Az utóbbi időben meglehetősen pozitív hírek érkeztek Oroszország különböző részeiről, amelyek legalább némi előrelépést jelentettek az orosz katonai-ipari komplexum újjáélesztésében. Az egyik ilyen hír a médiában és az online kiadványokban nemrég megjelent információ, miszerint Samara helyreállítja a stratégiai bombázók, különösen az NK-32 hajtóművek turboreaktív motorjainak gyártását.
Az NK-32 egy kétkörös, háromtengelyes turboreaktív motor, közös utánégetővel. Ezt a motort a szovjet korszakban híres Kuznyecovról elnevezett Samara Tudományos és Műszaki Komplexumban (SNTK) fejlesztették ki. A motort 1983 -ban indították sorozatgyártásba ugyanebben a Szamarában, a Frunze gyárban (később - Motorostroitel). Egy évvel később az NK-32-et telepítették a Tu-160 első stratégiai bombázó-rakétahordozójára, amelyre eredetileg tervezték és építették. A bombázónak számos kiváló formája van a listáján: a világ legerősebb és legnehezebb harci repülőgépe, a legnagyobb szuperszonikus repülőgép és a katonai repülés történetében változó szárnygeometriájú repülőgép, a legnagyobb maximális felszállási súly és harci terhelés a bombázók között … a pilótáknál ez a harci jármű a szerető "Fehér hattyú" becenevet kapta, a NATO-országokban a Tu-160-at Black Jack (Black Jack) névre keresztelték. Ezenkívül az NK-32-et a Tu-144LL szuperszonikus "repülő laboratóriumra" telepítették.
Tu-160
Tu-144LL
1992-ben a Tu-160 gyártását megszüntették, a szamarai motorgyártó vállalatok elvesztették állami megrendeléseiket, és nemcsak az NK-32, hanem az összes többi védelmi termék esetében is. Aztán ott volt az akkori szokásos rendszer: alkalmatlan vezetés, amelyet vagy korábbi tesztpilóták vezettek, vagy "vörös igazgatók" vezettek, és ennek eredményeként a csőd előtti állapot és a teljes kábulat.
2008-ban megtörtént az első előrelépés, a szamarai vállalkozásokat az OPK Oboronprom konszolidálta, és az állami tulajdonú United Engine Corporation-be (UEC) lépett.
A közelmúltban, egy évvel ezelőtt a Kuznyecovról és a Motorostroitelről elnevezett SNTK szerkezetátalakításon esett át, és egyetlen társaságba tömörült, Kuznyecov néven. Nyilvánvalóan ezt követően megkezdődtek az előkészületek az NK-32 sorozatgyártásának újraindítására. Jelenleg az új gyártóberendezések egy részét már beszállították az üzembe, és további gépek beszerzése folytatódik. 2011 -ben 1,7 milliárd rubelt terveznek költeni az infrastruktúra korszerűsítésére és helyreállítására. mind a saját, mind a felvett források. A motorgyártási technológia is feldolgozásra kerül, nem lesz kardinális modernizációja magának az NK-32-nek, de az új verzió digitális CAD és CALM technológiákat alkalmaz. Ezzel párhuzamosan a Kuznyecov vállalat aktívan dolgozik egy egységes alapgázgenerátoron a teljes motorcsaládhoz, amelyet a következő évtizedben minden nagyobb projektben használni fognak. Ez a vonal elsősorban az alábbiakat tartalmazza: NK-65-az An-124-100 Ruslan "légi teherautó" motorja (amelynek gyártását szintén a közeljövőben tervezik helyreállítani), az NK-361, amelyet oroszul tesztelnek Vasút az első hazai gázturbinás mozdony (cseppfolyósított földgázzal közlekedő mozdony) és a Gazprom gázturbinás egységeinek ambiciózus projektjéhez.
An-124-100 Ruslan
Ezek a fejlesztések mintegy 432 millió rubelt igényelnek, a források felét - 216 millió - három éven belül a szövetségi költségvetésből kell elkülöníteni. A második felét a társaság maga fekteti be. 2010 -ben már 47 millió rubelt különítettek el az államkincstárból ezekre a célokra. A tervek szerint 2011 végéig létre kell hozni egy kísérleti modellt, 2012 -re pedig a gázgenerátor próbapadjait tervezik.
Ezen kívül természetesen számos más probléma is van, amelyek jelentősen megnehezíthetik a helyreállítási folyamatot. „Projektünk teljes körű elindításához nemcsak helyreállított technológiáinkat kell helyreállítanunk a termelőhelyeinken, hanem segítséget kell nyújtanunk ebben a szövetséges vállalkozásoknak is, amelyek alkatrészeket szállítanak a termékhez - a létrehozás technológiai ciklusában. A szovjet korszakban több mint egy tucat vállalkozás vett részt, köztük Harkovban és Bakuban. Ezért úgy döntöttek, hogy a motorok sorozatgyártását nem a termelés teljes helyreállításával kezdik, kizárólag a Kuznyecov telephelyén, hanem az UEC -vállalatok és az ipar más gyárainak legjobb képességeit felhasználva, beleértve azokat is, akikkel tárgyalásokat folytatnak - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" és mások. Még mindig vannak olyan vállalkozások, amelyeknek az exportrendelések miatt sikerült korszerűsíteniük termelésüket és elfogadható, modern, technológiai szintre hozniuk. És ezt a projekt keretein belül kell felhasználni”, - ezt a nyilatkozatot a sajtóval való kommunikáció során Anastasia Denisova, a Kuznyecov vállalat PR -osztályának vezetője tette.
Az orosz légierő tisztviselői viszont nemrég határozott megerősítést adtak arról, hogy a légierő 2025 és 2030 között 30 szuperszonikus rakétahordozóhoz juttatja a Tu-160 csoportot (most, ellenőrizetlen adatok szerint 16-18 repülőgéppel rendelkezik)). Minden Tu-160 repülőgép négy NK-32-es géppel van felszerelve. Ezért az UEC -nek, Kuznyecovnak és szövetséges partnereinek komolyan meg kell feszülniük. Csak sok sikert kívánhatunk nekik!
Csodálatos portál emusic.md - itt mindent ingyenesen letölthet regisztráció nélkül. Az mp3 zene nagy választéka, sok műfaj, új zene 2011.
