A Szovjetunióban az űrkutatás témája mindig szigorúan titkos volt. Szerencsére ma a titokzatosság fátyla lehúzódik … Például hasonló rejtély lebegett a kiváló tervező, Vladimir Chelomey alkotásai felett. Nevéhez főleg a legendás Proton hordozórakéta kifejlesztése fűződik. 22 évig ez a hordozórakéta volt a legerősebb a Szovjetunióban, 20 tonna hasznos terhet bocsátott pályára. Még ma is, az erősebb "Energia" rakéta jelenléte ellenére, a "Proton" továbbra is űrszállítás a valódi és ígéretes orosz űrprogramok végrehajtásában. 2001-ben a Proton-M rakéta, amely a Proton módosítása, amelyet VN Chelomey akadémikus fejlesztett ki, felszállt az első repülésére.
A tervező tevékenységének azonban volt egy másik iránya is, amelyről csak nagyon szűk szakemberkör tudott. Ez az irány kapcsolódik az űrsikló saját verziójának kifejlesztéséhez.
Vlagyimir Nyikolajevics soha nem hagyta abba a rakétás vitorlázógépek tervezését. 1960 -ban S. P. Korolev az ICBM sikeres repüléseit motiválva azt javasolta, hogy zárják be a cirkálórakéták tervezését a Szovjetunióban. A védelmi technológiáért felelős LI Brezsnyev azonnal támogatta őt, és a témát leplezték.
A Chelomey Design Bureau -ban azonban V. N. - folytatódott a téma, szinte titokban vitték logikus következtetésre. A hatvanas években a Chelomey tervezőiroda (OKB-52) elindított egy ígéretes körutazású, orbitális újrafelhasználható, emberes űreszköz projektjét, amelyet egy Proton hordozórakétán indítanak el. Ezekben az években fejlesztették ki az "MP-1", "M-12", "R-1" és "R-2" típusú rakétagépeket. A projekt alapjául a Vosztok hordozórakéta Tsybin űrrakéta repülőgépének fejlesztéseit vettük alapul. Már 1963. március 21-én az R-1 könnyű űrrepülőgép prototípusának szuborbitális indítását hajtották végre a baikonuri kozmodromból egy R-12-es rakétával. 200 km -es magasságban a rakétarepülő elvált a hordozótól, és fedélzeti motorok segítségével 400 km -es magasságot ért el, majd megkezdte ereszkedését. Az R-1 rakétagép 4 km / s sebességgel lépett be a Föld légkörébe, 1900 km-t repült és ejtőernyővel landolt.
1964 -ben valóban megjelent az LKS megjelenése. Ennek a szivar alakú gépnek a pilótája, változó kör alakú farokkal és oldalsó karokkal, megfelelő felszereléssel sürgős, részletes felderítési vagy elfogási célokat tehet. A munkát azonban nem engedték befejezni.
Az 1964-es események után, amikor egy ellenőrző bizottság megtámadta az OKB-52-et, az ígéretes projektek feledésbe merültek. A könnyű űrhajó projektet felfüggesztették. A leállás oka az volt, hogy az erőforrásokat a Szovjetunió holdprogramjára összpontosították, és létrehozták a Szojuz űrszondát, valamint a spirális űrhajózási rendszert. 1966 -ban a fejlesztéssel kapcsolatos anyagok átkerültek a Mikoyan Design Bureau -hoz.
1976 -ban, a Szovjetunióban kormányhatározat született az MTKS létrehozásáról, amely sok tekintetben megismételte az Egyesült Államokban kifejlesztettet: a szovjet pártnómenklatúra ekkor kezdte szabványként felfogni a Nyugatot. Ehhez a programhoz szükség volt egy "Energia" rakétahordozó (Glushko általános tervező) és a "Buran" űrhajó (Lozino-Lozinsky általános tervező) kifejlesztésére.
Chelomeyt is meghívták a programba. A tervező azonban visszautasította, mivel támogatta az aszimmetrikus megoldásokat, amelyek lehetővé teszik a kívánt eredmények kevesebb erőfeszítéssel történő elérését. Azzal érvelt, hogy az MTKS fejlesztése gazdaságilag veszteséges volt a Szovjetunió számára, és javaslatot tett a Proton hordozórakéta által indított könnyű űrrepülőgépre. Ennek eredményeképpen a közlekedési és űrrendszer fejlesztésének becslése nagyságrenddel csökkent. Ezzel párhuzamosan folytatódott a tervezési munka.
A különböző lehetőségek aprólékos elemzése után Chelomey egy olyan projektet választott, amelyben az LKS 4-5 tonna hasznos terhet bocsát pályára. A repülőgépen azt tervezték, hogy maximálisan kihasználják az 1960-as évekbeli rakétagépek modelljeinek repülési tervezési tesztjeinek eredményeit.
Az LKS pályára állításához javasolt egy "Proton K" ("UR500K") hordozórakéta használata. Egy kész hordozórakéta használata jelentősen csökkentette az LSC létrehozásának idejét és költségeit. Külsőleg a készülék nagyon emlékeztetett a "Buran" -ra miniatűrben. Ezenkívül aerodinamikai és működési jellemzőik nagyon hasonlóak voltak. A repülőgépen történő létrehozás felgyorsítása érdekében javasolták az Almaz és a TKS OPS használt rendszerek, egységek és szerelvények használatát. Az LKS pilóta nélküli változatban történő repülése 10 napig, pilóta nélküli 1 évig tartott. A 19 méteres könnyű űrrepülőgép tömege 20 tonna, terhelhetősége 4 tonna. Az LKS legénysége két emberből állt.
A könnyű űrsíkot eredetileg többcélú készülékként tervezték, amely lehetővé teszi a nemzetgazdaság, a tudomány és a védelem érdekében sokféle feladat megoldását. Az űrrepülőgép repülési technikáját is ki kellett dolgozni. A könnyű űrrepülőgépet hasznos űrszállítmányok szállítására, valamint olyan orbitális települések összeállítására tervezték, mint a Szovjet -Mir és az Amerikai Nemzetközi Űrállomás, vagy hogy elpusztítsák a fő stratégiai pontokat és semlegesítsék az interkontinentális ballisztikus rakétákat.
A fotón a Chelomey által tervezett könnyű űrsík teljes méretű modellje látható. A titkosság megőrzése érdekében a szovjet kozmonautika egyik emlékművét sietve szétszedték és megsemmisítették.
A könnyű űrrepülőgép egyik jellemzője az Almaz komplexum újrafelhasználható visszatérő járművén használt hővédő bevonat használata volt. Ez a hővédelem száz visszatérési ciklust biztosított a világűrből. Ezenkívül sokkal olcsóbb és megbízhatóbb volt, mint a Buran és az Space Shuttle csempe. Szintén az "Almaz" -ból kellett "migrálni" rendszereket, hogy biztosítsák a személyzet, a vezetőség és hasonlók életét.
Sajnos osztályaink és minisztériumaink között nem volt vevő a polgári szállításra, akkor Chelomey V. N. programot indított, amelyet E. P. Velikhov, a világhírű akadémikus "Star Wars" -nak nevezett. A projekt meglehetősen merész és lenyűgöző volt. Ezeket elengedték. javaslatok az LKS -re 25 kötetben, valamint műszaki javaslat űrflotta létrehozására könnyű űrrepülőgépekből 15 kötetben. Magát az LKS -t négy éven belül javasolták létrehozni. Ezeket a támogatási javaslatokat a Honvédelmi Minisztérium és az ipar vezetése nem találta. Ennek ellenére Chelomey V. N. saját kezdeményezésére kidolgozott egy űrsík tervezetét. A projekt fő hangsúlya egy könnyű űrrepülőgép katonai felhasználása volt. A fő feladat az volt, hogy lézerfegyvereket helyezzenek alacsony földi pályára, hogy megakadályozzák a nukleáris támadást. Ezzel párhuzamosan 360 körpályás repülőgépet kellett elhelyezni pályán lézerfegyverekkel. Ezzel a "tűzgyorsasággal" évente akár 90 "proton" kilövést hoztak. Természetesen pilóta nélküli légi járműveket kellett elindítani annak érdekében, hogy a könnyű űrrepülőgépek hosszú ideig szolgálatban álljanak a pályán. Ugyanakkor abban az esetben, ha a katonai konfrontáció szintjét biztonságos határra csökkentették, a lézerfegyverek visszatértek a Földre. Valójában ez a javaslat "Chelomey" válasz volt az amerikai SDI -re (Stratégiai Védelmi Kezdeményezés).
1980-ban az előzetes tervezés eredményei alapján egy könnyű űrrepülőgép teljes méretű makettjét gyártották.
Ez a javaslat természetesen érdekelte mind a hadsereget, mind a Szovjetunió vezetőit, akik aggódtak az SDI bevetése miatt. 1983 szeptemberében állami bizottságot hoztak létre a könnyű űrrepülőgép -projekt védelmére. A bizottságban a Honvédelmi Minisztérium, az elektronikai ipar, az általános gépészet, A. P. Aleksandrov, a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke és mások képviselői voltak. A védelem fő ellenfele G. V. Kisunko, a rakétavédelmi rendszerek általános tervezője volt, mivel a lézerfegyverekkel rendelkező könnyű űrrepülőgép-flotta létrehozása leértékelte a földi rakétaelhárító rendszereket. Valójában Kisunko megvédte saját szűk osztályi érdekeit. Ennek ellenére képes volt maga mellé vonzani a katonaságot, és a kormánybizottság úgy döntött, hogy leállítja az LKS munkáját.
A további munkálatokat leállították az Energia-Buran újrafelhasználható szállító űrrendszer javára, és a KB erőit az állomás és az Almaz űrhajó űrkomplexumának munkájára irányították. A titoktartás érdekében az LKS gyártott elrendezését szétszerelték, a műszaki dokumentációt minősítették. Eddig több fénykép maradt fenn a Chelomey könnyű űrsík elrendezéséről.
Talán, ha nem állították volna le a könnyű űrhajó munkáját, most Oroszországban lenne egy mobil és viszonylag olcsó újrafelhasználható szállítóhajó, amely nem szenvedte volna el a Buran sorsát (tétlen). Azt azonban nehéz elképzelni, hogy V. P. Glushko lehetővé tette az LKS Chelomey használatát pályaállomásainak ellátására.
Specifikációk:
Fejlesztő - MKB Gépipar (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS hossza - 18, 75 m;
Magasság - 6,7 m;
Szárnyfesztávolság - 11,6 m;
Hasznos teherhordó rekesz hossza - 6,5 m;
Hasznos teher átmérő - 2,5 m;
Hasznos terhelés - 4,0 tonna;
Repülőgép súlya ADS SAS - 25, 75 tonna;
Vezérlő tömeg a pályán (51,65 fokos dőlésszögben 220-259 km magasságban) - 19,95 tonna;
Leszállási súly - 18,5 tonna;
Üzemanyag -ellátás manőverezéshez - 2,0 tonna;
A személyzett repülés maximális időtartama 1 hónap;
A pilóta nélküli járat maximális időtartama 1 év;
Oldalsó manőver ereszkedéskor a légkörben +/- 2000 km;
Maximális leszállási sebesség - 300 km / h;
Anyagok alapján készült:
