Tavaly ősz végén információk jelentek meg a sajtóban egy új ígéretes projekt teljes körű munkájának közelgő megkezdéséről. Közölték, hogy az elkövetkező években a hazai fegyveres erők új elektronikus hírszerzési rendszert kapnak, széles képességekkel. Ezenkívül azzal érveltek, hogy az új rendszer jellemzőiben felülmúlja a hadseregben rendelkezésre álló összes hírszerző rendszert.
Az új komplexumról szóló üzenetek Izvestiában jelentek meg, ahol MRIS (Multi-position felderítő és információs rendszer) néven jelölték ki. Mivel a projektről szinte minden információt hivatalosan még nem tettek közzé, a kiadványnak kapcsolatba kellett lépnie a Honvédelmi Minisztérium egy meg nem nevezett forrásával, aki a projekt néhány részletét közölte. Az MRIS rendszer különféle rádiójelek vételére és feldolgozására képes berendezés. Ennek eredményeként az elektronikus hírszerző rendszer mindenféle hullám kibocsátása nélkül sokféle információt gyűjthet.
A lehetőség az ún. passzív elhelyezkedés. Az objektum által kibocsátott vagy visszavert rádióhullámok fogadásával az MRIS kiszámíthatja annak helyét. Így még egy egyszerű rádiós magasságmérő is képes repülőgépet előállítani. Az MRIS által kapott információk alkalmasak a légvédelem célmegjelölésére. Az Izvestia egyik forrása szerint több tíz négyzetméteres területre van szükség az MRIS telepítéséhez. Minden antennaegységet tartalmaz, valamint a hardver komplexumot. Egyelőre nincs információ a rendszer megvalósításának lehetőségeiről, de minden ok megvan arra, hogy feltételezzük egy elektronikus hírszerző állomás létrehozásának lehetőségét a jármű alvázán.
A forrás szerint mára az MRIS "megtanulta" többféle rádiójel felismerését és forrásuk osztályozását. Ezenkívül még 2009 -ben a rendszer egyik prototípusa a tesztek során megmutatta nagy potenciálját. Állítólag a tesztelés során a moszkvai régió teszthelyére telepített MRIS prototípus képes volt észlelni és nyomon követni több, a Barents -tenger felett repülő repülőgépet. Az elektronikus hírszerző rendszer és a radarállomások adatainak összehasonlítása mindössze néhány méteres hibát mutatott. Így, ha nagy hatótávolságon működik, az MRIS hatékonysága legalább nem kevesebb, mint a meglévő radaroké.
Az MRIS projekt fő része számítási algoritmusokként ismerhető fel, amelyeknek köszönhetően az állomás berendezései a rádiótartomány összes zaja közül kiválaszthatják a szükséges jeleket és helyesen értelmezik azokat. Ennek eredményeképpen a kommunikációs rendszerekből, radarokból vagy a repülőgép -berendezés egyéb elemeiből származó, még jelentősen gyengített jelek is elegendőek a megbízható észleléshez és azonosításhoz. Elméletileg egy elektronikus felderítő állomás, amely passzív helymeghatározási képességekkel rendelkezik, képes észrevehetetlen repülőgépek észlelésére is.
Meg kell jegyezni, hogy az elektronikus intelligencia és a passzív helymeghatározás ilyen rendszerei nem jelentenek forradalmi újdonságot. Például a nyolcvanas évek vége óta a Kolchuga rádiótechnikai felderítő állomást használják a szovjet, majd az orosz hadseregben. Képességei lehetővé teszik a repülőgépek megtalálását sugárzásuk alapján akár 750-800 kilométeres hatótávolságon belül (az adott típustól és számos körülménytől függően). Így az MRIS -nek nincs alapvető különbsége elődeihez képest. Ennek ellenére egy ígéretes felderítő rendszernek van egy jellegzetessége: nagy hatótávolság. Ha az Izvestia forrás igazat mondott, akkor durva következtetéseket lehet levonni a fogadó berendezés érzékenységéről. A moszkvai régió és a Barents -tenger legközelebbi pontjai között körülbelül 1800 kilométer van. Így az új MRIS képes "látni" légcélokat a régebbi "Kolchuga" hatótávolságának több mint kétszeresénél.
Külön érdekesség az MRIS nevében használt "többpozíciós" kifejezés. Többek között azt is jelentheti, hogy a felderítő állomást külső vevőkészülékekkel párosítják. Külföldi országok már sikeres kísérleteket végeztek a hírszerző rendszerek különböző katonai és polgári antennákhoz való csatlakoztatása során. Például egy elektronikus hírszerző állomás csatlakoztatható a cella tornyához, amely a rendszerek bizonyos további konfigurációjával növeli a kapott információk mennyiségét. Ezenkívül több egymástól távol elhelyezkedő vevőantenna használata lehetővé teszi az észlelt objektum helyének pontosabb meghatározását. A szakértők szerint az ilyen architektúrájú passzív helymeghatározó rendszerek hatékonyságának növelésének legfőbb akadálya a megfelelő antennák elérése.
Az MRIS -hez hasonló rendszerek továbbfejlesztésének jó lendületet adhat azok polgári célú felhasználása. A passzív radarok, amelyek észlelési pontossága összehasonlítható a hagyományos radarokkal, lényegesen kevesebb energiát fogyasztanak, és emiatt érdekesek lehetnek a repülőterek üzemeltetői számára. Ugyanakkor minden okkal feltételezhető, hogy az események ilyen fejleménye egészen valóságos lehet: a polgári repülőgépek soha nem tartják be a rádiós csendet, és ez nagyban segíti a passzív radarokat helyük meghatározásában. Az elektronikus hírszerző rendszerek békés célokra történő ilyen használata azonban legalább a következő öt -hét évre vonatkozik. Jelenleg a passzív lokalizátoroknak számos jellegzetes problémája van, amelyek akadályozzák az ilyen berendezések légiforgalmi irányításban való azonnali megkezdését.
Teljesen világos, hogy az MRIS gyakorlati alkalmazásához először el kell végezni az ezzel kapcsolatos munkát. Az Izvestia forrása szerint a Honvédelmi Minisztérium tavaly késő ősztől és tél elejétől véglegesítette az MRIS projekt műszaki és pénzügyi dokumentációjának jóváhagyását. Így a forrás összefoglalva, az új rendszer használatát a csapatokban a jelenlegi 2013 végére lehet elkezdeni. Mivel már csak néhány hónap van hátra ebből a dátumból, a közeljövőben megjelenhetnek hivatalos információk az új többpozíciós felderítő információs rendszerről.
