Ennek a járműnek a létrehozásának története az orosz védelmi minisztérium, a KAMAZ társaság és az olasz IVECO között létrejött, az 2008 -ban aláírt, az IVECO által gyártott páncélozott hadseregjárművek üzemeltetésének lehetőségeiről szóló megállapodásokkal kezdődik.. 2009 -ben a KAMAZ megvásárol két páncélozott multifunkciós járművet "Iveco LMV" tesztelésre. Egy autó ára közel 400 ezer dollár. E gépek beszerzésének fő oka a több mint 10 országban végzett működés, a jó robbanásvédelem és Oroszország legfőbb katonai vezetésének érdeke ebben a gépben. Abban az időben Oroszországban nem voltak ilyen gépek, amelyek kielégítenék a hadsereg követelményeit. Bár ugyanaz a páncélozott szállítószállító BTR-90, amelyet a 90-es években hoztak létre és 2008-ban szállítottak be, a hadsereg nem volt hajlandó szolgálatba állni, reménytelen gépnek is nevezve. És egy külföldi járművet pályázatok és teljes körű tesztek nélkül szinte azonnal üzembe helyeznek az RF fegyveres erők.
Emlékszünk az e tény okozta felháborodásra, amelyet az elvégzett tesztek is alátámasztottak, amikor az olasz autó elveszíti a hazai Tigrist-az Iveco LMV nem bírta a teszteket a hóval borított terepen, és csendesen kúszott előre, amikor a Gorkij Tigris magabiztosan "futotta" a teszt részt. Aztán az "érdeklődő" KAMAZ szakemberek kifogásokat kerestek, hogy a lökhárító túl széles, és gyakorlatilag nincs védelem a raklapnak. A következő mintákban megszüntették ezeket az azonosított téves számításokat.
A tigris viszont nem rendelkezik a 6a osztály fokozott védelmével, szemben az "Iveco LMV" -vel. De egy időben a katonaság nem szabott követelményeket az ilyen védelem beállítására a Gorkij -tervezők előtt. Gyorsan telepíthető és "elfogadható" egy jól védett Tigris által is. Végtére is, a belső csapatok egységei számára létrehozott SMP -2 modell Tiger már rendelkezik az 5. osztályú védelemmel, és a hadsereg verziója jó páncélzat nélkül maradt - és végül is együtt szolgálják az anyaországot, és hadseregben használják konfliktusok.
De vissza a Lynxhez. A helyzet egyre érdekesebbé vált - 2010 -re még két járművet vásároltak tesztelésre (összeszerelés a KAMAZ -tól). Az "IVECO 65E19WM" kiállításokon csak orosz "Lynx" névvel, csak zárt kiállításokon látható, ahol általában sok minta sorsa dől el. 2011 -ben még egy tucat autót vásároltak, amelyeket a KAMAZ -ban szereltek össze. A KAMAZ azonban szinte azonnal nem hajlandó részt venni a közös projektben. A nyilvánosság rendelkezésére álló információk szerint az olasz cégnek problémái voltak az engedéllyel, mert a berendezéseket és az egységeket több országban szerelik össze. Ezt követően maga a katonai osztály lett az Iveco páncélozott járművek "karmestere". Ősszel az Oboronservis "transzparensei" alatt jelenik meg a kiállításon. De a Lynxnek ismét nem volt szerencséje, a páncélozott jármű nem tudott megbirkózni a tesztekkel, és egyszerűen megkerült sok akadályt.
A KAMAZ főigazgatója szerint elvileg az olasz IVECO nagyon méltó autó. Természetesen némi módosítást igényelt, hogy illeszkedjen az orosz valósághoz, de ez nem változtatja meg a lényeget - a "KAMAZ" "Lynx" páncélautóját, és most a miniszteri gyártás nagyon jó gép az előírt feladatok elvégzésére. És a híres videó az IVECO páncélozott jármű robbanásáról, őszintén szólva, éppen ellenkezőleg, a jármű megbízható robbanásvédelmét mutatja. Hiszen ha az autóban tartózkodók megsérültek, vagy akár meg is haltak, az nem az aknatöredékekből, hanem az autó nyomásmentesítéséből (nyitott ajtó) származott. Nézzük azokat az IVECO LMV járműveket, amelyek valódi katonai konfliktusokban vettek részt, és azokat, amelyek nem tértek vissza - vannak problémák a robbanás- és golyóálló védelemmel. Elvileg természetesen lehetetlen, persze, hogy egy könnyű járművet nehéz tankká alakítsunk, de ha lehetséges, erre kell törekednünk. Ma az orosz katonai osztály voronyezsi autójavító üzemében zajlik a hazai "Rysy" összeszerelése. A munka nagyon kicsi - a csomagtartók, a motorháztető, a csörlő és a pótkerék rögzítése. A szétszerelt autókat az utánfutók szállítják az üzembe, két autót egy közúti szállítóban. 2012 -ben a bejelentett tervek szerint csaknem 60 autót szerelnek össze. A jövőben minden évben egyre több autót szerelnek össze. 2020 -ra az orosz fegyveres erőknek közel 1800 "Rysy" -be kell belépniük. Ha a helyzet nem változik, akkor Oroszország lesz a tulajdonos a legnagyobb olasz autópark "IVECO LMV" nevű Lynx -nek.
Egy dolog nem világos: a rendelkezésre álló információk szerint a szerződés értéke körülbelül egymilliárd dollár. Egy Lynx gép ára több mint 17 millió rubel. Ez annak ellenére történik, hogy az új BTR-82A ára valamivel több mint 20 millió rubel. A Tiger páncélautó ára valamivel több mint 5 millió rubel. Szeretném remélni, hogy Oroszország felső katonai vezetése végre elkezdett gondoskodni a rendes katonákról és kényelmükről, és az osztrákok hátterében, akik szintén nemrégiben fogadták el az Iveco LMV -t, a hazai Lynx ára egészen elfogadhatónak tűnik - Az osztrák LMV költsége több mint 850 ezer euró.
Esetünkben jelzésértékű momentum az Egyesült Államokban folyamatban lévő 6 páncélozott jármű összehasonlító tesztje, amelyek közül a legjobbakat választják ki. Általában azonban a robbanásbiztos gépek hiánya miatt csak az orosz katonai osztály felelős, amely ismeretlen okból nem elemezte a jelenlegi helyzetet és az ilyen gépek használatát a folyamatban lévő katonai konfliktusokban, és ne adjon feladatot az orosz katonai-ipari komplexumnak robbanásbiztos gépek kifejlesztésére. A "Medve" és a "Typhoon" tesztelése csak nemrég kezdődött, de korábban.
Érdekes a "Lynx" páncélozott jármű alkatrészeinek sorsa. Nem titok, hogy bár teljesen külföldi gyártásúak (Németország és Olaszország), így végül az autó még mindig drágább (a Lynx lábtáblája 30 ezer rubel, a karosszériafűtő védője 26 ezer rubel) - miután a szükséges pótalkatrészekre most szükség van, és több százezer dollárba kerülnek. A közeljövőben azt tervezik, hogy olasz és német cégekkel közös vállalatokat hoznak létre az 50X50 képlet szerinti termelésükhöz. Lehetséges, hogy az autókészletek és alkatrészeik vámját törlik, ami csökkenti a költségeket, de egyelőre ezek csak a legközelebbi kilátások.
Főbb jellemzők:
- kerék elrendezés 4x4;
- tengelytáv 323 centiméter;
- pálya 171 centiméter;
- szélessége 2 méter;
- hossza 4,8 méter;
- magasság 2 méter;
- hasmagasság 315-473 mm;
- az autó tömege / felszerelve - 7 / 4,7 tonna;
- hasznos teher 2,3 tonna;
- vontatási képesség - 2 tonna (utánfutó), 4,2 tonna (maximum);
- Hajtómű - IVECO F1 C;
- motor teljesítmény -190 LE;
- sebesség akár 130 km / h;
- 60 fokos szög leküzdése;
- a szög leküzdése dombos terepen 30 fokig;
- fordulás 14,5 méter;
- leküzdeni a gázlót előkészítéssel / anélkül 85/110 centiméter;
