Mindannyian, akik háborús filmeken és könyveken nőttünk fel, könnyen el tudjuk képzelni a katonákat motoron. Általában a Wehrmacht gépesített egységeiből származó német motorkerékpárosok képe születik a fejben, a Vörös Hadsereg képei ritkábban bukkannak fel, és szinte mindig ezek oldalkocsis motorkerékpárok. De mindezek a második világháború távoli képei. Mára a világ országainak hadseregeiben a motorkerékpárok ritkaságszámba mentek, de nem veszítették el jelentőségüket a rendkívül speciális feladatok megoldásában. Különösen az Egyesült Államokban az amerikai hadsereg megbízásából a DARPA védelmi kutató ügynökség megkezdte a lopakodó hibrid motorkerékpár fejlesztését.
A különleges erők csapatai érdeklődnek egy ilyen technika iránt, amely hibrid motorkerékpárokat használhat speciális műveletekben. Motorkerékpárokra van szükségük a villámgyors támadásokhoz és a távoli területekre való behatoláshoz. A DARPA tehát egy csendes hibrid motorkerékpáron dolgozik, amely elektromos és hagyományos üzemanyaggal is képes működni, és nem látható a hőkamerák számára. Lényegében ez egy gyors jármű a csendes rajtaütések végrehajtására.
A benzinnel és elektromos árammal egyaránt működő hibrid rendszerek használatának indoka az, hogy lehetővé teszik a kommandós-szabotőrök számára, hogy csendes villanymotor segítségével mélyen behatoljanak az ellenséges terepjáró hátsó részébe, ugyanakkor lehetővé téve a nagy mozgási sebesség és nagy hatássugár a segédgáztartály használatával. Bár ez a projekt jelenleg még csak kutatási szakaszban van, a közvetlen fejlesztő, a Logos Technologies arra számít, hogy saját több üzemanyaggal üzemelő, csendes hibrid energiaellátó rendszerét egyesíti a BRD Motorcycles elektromos motorkerékpár-társasággal, amely a különböző osztályú sportmotorok gyártására specializálódott.
„Könnyű, csendes és elég erős négykerék-meghajtással, megbízható segítség lehet az amerikai hadsereg által végzett különleges műveletekben, különösen extrém körülmények között és zord terepen”-mondja Wade Pulliam, a Logos Technologies fejlett mérnöki szakértője. Pulliam szerint ma a hadsereg egyre inkább kis méretű harci csoportokat alkalmaz, amelyek már jó ideje nem férnek hozzá az alapvető katonai infrastruktúrához. „Ilyen körülmények között hatékony és szerény technológiákra kell támaszkodniuk, például egy hibrid elektromos motorkerékpárra. Motorkerékpárunk a fejlett technológia közé sorolható, ugyanakkor könnyen kezelhető és viszonylag olcsó, szinte csendes működésű, és többféle üzemanyagot is használhat” - dicséri cége projektjét. A hibrid katonai motorkerékpár "lopakodó" technológiája egy hibrid villanymotor használatával valósul meg, amely elektromos és szén -üzemanyaggal is üzemel.
Többek között egy ilyen motorkerékpár nem csak növelni tudja mozgásának önállóságát a közönséges motorkerékpárokkal összehasonlítva, amelyek csak belső égésű motorral (ICE) vannak felszerelve, hanem a katonai személyzet tartalék áramforrásaként is szolgál. Ha valahol az úton egy katonának csatlakoznia kell az áramforráshoz, akkor a szerepét könnyen átveheti egy lopakodó motorkerékpárra szerelt újratölthető akkumulátor. Továbbá, ha elektromos motort szerel egy motorkerékpárra, legalább 10%-os üzemanyag -megtakarítást érhet el.
Ugyanakkor a DARPA mérnökeinek tervei szerint az új motorkerékpár villamos energiája további előnyként fog szolgálni. Elsősorban tartalékforrásként szolgál a mozgáshoz, csak speciális műveletek során vagy rejtett manőverek során. A hátralévő időben a motorkerékpár normál belső égésű motorral fog közlekedni, szabványos amerikai JP-8 üzemanyaggal (repülő kerozin). Ez az üzemanyag univerzális üzemanyag a NATO -blokk katonai felszereléseihez. A légierőben, valamint a szárazföldi erőkben használják tankok, szárazföldi járművek, mobil és hordozható dízelgenerátorok (dízelüzemanyag helyettesítésére) tankolására. Ha olyan paraméterről beszélünk, mint a motorkerékpár motor hangossága, akkor az előzetes információk szerint egy hibrid motorkerékpár négyszeres zajcsökkentést képes biztosítani a normál motorkerékpárokhoz képest (körülbelül 90 dB).
BRD RedShift MX
A tervek szerint a BRD RedShift MX versenymotor meglévő modelljét használják fel a hibrid motorkerékpár alapplatformjának fejlesztésére. Ez a teljesen elektromos, 100 kg súlyú motorkerékpár ma megvásárolható 15 ezer dollárért. Jelenleg a RedShift MX motorkerékpár két órás teljesítménytartalékot biztosít, amelyet növelni lehet, ha gáztartályt szerelnek rá, amelynek kapacitását az amerikai hadsereg határozza meg a végzett kutatás során. Az új rendszer elektromos elemére való összpontosítás annak köszönhető, hogy a DARPA sokkal inkább a katonai motorkerékpár csendességére és lopakodására gondol, mint hatékonyságára. És bár a RedShift MX motorkerékpár meglévő, módosítatlan változata akár 130 km / h sebességet is képes elérni, ez a lehetőség valószínűleg nem lesz hasznos, ha durva terepen és terepen utazik, ami a különleges műveleteknek köszönhető.
Ugyanakkor nem mondható el, hogy a néma motorkerékpárokon speciális parancsok alkalmazásának ötlete csak 2014 -ben merült fel az amerikai hadseregben. A Zero Motorcycles tavaly katonai szerződést nyert egy hasonló elektromos kerékpár építésére különleges erők számára. A következő követelményeket támasztották a motorkerékpárral: a kulcs nélküli gyújtás lehetőségét és az elektromos rendszer teljes elfojtását, a cserélhető akkumulátorok jelenlétét, amelyek elegendőek lennének 2 órás működéshez.
Míg a Logos tervezői szerint SUV-jük az első ilyen típusú négykerék-hajtású jármű, több üzemanyaggal működő elektromos motorral, ez nem teljesen igaz. 2013 júniusában a Zero Motorcycles már bejelentett egy hasonló projektet - egy MMX nevű elektromos kerékpárt. A Defense Media Network portálja szerint ezt a motorkerékpárt kifejezetten a katonaság igényeihez fejlesztették ki, és képet adott arról, hogy pontosan hogyan kell kinéznie egy ilyen technikának. A Zero Motorcycles mérnökei azt mondják, hogy egy ilyen motorkerékpár hőjegye szinte láthatatlan a modern hőkamerák számára, és motorja szinte hangtalanul működik. Az MMX elektromos kerékpár vezérléséhez egy speciális műszerfalat telepítettek váltókapcsolókkal, amely helyettesíti a hagyományos gyújtáskulcsot, és lehetővé teszi a motorkerékpár nagyon gyors beindítását, valamint rendszereinek vezérlését.
Ugyanakkor jelentették, hogy az MMX motorkerékpár összes opciója Bluetooth -on keresztül konfigurálható egy speciális alkalmazás segítségével, amelyet táblagépre vagy telefonra lehet telepíteni. A motorkerékpár elülső és hátsó részén speciális csatlakozók voltak, amelyeket további katonai felszerelések és infravörös éjjellátó rendszerek csatlakoztatására terveztek. A moduláris elemek könnyen cserélhetők a terepen, és az elektromos kerékpár hatékonyan működhet, ha hosszú ideig vízbe merítették 1 méter mélységig.
A Zero Motorkerékpárokkal ellentétben azonban a Logos Technologies elsősorban a zavaró tudományos technológiákra összpontosít. Ez a vállalat lézerek, bioüzemanyagok, korszerű nyomkövető érzékelők és kibervédelmi rendszerek létrehozásán dolgozott. Ügyfelei közé tartozott a Pentagon és az amerikai rendőrség. Tehát számíthatunk arra, hogy a Logos képes lesz meglepni minket valamivel.
Konstantin Sivkov, a hadtudományok doktora, a Geopolitikai Problémák Akadémia alelnöke úgy véli, hogy nincs harci motorkerékpár az orosz hadseregben, mivel az ilyen berendezések hatékonysága alacsony. „Ez emlékeztet az amerikai Stryker páncélozott szállítókkal folytatott történetre: Afganisztán egyértelműen megmutatta, hogy ennek a könnyű járműnek alacsony a hatékonysága, páncélja könnyen áthatol, de hova kell menni, ha már 4000 járművet gyártottak? Súlyos fegyvereket nem lehet motorkerékpárra szerelni, hacsak nem oldalkocsit rögzít a motorkerékpárra, ami értelmetlenné teszi. Ha nem városi használati feltételeket vesszük figyelembe, akkor a motoros egységek viszonylag könnyen azonosíthatók, majd megsemmisíthetők”-mondta Sivkov a Russkaya Planeta interjújában.
Zero Motorkerékpárok ММХ
A szakértő szerint a könnyű, csendes motorkerékpárok csak szűk feladatkörre alkalmasak. Az ilyen motorkerékpárok alkalmasak az egyes célpontok elleni szelektív ütésekre és felderítésre. A legjobb, ha az ő segítségükkel lépnek fel a fejlett úthálózattal rendelkező területeken. Ugyanakkor Konstantin Sivkov úgy véli, hogy az elektromos motor használata nagyon kétséges, ahhoz, hogy valahova elmehessen, körülbelül 20 kg tömegű akkumulátorra lenne szükség.
