Hajógyártó kutatóközpontjaink és tervezőirodáink projekteket dolgoztak ki egy új repülőgép -hordozó, romboló és nagy leszállóhajó, valamint polgári tengeri berendezések egész sorára - a fúróhajóktól az olaj- és gázplatformokig, amelyek a sarkvidéki polcon dolgoznak. A termelésbe való bevezetésük lehetővé teszi majdnem teljesen az importált analógok elhagyását.
Három hónappal ezelőtt a Krylov Állami Tudományos Központ (KGNT), a legnagyobb orosz kutatószervezet a polgári hajóépítés és a katonai hajóépítés területén, megváltoztatta főigazgatóját. A nyugdíjas Anatolij Alekszashin helyét Vlagyimir Nyikitin foglalta el, aki egészen a közelmúltig a Szeverodvinski Zvezdochka hajógyárat vezette, ahol gyakorlatilag hazánk teljes nukleáris tengeralattjáró -flottáját hozták létre és javították. Most a KGSC új vezetőjének ki kell dolgoznia a meglévő tudományos és műszaki alapokat, és újat kell létrehoznia egyszerre két állami program - katonai és polgári - végrehajtásához, beleértve az Oroszország sarkvidéki övezetének fejlesztését is. És van mit fejleszteni. A közelmúltban a KGNT-k befejezték a sekély huzatú jégtörő tervezését, és megvédték annak műszaki tervét. Éppen a minap kapta meg a központ az exportlevelet egy újabb fejlesztésre - egy majdnem 100 ezer tonnás lökettérfogatú repülőgép -hordozóra, amely már India és Kína iránt is érdeklődik. Vlagyimir Nyikitin a "Szakértőnek" adott interjújában arról beszélt, hogy a Krylov Központ milyen projekteken dolgozik és milyen feladatokkal szembesül, valamint a hajóépítő iparunkkal kapcsolatban.
Vlagyimir Nikitin, a KGNT -k főigazgatója hajóépítő iparunk fő problémájának tekinti a modern tartályok hiányát a nagy tartályhajók és gázszállító járművek számára.
Milyen feladatokat tűznek ki az iparág vezetői elé?
- A fő feladat a katonai hajóépítés és a hajóépítés minden legfontosabb területén a tudományos és műszaki alapok javítása és fejlesztése. Erre azért van szükség, hogy a legmagasabb világszinten biztosítsák hazánkban létrehozott haditengerészeti fegyverek és haditengerészeti felszerelések műszaki megjelenését. Ugyanakkor a tudományos és műszaki területek alapos és minden irányba kiterjedő nyomon követését is el kell végezni annak érdekében, hogy ne maradjon le semmi jelentős és értékes. Ezeknek a problémáknak a megoldása a központunk tudományos és műszaki tanácsának és az iparág vezető vállalkozásainak helyes és optimális kölcsönhatása révén lehetséges.
- Hogyan változik a KGNT -k fejlesztési stratégiája?
- A stratégia nem fog alapvető változásokon menni. A korábbiakhoz hasonlóan mi is a világ katonai hajóépítésének és polgári hajógyártásának fejlődési tendenciáinak előrejelzésére összpontosítunk, fejlett tudományos és műszaki alapokat teremtünk. Ennek ellenére a kiigazítások lehetségesek, sőt szükségesek. Például már most nyilvánvaló, hogy sokkal nagyobb figyelmet kell fordítani az olyan problémákra, mint a hajók teljes elektromos meghajtása, a szuperszámítógépes technológiákat használó matematikai modellezés, az új kompozit anyagok kutatási területeinek és volumenének növekedése, valamint import helyettesítés.
- Milyen ígéretes projekteket hajtanak végre a katonai hajógyártásban a KGNT -k?
- Kétségtelen, hogy ezen a területen a legfontosabb munka, amelyet központunk az ipar más vállalkozásaival együttműködésben végzett, a "repülőgép -hordozó" és "romboló" osztályú multifunkcionális hajók előzetes tervezése. Fő jellemzőiket tekintve nem maradnak el a legjobb külföldi hajóktól. Például a 23000E projekt "Storm" repülőgép-hordozóját 95-100 ezer tonna elmozdulással integrált harci vezérlőrendszerrel látják el. Ez a hajó képes támogatni egy többcélú légi csoport bázisát, amely akár 90 repülőgépet tartalmaz különböző célokra, beleértve a támadó vadászokat és helikoptereket. Felszállásukhoz két ugródeszka és két elektromágneses katapult biztosított egyszerre, a leszálláshoz pedig egy aerofiniser. Ezt többek között a hajótest különleges formájának köszönhetően sikerült elérni. Úgy tervezték, hogy akár 20 százalékkal csökkentse a vízállóságot. Ugyanakkor repülőgépek és helikopterek felszállása ilyen hajón vihar esetén is lehetséges lesz.
Ami a rombolót illeti, a 23560E "Shkval" projektről beszélünk. Ez a 15-25 ezer tonna űrtartalmú hajó képes lesz harci küldetések széles skálájának megoldására, beleértve a stratégiai feladatokat is. Ebből a célból azt tervezik, hogy különféle célokra szolgáló erős fegyverkomplexummal látják el, és lehetővé teszik két többcélú helikopter alapozását.
- Mikorra számíthatunk arra, hogy ezek a hajók fémben jelennek meg? És mi az ilyen projektek exportpotenciálja?
- Ha pozitív döntés születik arról, hogy ezeket a hajókat 2050 -ig bevonják a hajógyártási programba, akkor várhatóan 2025–2030 -ig megépítik őket. A külföldi társaktól az optimális karosszéria különbözik, ami biztosítja a hidrodinamikai ellenállás csökkenését, a kiegyensúlyozott repülőgép -flotta jelenlétét, az erőművek és más rendszerek eredeti kialakítását. Az új repülőgép -hordozó alapvetően különbözik a korábbi belföldi repülőgép -hordozó hajóktól. Valójában ez az első orosz klasszikus repülőgép -hordozó.
Ezen hajók építésének nincsenek technikai akadályai. A hazai hajógyártás gyakorlatilag készen áll e projektek megvalósítására, nincsenek importfüggőségi problémák bennük. Kiviteli potenciáljuk óriási. Legalább négy ország érdekéről beszélhetünk.
-Haditengerészetünkben nemcsak hogy nincsenek teljes értékű repülőgép-hordozók, hanem nagyméretű repülőgépeket szállító kétéltű rohamhajók (BDK) is, mint például a francia Mistrals, amelyeket Franciaország semmilyen módon nem akar nekünk szállítani. Tudjuk -e magunk létrehozni őket?
- Ez a vélemény téves. A hazai katonai hajóépítésnek, különösen a Nevskoe PKB -nek van tapasztalata az ilyen hajók tervezésében. Több ilyen projektet fejlesztettek ki. Ezért nincsenek nehézségek az ilyen hajók hazai projektek szerinti építésében. Kétségtelen, hogy hajógyártó tudományunk és iparunk képes megtervezni és megépíteni a legmodernebb repülőgép -hordozókat, valamint a Mistral típusú hajókat. Ezenkívül a közelmúltban a Petr Morgunov nagy leszállóhajó lerakásakor a haditengerészeti hajóépítési osztály vezetője, Vlagyimir Tryapicsnikov nyíltan kijelentette, hogy az elkövetkező öt évben új generációs nagyméretű kétéltű rohamhajók építését indítják el. az elmozdulás és a harci képességek sokszor jobbak, mint a már meglévő és jelenleg épülő. Megjelenésük már kialakult. Ezek a hajók képesek lesznek megerősített tengeri zászlóaljat és számos helikoptert szállítani különböző célokra. Tehát nagy kétéltű rohamhajóink új generációja mindenképpen felülmúlja a francia Mistralokat. Központunk a maga részéről készen áll megfelelő mennyiségű tudományos és kísérleti kutatás elvégzésére.
- Melyek a globális katonai hajóépítés fő irányai most?
-A fő irányzatok az úgynevezett hálózatközpontú tengeri háborúk elméletén alapulnak. Jól ismertek, és a multifunkcionális, egységes harci platformok - felszíni és tengeralattjáró - tervezéséhez és kivitelezéséhez kapcsolódnak. Egy másik tendencia a pilóta nélküli légi járművek, a pilóta nélküli víz alatti és felszíni járművek sokaságának létrehozása és elfogadása, amelyek nemcsak felderítő feladatokat tudnak végrehajtani, hanem különféle fegyvereket is hordozhatnak.
- Most az Északi -sark az ország fejlődésének prioritásává vált. Ezek olyan közlekedési folyosók, mint az Északi -tengeri útvonal és a tengeri szénhidrogén -termelés. Milyen hajókat, platformokat és hasonló berendezéseket kell létrehoznunk az Északi -sark hatékony fejlesztése érdekében?
- Megfelelő tengeri felszerelések létrehozása az Északi -sarkvidékre vonatkozóan "A hajóépítés és a polctelepek fejlesztésére szolgáló berendezések fejlesztése 2015–2030 -ban" című állami program egyik fő iránya. A sarkvidéki tengeri feltárás szakaszában szükség van geofizikai hajók és feltáró fúróberendezések létrehozására, amelyek alkalmasak a meghosszabbított navigációs időszak működésére. Ez nagyon fontos, mivel a sarkvidéki jégablak az ígéretes engedélyterületek jelentős részén két -öt hónapig tart. A hagyományos szeizmikus edények 3D -s feltárást biztosítanak több streamer segítségével elvileg lehetetlen jégviszonyok között. Ezért olyan feltáró berendezések kifejlesztését igényli, amelyek hatékonyan működnek alternatív módszerek alapján.
Ami a fúróedényeket és -platformokat illeti, biztosítani kell azok működését a jégolvadás és a fagyás kezdete alatt annak érdekében, hogy a terepi szezonban a kutató kutak fúrása a kívánt tervezési jelig befejeződjön. További. A földtani kutatások eredményei alapján az olaj- és gázipari vállalatok a sarkvidéki mezők építésére és gyakorlati fejlesztésére térnek át. Ehhez működési platformokra és támogató hajókra lesz szükség, amelyek egész évben üzemelnek. Figyelembe véve a működési feltételek (vízmélység, jégterhelés) jelentős különbségeit, a tengeri peronok és az őket kiszolgáló hajók előírt szabványos méreteinek száma már a fejlesztés kezdeti szakaszában tucatokra becsülhető.
Gyakorlatilag nincs olyan fejlesztés a tengeri technológia világában, amely ilyen nehéz körülmények között dolgozik, ami megkövetelte, hogy az összetett tudományos és műszaki problémákat gyakorlatilag a semmiből oldjuk meg. Koncepcionális terveket dolgoztunk ki a hajókra és más tengeri berendezésekre bizonyos területeken. Például van egy projektünk egy új fúróhajóhoz, különböző típusú erőművekkel, amelyek az Északi -sarkvidéken, a kontinentális talapzat mély vizeiben működnek. Az ellátó bázisoktól távoli területeken is működhet. Fejlesztések történtek egy jack-up lebegő fúrótorony koncepcionális kialakításában, amelyet egy sekély vizű polcon kell fúrni, ahol a mélység 3 és 21 méter között mozog. Állítólag a jégmentes időszakban kell használni a Pechora-tenger délkeleti részén, a Kara-tengeren, a Jamal-félsziget közelében és az Ob-Taz-öbölben. Van egy projektünk egy légpárnás fúrótoronyról 3,5 kilométeres mélységben történő fúráshoz.
- Tehát nem kell aggódnia a sarkvidéki fúrás miatt. És mi a helyzet a szénhidrogének szállításával?
- A szállítási probléma megoldása tengeri szállítási és technológiai rendszerek létrehozását írja elő a tengeri és szárazföldi sarkvidéki olaj- és gázmezőkről származó termékek exportjára. Az ilyen rendszerek alapja a nagy kapacitású hajók-tartályhajók és gázszállító tartályok, valamint a sarkvidéki jégtörők, amelyek biztosítják az ilyen hajók egész éves zavartalan lobogását. Megkezdtük az új nukleáris jégtörők tervezésének első lépéseit - egy tengeri, amely biztosítja a sekély víz súlyos jégviszonyaiban elhelyezkedő tengeri mezők működését, és egy vezető jégtörőgépet, amely több mint 110 megawatt kapacitással rendelkezik, és amelyet hajók kísérésére terveztek. legnehezebb jégviszonyok az Északi -sark keleti szektorában. Mindez jó feltételeket teremt az Északi -tengeri útvonal fejlesztésére vonatkozó átfogó terv végrehajtásához.
Ami hazánk sarkvidéki zónájának gyakorlati fejlődését illeti, beleértve az Északi -tengeri útvonalon történő áthaladást is, ehhez kiterjedt infrastruktúra létrehozására van szükség, amely biztosítja a hidrometeorológiai, navigációs, vízrajzi, vészhelyzeti mentési és egyéb támogató szerkezetek építését. Most egy tájképi szélcsatornát állítunk üzembe, amely lehetővé teszi a polcon elhelyezett komplex tengeri szerkezetek architektúrájának fejlesztésével kapcsolatos problémák megoldását, a sarkvidéki kikötők és flottabázisok kikötőhelyeinek és egyéb hidraulikus szerkezeteinek elhelyezkedését minőségileg új szinten. Így minden szükséges feltétel megteremtődik az Európát és Ázsiát összekötő legrövidebb tengeri útvonal egyedülálló logisztikai és szállítási előnyeinek hatékony kihasználásához.
- Milyen tengeri felszereléseket fejleszthetünk és készíthetünk globális szinten az Északi -sarkvidék számára? És hol kell először lecserélni az importot?
- A belföldi hajóépítés fejlesztésének kiemelt iránya a kifinomult tengeri berendezések sarkvidéki alkalmazásokhoz (jégtörők, kutatóhajók jég navigációhoz, különböző típusú jégálló tengeri platformok). És a világpiac ezen szegmensében Oroszországnak minden esélye megvan arra, hogy vezető pozíciót foglaljon el. Először is, kielégíti hazánk kiemelt igényeit. Másodszor, itt hoztuk létre a vezető tudományos és műszaki alapokat, számos "jég" technológiát fejlesztettünk ki, amelyeknek nincs analógjuk a világon. Harmadszor, az összetett, rendkívül felszereltségben gazdag hajók és tengeri berendezések építése leginkább összhangban van a hazai hajógyártó üzemek történelmileg kialakult módszerével. A világ egyetlen országában sincs atomi polgári flotta. Közel hatvan évvel ezelőtti életünk arra kényszerített minket, hogy megkezdjük az atomi polgári hajógyártás és hajózás fejlesztését. Az orosz ipar fedélzeti nukleáris energiájának teljes ciklusa teljes mértékben megfelel: reaktorok, turbinák, generátorok, körutazó motorok. És ezek a termékek meglehetősen versenyképesek. Például a TsNII SET, a Krylov Tudományos Központ fióktelepe nyerte meg a német Siemens konszernet az egymilliárd rubelt meghaladó elektromos meghajtórendszer szállítására kiírt pályázaton egy új nukleáris jégtörő számára. Ugyanakkor a kompetencia hiányát érezzük a bányászott erőforrások előzetes és mélyfeldolgozására szolgáló offshore technológiai komplexumok tervezésében és építésében, a high-tech szállítóhajók építésében. A hajótechnika továbbra is szűk keresztmetszet. Az import helyettesítésére szükség van a hajóberendezések, a hajóerőművek és a polgári műszerek gyártása területén is.
De a fő akadály, ami megakadályoz bennünket, hogy szuperszállító tartályhajókat és gázszállítót hozzunk létre, az építési helyek hiánya Oroszországban. Vagyis a nagy hajógyárak száraz dokkokkal több mint 60 méter szélesek és több mint 300 méter hosszúak
- Valóban, a modern építkezések hiánya az iparág fő problémája. De megoldódik. Reméljük, hogy mihamarabb befejeződik az új távol -keleti Zvezda hajógyár építése, ahol többek között nagy tartályhajókat is építenek. Egy másik fontos pont az ipar fejlett technológiai újbóli felszerelése, beleértve a szentpétervári hajógyártó vállalkozásokat is. Ha elvégezzük a Severnaya Verf korszerűsítését és egy nagy száraz dokkot építünk, akkor hajóépítő iparunk képességei nagy tengeri létesítmények létrehozására jelentősen megnőnek.
