Ma már kevesen emlékeznek arra, hogy a Buran egyetlen indítása előtt az Energia hordozórakéta transzfer nélkül repült az űrbe. Még kevesebben tudják, miért repült oda. Az akkori híradók általában olyan szögből mutatják az "energiát", hogy a hasznos teher szinte láthatatlan. Csak néhány fényképen látható egy óriási fekete henger, amely az Energiához van kikötve. A világ legerősebb hordozórakéta első indításával példátlan méretű harci állomást kellett pályára állítani.
Űrcirkáló
Az egyszer használatos IS műhold -vadászgépekkel ellentétben az új szovjet űrhajóknak több célpontot kellett elfogniuk. Azt tervezték, hogy különféle típusú űrfegyvereket fejlesztenek ki: voltak űralapú lézerek, űr-űr rakéták, sőt elektromágneses fegyverek.
Így például a Mir állomás alapegysége alapján tervezett, de semmiképpen sem békés küldetésű Cascade rendszer célja az volt, hogy rakétákkal elpusztítsa a magas pályán lévő műholdakat. Ehhez különleges űr-űr rakétákat hoztak létre, amelyeket soha nem volt idejük kipróbálni. Szerencsésebb egy másik harci űrállomás - "Skif", lézerfegyverekkel felszerelve a műhold elleni védelmi program keretében. A jövőben lézerrendszerrel kellett felszerelni a nukleáris robbanófejek megsemmisítésére.
A majdnem 37 m hosszú és 4,1 m átmérőjű űrhajó tömege körülbelül 80 tonna volt, és két fő rekeszből állt: egy funkcionális szolgáltató egységből (FSB) és egy nagyobb célmodulból (CM). Az FSB csak egy kissé módosított 20 tonnás hajó volt erre az új küldetésre, amelyet a Mir állomás számára fejlesztettek ki. Vezérlőrendszereket, telemetrikus vezérlést, tápegységet és antennaeszközöket tartalmazott. Minden olyan eszközt és rendszert, amely nem tudott ellenállni a vákuumnak, egy lezárt műszer- és csomagtérben (PGO) helyezték el. A meghajtó rekeszben négy hajtómű, 20 beállító és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor és üzemanyagtartály kapott helyet. Az oldalfelületeken napelemek helyezkedtek el, amelyek a pályára lépés után kibontakoznak. Az új nagy fejburkolat, amely megvédi a járművet a beáramló légáramlástól, először szénszálból készült. Az egész készüléket fekete festékkel festették a szükséges hőmérsékleti feltételekhez.
Fő akkumulátor
A "Skif" központi része egy nyomásmentes szerkezet volt, ahol a legfontosabb terhelést helyezték el - egy gázdinamikus lézer prototípusát. Az összes különböző lézeres kivitel közül szén -dioxid (CO2) gázdinamikát választottak. Bár az ilyen lézerek alacsony hatásfokúak (kb. 10%), egyszerű kialakításuk és jól kidolgozottságuk jellemzi őket. A lézer fejlesztését egy "Astrophysics" űrnevű NPO végezte. A rakétamotorokkal foglalkozó tervezőiroda kifejlesztett egy speciális eszközt - lézeres szivattyúzási rendszert. Ez nem meglepő: a szivattyúrendszer hagyományos folyékony hajtóanyagú rakéta motor. Annak érdekében, hogy a kiáramló gázok ne forgassák el az állomást égetés közben, speciális eszközzel rendelkezett a pillanatnyi kipufogáshoz, vagy ahogy a fejlesztők nevezték, „nadrág”. Hasonló rendszert kellett használni az elektromágneses pisztolyú egységhez, ahol a gázútnak a turbinagenerátor kipufogógázának kellett működnie.
(Egyes jelentések szerint a lézert nem szén -dioxidra tervezték, hanem halogénekre - az úgynevezett excimer lézerre. A hivatalos adatok szerint a "Skif" xenon és kripton keverékű hengerekkel volt felszerelve. Ha hozzáadja ott például fluort vagy klórt, akkor kapjuk az alap excimer lézert (argon -fluor, kripton -klór, kripton -fluor, xenon -klór, xenon -fluor keverékei))
Hamis hajó
Az Energia első indításakor a Skifnek nem volt ideje, ezért úgy döntöttek, hogy elindítják a harci állomás modelljét, amint azt a nevében szereplő DM betűk jelzik - dinamikus modell. Az indított modul csak a legalapvetőbb alkatrészeket és a munkafolyadék - CO2 - részleges ellátását tartalmazta. Az első bevezetéskor nem volt lézeres optikai rendszer, mivel a szállítás késett. A fedélzeten különleges célpontok is voltak, amelyeket a tervek szerint az állomásról az űrben lőttek, és ellenőrizték rajtuk az irányítási rendszert.
1987 februárjában a Skif-DM megérkezett a műszaki pozícióba, hogy dokkoljon az Energiával. A Skif-DM fedélzetén új nevét, a Pole-ot nagy betűkkel írták a fekete felületre, a Mir-2-t pedig a másikra, bár ennek semmi köze a békés Mir pályaállomáshoz. Áprilisra az állomás készen állt az indulásra. A bevezetésre 1987. május 15 -én került sor. Meg kell jegyezni, hogy az állomást a hordozórakétához hátulról előre rögzítették - a tervezés jellemzői szerint. Az elválás után 1800 körül kellett fordulnia, és fel kellett vennie a szükséges sebességet, hogy saját motorjaival pályára léphessen. A szoftver hibája miatt az 1800 -as fordulaton álló állomás tovább forgott, a motorok rossz irányba lőttek, és ahelyett, hogy pályára léptek volna, a Skif visszatért a Földre.
Az Energia első indításáról szóló TASS jelentés így szólt: "A hordozórakéta második szakasza a műhold össztömegű modelljét hozta a számított pontra … Azonban a fedélzeti rendszereinek rendellenes működése miatt a modell nem ment adott pályára, és a Csendes -óceánban fröccsen. " Így fulladtak meg a Szovjetunió megvalósulatlan űrharci tervei, de eddig még egyetlen országnak sem sikerült közel kerülnie a mára szinte mitikus Skifhez.