Feltörhetetlen unió
Egy dolog teszi igazán kapcsolatba Oroszországot és Ukrajnát. Ez szinte teljesen hiányzik a fegyveres erőkben a technológia ésszerű egyesítéséből. Feltehetően nincs értelme részletesen magyarázni, miért kulcsfontosságú az azonos feladatokat ellátó katonai felszerelések egységessége. És ha a gyakorlatok során az egyesítés nehézségei egyszerűen szükségtelen gondokat okozhatnak, akkor a háborúban az ilyen problémák valódi katasztrófává válhatnak. Sok példa van.
Ukrajnával minden többé -kevésbé világos: a vezetés egyszerűen megpróbálja a maximumot kicsikarni abból, ami a szovjet felszerelés tarka flottájából megmaradt. Legalább valami más mozgásban van, de valami már régóta fémhulladékká vált. Hasonló kép látható az orosz flotta hajói esetében is: még most is, az újrafegyverzési kísérletek ellenére, a flotta alapját a Szovjetuniótól örökölt harci egységek alkotják. Élénk példa: az első "Boreys" leszállítása ellenére most az orosz nukleáris hármashajó haditengerészeti összetevőjének alapját a 667 -es projekt tengeralattjáró -családjának különböző képviselői képezik, amelyek a nukleáris tengeralattjárók második és harmadik generációjának találkozásánál helyezkednek el.. Tehát nem igazán kell választania.
Külön érdemes megemlékezni a szárazföldi erőkről, amelyek több ezer különböző szovjet harckocsit kaptak, valamint azt, amit a szovjet utáni években gyártottak. Most ennek a szörnyű parknak az alapja, úgy tűnik, úgy döntött, hogy elkészíti a T-72B3 2016-os modellt. Mondhatni észrevehető fejlődést. Mindenesetre jobb, mint a semmiből építeni a T-90-eseket, amelyek tisztán fogalmilag alig különböznek a 72-esektől. És ez jobb, mint mindig a drága és nyers "Armata" -ra támaszkodni. Úgy tűnik, hogy egyszerűen nincs rá pénz.
Teljesen más kérdés az új építésű repülőgépek hatalmas szállítása az orosz légierőhöz. Ez egy drága, hosszú évekre tervezett program, amelynek célja, hogy a videokonferencia -rendszerhez minden szükséges szolgáltatást biztosítson. Tehát az új repülőgépek kínálatára való figyelem mindig is a legközelebb állt. Mint tudjuk, a katonaság hatalmas számú teljesen különböző gépet vásárolt: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. És akkor ott van a MiG-29SMT és egy egész flotta régi szovjet repülőgépek különböző változatokkal és évek gyártásával. És ez talán egy teljesen egyedi példa, amelyet minden vágy mellett nem talál a világ más országában. Azonban először az első dolgokat.
Hány harcos …
Lássuk, hogyan oldják meg ezeket a kérdéseket Nyugaton. Nincs értelme részletesen leírni azokat a folyamatokat, amelyek az amerikai vagy az európai légierőben zajlanak. Az új járművek óriási költségei miatt szinte teljesen fel kellett hagyni az új nehéz támadó repülőgépek, elfogók és bombázók fejlesztésével. De ez csak a jéghegy csúcsa. De facto a világ vezető országai a szárazföldi erők fő harckocsijának koncepciójához hasonló koncepciót választottak légierejük számára. Tehát a jövőben az F-35-ös vadászgép az Egyesült Államok és számos szövetségese egyetlen harci repülés taktikai csapáskomplexumává válik. Néhány folt régi autóval, amelyek biztonsági hálón élik le napjaikat. És persze az UAV.
Vitatható, hogy az F-35 alapján három különböző repülőgépet építettek: F-35A, F-35B és F-35C. Ezen opciók összetevőinek egyesítése azonban eléri a 90 százalékot. Elég annyit mondani, hogy ezek a repülőgépek egy AN / APG-81 aktív fázisú tömbradarral rendelkeznek. A harcosok egységes elektrooptikai rendszereket, körirányú infravörös kamerákat, rádióelektronikus zavaróállomásokat, sisakra szerelt célmegjelölési rendszereket és még sok mást kaptak. Az erőmű kialakításában bizonyos különbségek elsősorban az F-35B függőleges leszállására vonatkozó követelményeknek köszönhetők. Úgy gondolják, hogy az amerikaiak még az egyesítést is túlzásba vitték, így az F-35A és F-35C "korlátozott" gépekké váltak, amelyek képességeit részben feláldozták az F-35B-vel szemben támasztott követelmények miatt. De ez csak néhány repülésrajongó véleménye. És az amerikai hadseregnek saját nézete van ebben a kérdésben.
Zsinóron a világnak
Most térjünk át az orosz légierőre. Meglepő módon a Su-27 szupergazdaságos "korszerűsítése" a Su-27SM szintjére vetíti fel a legkevesebb kérdést. Igen, az autó nem lett sokkal felkészültebb a harcra, de ez, mondhatni, szükséges intézkedés az új repülőgépekhez, krónikus pénzhiány esetén. Ezenkívül a Su-27SM és a Su-27SM3 sok közös vonást tartalmaz, ami szintén messze a legjelentéktelenebbé teszi a programot.
Sokkal több kérdést vetnek fel az új konstrukció már említett repülőgépei: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (a jövőben) és természetesen a Su-34. Valójában ezeknek a gépeknek a funkcióit egy repülőgép tudja ellátni: például a hagyományos Su-35 (U) BM, amely egy- és kétüléses változatot tartalmaz. Van egy olyan álláspont, hogy a Su-34 rendelkezik néhány távoli bombázó készítésével: szinte helyettesíti a Tu-22M3-at. De ez teljesen abszurd, mert a 34-es harci sugara 1100 km, ami összehasonlítható vagy még kevesebb, mint a Su-27-é. A jármű megnövekedett tömege érezhetővé válik, így sugara csak PTB használatával vagy a levegőben történő tankolással komolyan növelhető. Ami megint minden modern vadászbombázó számára elérhető.
De ezek mind részletek. Mi a fő probléma a repülőgép -ellátással? Formálisan a fenti járművek két alapra épülnek: MiG-29 és Su-27. A gyakorlatban azonban ezek teljesen különböző komplexek, amelyek között szinte semmi közös nincs, kivéve a márkák nevét: "MiG" és "Su". A legkellemetlenebb dolog az alapvetően eltérő avionikai készlet. Emlékezzünk vissza, hogy a Su-30SM számos ismert Н011M "Bars" radarállomással rendelkezik, és a Su-35S az Н035 "Irbis" radarállomással van felszerelve. Viszont az Su-34 rendelkezik az Sh-141 radarral, a Su-30M2 pedig az N001V radart kapta, ami nem sokban különbözik a Su-27 / CM-re szerelt berendezésektől. Legalább egy plusz azonban már reménytelenül elavult.
Meglepő módon pontosan ugyanaz a helyzet azokkal a motorokkal, amelyekre a hivatalos propaganda szeret büszke lenni. A fenti gépek különböző motorokkal rendelkeznek, amelyek nem cserélhetők fel, bár ugyanazt a technológiai alapot használják fel (ami megint csak furcsának nem nevezhető). Szimbolikus az is, hogy a meglehetősen nehéz Su-34 típusú vadászbombázó a "szerény" AL-31F-M1-gyel van felszerelve, míg az együléses Su-35S az orosz szabványoknak megfelelő AL-41F1S-t kapta. De ez, mint mondják, már részletek. És a vadászrepülővel és az első vonalú bombázóval szemben támasztott követelmények eltérőek.
Az egyetlen jó hír itt az a közelmúltbeli nyilatkozat, amelyet az Ufa Motor Production Association (UEC-UMPO) „Az év repülőgépgyártója” pályázatra benyújtott munkájában mutattak be. A lényeg az, hogy a jövőben a Su-30SM-nek ugyanazt a motort kell kapnia, mint a Su-35-nek. Vagyis a fent említett AL-41F1S. Most a megfelelő fejlesztési munkát a Sukhoi, az UEC-UMPO és az Irkut vállalat közösen végzi. Nem világos, hogy a Su-30SM mikor kapja meg az új motort.
Mit kell tenni?
Az első dolog, amit a Honvédelmi Minisztérium tehet nehéz helyzetben, hogy teljesen (vagy majdnem teljesen) elhagyja a MiG-35-öt. Ez a jelenlegi körülmények között teljesen szükségtelen gép, ami még tovább nehezíti a repülőgépek üzemeltetését, ugyanakkor gyakorlati előnyökkel nem jár a légierő számára. Ne felejtsük el, hogy 2018 az udvaron van: megkezdődött az ötödik generációs harcosok korszaka. Ilyen körülmények között a "Zhuk" radarállomás enyhén szólva senkit sem fog meglepni. Pontosan, valamint számos egyéb jellemzője a 35 -ösnek.
Talán sokkal jobb lenne a pénzt egy adott repülőgép további vásárlására fordítani. A már szolgálatban állók közül. Tegyük fel, hogy a Su-35S és hipotetikus kétüléses változata. Most az orosz repülőgépek legerősebb vadászgépe, amely valószínűleg számos tulajdonságban felülmúlja a Su-30SM-et (különösen a Su-30M2-t), beleértve az alacsony ESR-értékű célpontok észlelési tartományát.
Az RSK MiG helyzete teljesen más kérdés, és ezt most nem tárgyaljuk. De általában, amikor az egész repülőgépipar felsorakozott az állam részéről, ez rossz jel. A repülőgépeknek keresletnek kell lenniük a világpiacon, és ha nem veszik meg, az azt jelenti, hogy nem olyan jó repülőgépek. Vagy nincs működőképes infrastruktúra (ami elvileg ugyanaz a mai valóságban).
A régi szovjet és új orosz harci repülőgépek valódi helyettesítője lehet a Su-57. Harci potenciáljának felmérése azonban teljesen lehetetlen a jelenlegi körülmények között, amikor a gép csak prototípusként létezik, és valószínűleg soha nem fogjuk megtudni a hatékony szórási területet (nagyjából a lopakodás mértékét). Korábban, emlékezünk, ismertté vált, hogy az autó tömeggyártását körülbelül a 2020 -as évek végére - körülbelül 2027-28 -ra - halasztották. Vagyis amikor (és ha) a második szakasz motorját juttatják eszünkbe, és kiküszöbölik a fő "gyermekkori betegségeket", amelyek, mint tudják, szinte mindig kifinomult új katonai felszerelést kísérnek.
