A Vörös Hadsereg motorkerékpár -gyártásának elsajátításáról szóló döntést a Szovjetunióban a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács hozta meg 1931. október 5 -én. 1931 végén a NATI tervezői csoportja elkezdte megalkotni az első szovjet nehéz motorkerékpárt. A munkát Petr Vladimirovich Mozharov, az IZH márka egyik első hazai motorkerékpárjának megalkotója vezette.
A NATI-A-750 jelölést kapott új motorkerékpár külső adataiban sok tekintetben innovatív volt: az amerikai típusú Harley-Davidson mintájára egy V alakú alsó szelepes, 750 köbcentiméteres erőforrást telepítettek az alvázba. a BMW és a duplex modell után a bélyegzett profilokból készült keretet, amelynek belsejébe gáztartályt építettek be, elülső laprugóval.
A 746 cm3 üzemi térfogatú hajtómű 15 LE teljesítményt fejlesztett ki. A kenőrendszer zárva van. Az olajat közvetlenül a motor forgattyúházából szállították hajtómű olajszivattyúval. A gázelosztó mechanizmust az amerikai modell szerint hajtották - egy fogaskerekek, amelyek közül kettő a szelephajtás bütyköit hordozta. A sebességváltó a motorolaj -tartály tetején volt. A fogaskerekeket a motorkerékpár bal oldalán lévő karral kapcsolták. Az erőátvitelt lánc hajtotta a hátsó kerékhez.
Az első prototípust 1933 februárjáig az OMZ -ban szerelték össze, de nem indították útnak. Május 1 -jéig még három motorkerékpárt szereltek össze, most már mozgásban, majd a motorkerékpárok tesztelték az Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moszkva és a hadsereg terepi tesztjeit, amelyek eredményeként úgy döntöttek, hogy megkezdik a sorozatgyártást, de a mérnököknek nem volt idejük elkészíteni a szükséges dokumentációt … Ezért a gyártási munkások időpocsékolás nélkül siettek az OMZ kapacitásait egy másik motorkerékpár -modell tömeggyártásával terhelni. Ezután az NKTyazhProm úgy döntött, hogy a NATI-A-750 összes dokumentációját átadja a PMZ-nek, amelynek üzleteiben már 1934 márciusában elkezdték gyártani az első tíz nehéz motorkerékpárt, amelyek új nevet kaptak, PMZ-A-750. Júliusban kilencet mutattak be S. Ordzhonikidze népbiztosnak. Megtudva, hogy jövőre a podolszki gyár dolgozói 500 ilyen gépet fognak gyártani, ellenkezett: "Legalább másfél ezer ilyen motorkerékpárnak kell lennie!"
A motorkerékpárt nemcsak a hadseregben, hanem a közszolgálatban is használni kellett volna. A motorkerékpárt gyakran postai szállításra használták, filmeken forgatták, például a PMZ-A-750-es Marina Ladynina rendezésében látható az 1939-es Traktorvezetők című filmben. Ez volt az egyetlen hazai háború előtti motorkerékpár, amely nemcsak műszerfallal, hanem gyújtáskapcsolóval is fel volt szerelve. És bár az autó nagyon tartósnak bizonyult, nagyon megbízhatatlannak, szeszélyesnek bizonyult. Az emberek között az indításkor fellépő gyújtási időzítéssel kapcsolatos állandó problémák miatt a motorkerékpár neve humoros dekódoló PMZ -t kapott - Try Start Me. Számos panasz és panasz vezetett ahhoz a tényhez, hogy 1939-ben a PMZ-A-750-et kivonták a Vörös Hadsereg gyártásából és fegyverzetéből, bár egyes bizonyítékok arra utalnak, hogy elszigetelt esetekben ezt a motorkerékpárt a szovjet csapatok a Nagy-Britannia kezdeti szakaszában használták Honvédő háború. A háború előtti összes motorkerékpár-gyártó létesítményt egy engedélyezett BMW P-71 motorkerékpár gyártására fordították, amelyet a Szovjetunióban gyártottak M-72 megjelöléssel.
Az 1933 és 1939 közötti időszakra. A szovjet ipar 4 NATI-A-750 motorkerékpárt és 4636 PMZ-A-750 motorkerékpárt gyártott.
TTX motorkerékpár PMZ-A-750
Típus: négyütemű, V alakú
Hengerek száma: 2
A henger átmérője: 70 mm
Dugattyú löket: 97 mm
Lökettérfogat: 746 cm3
Teljesítmény: 15 LE 3600 fordulat / percnél
Tömörítési arány: 5,0: 1
Szelep elrendezés: alul
: 1, típus MK-1
Kenési rendszer: keringtető
Kuplung: többlemezes, száraz
Hátsó kerék sebességváltó: lánc
Fogaskerekek száma: 3, kézi váltás
Áttételi arányok: 3, 03/1, 75/1, 00
Elektromos berendezések Magdino: GMN-97 típus
Gyújtás: akkumulátor
Keret: duplex, bélyegzett
Első felfüggesztés: levélrugó, 8 lap, szabályozó csappantyúval
Hátsó felfüggesztés: merev
Gumiabroncs méretei: 4 × 19 hüvelyk
Első fék: dob
Hátsó fék: dob
Hossz - szélesség - magasság: 2085 × 890 × 950 mm
Tengelytáv - 1395 mm
Távolság - 115 mm
Súly - 206 kg
Üzemanyagtartály térfogata - 18 l
Üzemanyag -fogyasztás - 6 l / 100 km
Maximális sebesség - 95 km / h
Források:
