac cég 10: 1 arányú gázgenerátor előtolás-szabályozási mélységű integrált rakéta-ramjet motorját (IRPD), a Meteor URVB projektből kölcsönözzük, ennek köszönhetően az új rakéta mérsékelt 2, 5-3, 2M sebességgel és 20-25 km magasságban képes lesz leküzdeni a menetelési szakaszt. A kilövési ponttól 130-140 km távolságra a gázgenerátor szelep a lehető legnagyobb mértékben kinyílik, a rakéta pedig energia és manőverező képesség elvesztése nélkül rohan a manőverező célpont elfogására. Rendkívül nehéz lesz becsapni vagy "megcsavarni" egy ilyen rakétát. Ami a keresőt illeti, a szabványos AD4A Ku-sávú ARGSN-rel (a Meteorára telepítve) ellentétben a Mitsubishi Electric az európai-japán együttműködés új ötleteit egyedülálló aktív radarfejjel látja el AFAR-val, amelyet most közepes méretű repülőgép-rakétákra telepítettek. hatótávolságú AAM-4B japán légierő.
Ez a GaN-en alapuló adó-vevő modulokkal rendelkező kereső képes lesz szabványos célpontokat, például 4 ++ generációs vadászgépet rögzíteni 40-50 km távolságban, kiválasztani őket a dipólus reflektorok fényében, és akár részben is kiszűrni. "rádióelektronikus interferencia, amelynek beállítása egy Su-30SM vagy Su-34 összeköttetést hoz létre, C / X / Ku-sáv L-175V" Khibiny-10V "zavaró tartályokkal és L csoport tárolására szolgáló tartályokkal felszerelve -265. Hiszen az új, japán fejlesztésű AFAR-kereső szélessávú LPI módban is tud majd működni a működési frekvencia pszeudo-véletlenszerű hangolásával. Következésképpen még a „Khibiny” számítástechnikai eszközök esetében is nehéz lehet kiválasztani a leghatékonyabb algoritmust a visszatérő zaj interferenciához.
Az egyetlen válasz ebben a nehéz légi elfogó lőszerversenyben az lehet, hogy a Vympel mérnökei a lehető leghamarabb visszatérnek az RVV-AE-PD nagy hatótávolságú rakéta működési készenléti szintre való finomhangolásához, mivel a K + F munkálatok sikeresen befejeződtek. 2012-ben, és közvetlen áramlás esetén a 371. projekt motorjának nem volt problémája. Az ország fő védelmi mérnökei azonban még 5 évig gondolkodhatnak a megfelelő pénzeszközök elosztásán a 180-PD termék kivitelezéséhez, mert az európai-japán rakéta első tesztjeit 2023-ra tervezik.
