Nyilvánvaló, hogy húsz-harminc év múlva a tapasztalt ALTB (Airborne Laser Testbed) lézerrepülő rendszerrel felszerelt Boeing-747-400F teherhajót ("Air Truck") ugyanúgy fogják fel, mint a Wright síkját. testvérek ma - archaikusak és valahol még nevetségesek is. De most ez a jövő szuperfegyvere.
Idén február 11 20 óra 44 perc PST (február 12-én 07.44-kor (moszkvai idő szerint)) az ALTB rendszerrel rendelkező Boeing-747-400F, amely felszállt a kaliforniai amerikai haditengerészeti légierő-kutatóközpont Point Mugu repülőteréről, erőteljes fúvó lézert csapott le sugárzott a folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétára, és megsemmisítette azt. A célrakétát egyfajta "mobil úszó platformról" indították az Egyesült Államok nyugati partjainál. A repülőgépre telepített infravörös érzékelők segítségével észlelték a rakéta kilövését, és egy kis energiájú lézersugár követte a célpont repülését a gyorsulási szakaszban. A második kis teljesítményű lézerimpulzus segítségével meghatározták a légkör állapotát a tüzelés "pályáján". Az "Air Truck" fedélzeti számítógépe azonnal kiszámította a megtámadott objektum pályájának paramétereit, figyelembe vette a légköri zavarok adatait, elvégezte a megfelelő beállításokat a célzóeszközön és megadta a "fire" parancsot. Egy nagy energiájú lézersugár eltalálta és azonnal magas hőmérsékletre melegítette a célrakétát, aminek következtében összeomlott. Ez az egész művelet kevesebb, mint két percet vett igénybe.
Idén február 11 20 óra 44 perc PST (február 12-én 07.44-kor (moszkvai idő szerint)) az ALTB rendszerrel rendelkező Boeing-747-400F, amely felszállt a kaliforniai amerikai haditengerészeti légierő-kutatóközpont Point Mugu repülőteréről, erőteljes fúvó lézert csapott le sugárzott a folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétára, és megsemmisítette azt. A célrakétát egyfajta "mobil úszó platformról" indították az Egyesült Államok nyugati partjainál. A repülőgépre telepített infravörös érzékelők segítségével észlelték a rakéta kilövését, és egy kis energiájú lézersugár követte a célpont repülését a gyorsulási szakaszban. Egy második kis teljesítményű lézerimpulzus segítségével meghatározták a légkör állapotát a tüzelés "pályáján". Az "Air Truck" fedélzeti számítógépe azonnal kiszámította a megtámadott objektum pályájának paramétereit, figyelembe vette a légköri zavarok adatait, elvégezte a megfelelő beállításokat a célzóeszközön és megadta a "fire" parancsot. Egy nagy energiájú lézersugár eltalálta és azonnal magas hőmérsékletre melegítette a célrakétát, aminek következtében összeomlott. Ez az egész művelet kevesebb, mint két percet vett igénybe.
A lézersugár irányítását és "elindítását" a Boeing-747-400F orrában lévő torony végezte. És a nagy energiájú kémiai oxigén-jód lézer (COIL) megawatt teljesítményű és összetevői foglalják el a hatalmas "Air Truck" törzsének nagy részét. Fent, közvetlenül a pilótafülke mögött egy lézeres megfigyelő és légköri felderítő rendszer található. A jármű belsejében, közvetlenül a pilótafülke mögött van egy parancsnoki és irányító rekesz, ahol a kezelők dolgoznak - a lézeres "ágyú" "személyzete".
A Pentagon megbízásából a lézeres harci repülőgép-rendszert három nagy amerikai katonai-ipari vállalat-Boeing, Northrop Grumman és Lockheed Martin-konzorciuma fejlesztette ki. A Boeing generálkivitelező szállította az Air Truck -ot, és az egész program integrátora volt. A Northrop Grumman Corporation kis energiájú és nagy energiájú vegyi lézereket fejlesztett és gyártott. A Lockheed Martin gyártotta a sugárvezető rendszert és a tornyot. A „három bálna” mellett több mint 30 amerikai vállalat és szervezet vett részt az ALTB létrehozásában.
Egy órával az első "lövés" után az ALTB kilőtte a másodikat, nem kevésbé sikeres. Most a Kalifornia partjainál található San Nicholas-szigetről indított szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétát érte el a lézer. A Rakétavédelmi Ügynökség (MDA) dicsérte a teszteredményeket. "Az irányított energia forradalmi felhasználása nagyon vonzó a rakétavédelem számára, mivel lehetővé teszi sok objektum megtámadását fénysebességgel több száz kilométeres távolságban" - áll az ügynökség közleményében.
A tesztek valóban megerősítették a lézerrepülő rendszer (Airborne Laser - ABL) készségét a ballisztikus rakéták elfogására a pálya aktív fázisában. Sőt, általában mérföldkővé váltak a harci fegyverek fejlesztésében. Ez a minőségi ugrás egyenlő a puskaporral töltött ágyúk és ágyúk, puskás fegyverek, tengeralattjárók, harci repülőgépek és rakéták megjelenésével. Most a tüzérséget és a rakétákat sok területen fokozatosan felváltják a lézer és más irányított energiafegyverek. 2015 -re az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma hét repülőgépből álló századot kíván létrehozni az ABL -vel. Feltételezik, hogy akár 600 km -es hatótávolságon belül képesek lesznek ütni a folyékony tüzelőanyaggal működő rakétákat, és szilárdakkal - 300 km -ig. Mindegyik ilyen lézeres "pisztolyos" légi teherautó 16 órán keresztül képes a légtérben járőrözni. A rakétaelhárítási funkciók végrehajtása mellett sikeresen harcolnak repülőgépek és cirkáló rakéták ellen, beleértve azokat is, amelyek a lopakodó technológiák követelményeinek megfelelően készültek. Egy ilyen lézeres "repülő erőd" költsége körülbelül 1,5 milliárd dollár lesz.
A lézeres technológiát több évtizede használják katonai célokra. A lézeres távolságmérőket és irányító rendszereket széles körben használják. De a "Garin mérnök hiperboloidjával" - harci sugárrendszerekkel - a dolgok nehezen haladtak előre. Igaz, a mai napig több kísérleti harci rendszert hoztak létre repülőgépek, szárazföld és tenger számára. A Northrop Grumman Corporation kifejlesztette a Skyguard komplexumot, hogy visszaverje a több rakétaindító rendszer támadásait. De még mindig messze van a tökéletestől. A Raytheon Corporation szilárdtest-lézerein található Centurion rendszert is fejleszteni kell. A Phalanx többcsöves, 20 mm-es légvédelmi tüzérségi védelmi rendszereket kívánja helyettesíteni a hajókon és a hadsereg egységeiben. A rendszer azonban jó eredményeket mutatott a teszteken, és láthatóan a munka tovább folytatódik. Tavaly a Boeing és a Raytheon több millió dolláros szerződést nyert egy másik hajóvédelmi rendszer kifejlesztésére, 100 kW-os szabad elektronlézerek felhasználásával.
Tavaly novemberben a Boeing sikeresen tesztelte a MATRIX lézerkomplexumot a kaliforniai China Lake teszthelyen. Ez egy lézerrel és radarral felszerelt mobil platform. A MATRIX öt pilóta nélküli repülőgépet észlelt és lelőtt. 2009 szeptemberében egy C-130H típusú repülőgép fedélzetére szerelt ATL (Airborne Tactical Laser) lézer "ágyúnak" sikerült eltalálnia egy mozgó földi célpontot.
A fent leírt ABL léglézer program 1994 -ben kezdődött. A siker azonban nem jött azonnal. Az első repülőgépet 2002 -ben adták át tesztelésre a Boeingnek. Több száz járatot hajtottak végre a komplexum elemeinek tesztelésére és hibakeresésére. A fejlesztők csak 2008-ban telepítettek nagy energiájú vegyi lézert az Air Truck fedélzetére. Tavaly augusztusban ott tartották a lőgyakorlatok "próbáját". Aztán a rakéta San Nicolas szigetéről is elindult. A Boeing-747-400F gépen ezt észlelték, lézerek mutogattak és egy kis teljesítményű ABL nyalábot irányítottak a célpontra. A rakéta érzékelői "ütést" rögzítettek. A kísérlet erre korlátozódott. Idén február 11 -én pedig minden normálisan működött.
De van egy probléma, amely nagyon aggasztja a katonaságot és az új fegyverek készítőit. A kémiai lézerek, bár erősek, terjedelmes és összetett egységek. Emiatt drágák és szeszélyesek. Éppen ezért az elkövetkező években kiemelt figyelmet fordítanak a szilárdtest lézerek fejlesztésére. A Northrop Grumman vállalat különösen előrelépést tett ebben az irányban. A JHPSSL program (Joint High-Powered Solid State Laser-"Promising high-energy solid-state laser") keretében sikerült kifejlesztenie egy 100 kW-nál nagyobb teljesítményű szilárdtest lézert. Hajtása nem a sok helyet elfoglaló és különleges tárolási körülményeket igénylő vegyi anyagok reakciójából nyer energiát, hanem a repülőgépek, harci járművek és hajók hajtóművei által termelt villamos energia levételével. Az amerikai hadsereg lézerfegyver -programjának igazgatója, Brian Strickland szerint a villamos energia segítségével létrehozott sugár ereje elegendő a harctéri célpontok megsemmisítéséhez.
A Northrop Grumman lézer áramkörökből áll, amelyek mindegyike 15 kW -nál nagyobb teljesítményű energiát sugároz. A teljes rendszer nyolc lézeráramkörből áll, egyenként négy erősítő modullal. Így a JHPSSL teljes teljesítménye eléri a 105 kW -ot.
Ennek az elrendezésnek az előnyei a meglehetősen kompakt méret és az a képesség, hogy hosszú ideig erőteljes fókuszált nyalábot állítsanak elő anélkül, hogy a minőség romlana. A lézert a tervek szerint álló objektumok, mobil katonai egységek, hajók, repülőgépek és helikopterek védelmére, valamint nagy pontosságú csapások végrehajtására használják az ellenség ellen különböző típusú szárazföldi, légi és tengeri platformokról.
Az amerikai haditengerészet különösen élénk érdeklődést mutatott Northrop Grumman agyszüleménye iránt. 98 millió dolláros szerződést írtak alá a vállalattal egy tengeri bázisú lézeres MLD (Maritime Laser Demonstration) prototípusának létrehozásáról. Ha sikeresen tesztelik, amiben kevesen kételkednek, a tervek szerint repülőgép -hordozókat, rombolókat, tengerparti és leszálló hajókat szerelnek fel ilyen berendezésekkel.
A Boeing szilárdtest harci lézerekkel is kísérletezik. 36 millió dolláros szerződést nyert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumával egy High Energy Laser Technology Demonstrator (HEL TD) mobil lézer eszköz kifejlesztésére. Ezt a lézert állítólag egy négytengelyes HEMTT terepjáró teherautóra kell felszerelni. Fő célja az ellenség rakéták, tüzérségi lövedékek és habarcs lőszerek megsemmisítése lesz a csatatéren.
Sajnos hazánkban a harci lézereken és más irányított energiafegyvereken végzett munka nem prioritás. De a 70-80-as években. a múlt században a Szovjetunió külföldi szakértők szerint jelentősen megelőzte az Egyesült Államokat és más nyugati országokat ezen a területen. Nagy teljesítményű szárazföldi, légi és tengeri lézereket hoztak létre. Jurij Zaitsev, az Orosz Föderáció Mérnöktudományi Akadémiájának tanácsadója szerint már 1972 -ben "egy mobil" lézerágyú "meglehetősen sikeresen eltalálta a légi célpontokat." 1977 -ben az OKB im. Beriev az Il-76MD alapján megkezdte az A-60 repülő laboratórium létrehozását, hogy tanulmányozza a lézersugarak terjedését a légkör felső rétegeiben. Ez a repülőgép 1981 augusztusában szállt fel először. Harci lézert teszteltek az A-60-on. Ő volt az amerikai ABL előfutára. A Szovjetunió összeomlása után a program kidolgozása megszűnt.
A kazahsztáni Betpak-Dala sivatagban lévő Sary-Shagan gyakorlópályán a nagy teljesítményű lézereket tesztelték az ország stratégiai rakétaelhárító rendszerére a Terra és az Omega programok keretében. A kísérleti létesítmények különböző lézerrendszereket és különböző rendszereket használtak a munkaközeg szivattyúzására. 1984. október 10-én Sary-Shagan egyik lézere sugárnyalábjával eltalálta az amerikai Challenger űrszondát, ami meghibásodásokat okozott fedélzeti rendszerei tevékenységében és panaszokat a személyzet részéről a kellemetlen érzések miatt. Ezzel kapcsolatban Washington még tiltakozást is küldött Moszkvába. De mindez a távoli múltban van. Bár Sary-Shagan hivatalosan a Stratégiai Rakéta Erők 4. Állami Központi Szolgálatközi Tesztpályájának van alárendelve, ott sokáig nem teszteltek semmit. Tárgyai pedig építési hulladék lerakójává változtak, ahová a helyi "cserkészek" elfogadható díj ellenében kirándulásokra viszik az extrém turizmus rajongóit. Tavaly nyáron Sary-Shaganban lezárták az utolsó és addigra az egyetlen ellenőrző pontot a lerakó közvetlen bejáratánál.
