Régi "szövetségesek"
Idén áprilisban a repülés egyik fő híre a Franciaország és Németország közötti megállapodás híre volt, amelynek célja többek között egy új generációs vadászgép létrehozása. Ezt az ILA-2018 Nemzetközi Repülési és Űrvásáron jelentették be, amelyre Berlinben került sor. A komplexum a Système de fight aérien du futur (SCAF) elnevezést kapta.
A "komplex" szó tökéletesen feltárja a megállapodás lényegét. És a lényeg nem is az, hogy minden modern vadászrepülőgép összetett rendszerek halmaza. Az elért megállapodásnak "az európai biztonság kulcsfontosságú elemévé" kell válnia. Kombinálja magának a vadászgépnek a fejlesztését, számos pilóta nélküli repülőgépet, valamint az interakciós, irányítási és irányítási rendszereket. Az új repülőgép megjelenésének hozzávetőleges dátumaként 2040 -et neveztek meg, de nincs garancia arra, hogy ez valóban így lesz, és a tesztidőpontokat nem halasztják el. Ilyen komplex és költséges fejlesztések esetében ez nem zárható ki.
Magáról a jövő harcosról keveset tudunk. Most két főszereplő van, és több mint súlyosak. Ezek a páneurópai repülőgépgyártó Airbus és a nemzeti francia Dassault Aviation. „Készen állunk, és azt mondjuk védelmi minisztériumainknak és hatóságainknak: készen állunk, most kezdjük a dolgokat” - mondta Eric Trapier, a Dassault Aviation vezérigazgatója. Az "első hegedű" pontosan a francia társaság lesz. Ebben nincs semmi meglepő: a háta mögött olyan világhírű gépek megalkotása áll, mint a Dassault Mirage 2000 és a Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Szigorúan véve a modern Európában csak Franciaország nevezhető olyan országnak, amelynek teljes körű harci repülőgép -fejlesztési ciklusa van. A brit repülőgépipar már nem képes ilyen gépek fejlesztésére és tömeggyártására. A híres "Harrier" -et még a 60 -as években sem lehetett "ég királyának" nevezni, és utána a britek áttértek más európai országokkal való együttműködésre. Németország esetében a nemzeti katonai repülés a második világháború után egyáltalán „tabu” lett. Az új Hitler hatalomra kerülésétől való félelmek időszaka már rég elmúlt, de a németek számára az államokkal folytatott együttműködés más államokkal továbbra is elsőbbséget élvez, mint a tisztán nemzeti repülőgépipar.
Dassault és New Fighter
Az új harcosról szóló hír önmagában nem volt meglepő. A megállapodás aláírására egy év múlva vagy például két év múlva kerülhet sor. Homályos megfogalmazásokkal "egy új háború fenyegetéséről Európában" és a végrehajtás tisztázatlan feltételeiről. Ami igazán meglepett, az az új generációs vadászgép koncepciója, amelyet tavaly novemberben mutatott be az Airbus Defense and Space. A látványos bemutató általános képet adott a New Fighter egyszerű nevű autóról. Egy kiterjedt katonai program részévé kell válnia. A terv szerint a vadászgépek kölcsönhatásba lépnek mind az AWACS, mind a műholdas konstellációs repülőgépekkel, mind az új UAV -okkal. A koncepció egyértelmű hangsúlyt kapott a lopakodásra, ami természetesen az F-22-hez és az orosz PAK FA-hoz kapcsolódik. Másrészt a légi amatőrök által kifejtett "technológiai lopás" tézise itt teljesen téves. A képen látható repülőgép a farok nélküli aerodinamikai konfiguráció szerint készült. Nagyon népszerű az európaiak körében. Ugyanakkor mind az F-22, mind az F-35, mind a Su-57 normál aerodinamikai kialakítású. Az, hogy a PAK FA-n látjuk a forgatható elülső rohanás analógját, szintén nem komoly bizonyíték arra, hogy az európai repülőgépgyártók elveszítették személyazonosságukat.
Új harcos
A kérdés általában más. Előfordulhat, hogy a kiemelt New Fighternek semmi köze a jövő harcosához. A Dassault mérnökei használhatnak néhány fejlesztést, de nagy valószínűséggel a bemutatott koncepció csak egy szép kép marad, és a jövő európai harcosát - mint mondják - a semmiből hozzák létre.
E tekintetben nem szabad csak megemlíteni az elmúlt évek fő trendjét. Mégpedig a pilóta nélküli légi járművek létrehozásáról. Eddig jól bebizonyították magukat cserkészekként és a földön való ütések eszközeként. De ez egyelőre. A jövőben a vadászgép valószínűleg szintén pilóta nélküli lesz. Tehát az Új vadászgép (és ezt elsősorban emberes járműnek nyilvánítják) lehet, hogy téves, pusztán fogalmi szempontból.
Egy másik lehetőség, amelyre gyakran figyelnek: az együttélés lehetősége egy emberes és pilóta nélküli harcos azonos bázisán. Amikor egy vezérelt repülőgép irányítóközpontként működik a drónok "nyája" számára. Érdekes megközelítés, amellyel elindulhat. De nem tény, hogy a SCAF esetében pontosan ezt az irányt választják. Ebben a szakaszban általában felesleges bármilyen következtetést levonni. Többé -kevésbé pontosan meg lehet ítélni, hogy mikor (ha) bemutatják a technológiai bemutatót. Szabadkézi: legalább öt -tíz évet kell várnia. Ez idő alatt az éteri rendszerek szerepe csak növekedni fog.
Új harcos
Ötödik kísérlet
Végül a legfontosabb. Ez anélkül, hogy megvitatnánk, hogy elvileg nincs értelme a Système de fight aérien du futur -ról beszélni. A SCAF messze nem az első kísérlet valami európai létrehozására. Manapság már kevesen emlékeznek arra, hogy a BAE Systems a kilencvenes években dolgozott a FOAS (Future Offensive Air System) programon, amelyet csak 2005 -ben zártak be. Ígéretes harci repülőgépet akartak létrehozni a Tornado GR.4 helyére a Királyi Légierőben. Később a programot átnevezték DPOC -ra (Deep and Peristent Offensive Capability), és végül 2010 -ben bezárták. A brit törekvésekből csak egy ígéretes harci repülőgép teljes méretű makettje marad hátra. Alkalmazták a Taranis UAV esetében szerzett tapasztalatokat. Nos, a franciák úgy döntöttek, hogy létrehoznak saját nEUROn -t, általában hasonlóan a brit fejlődéshez. A Taranis és a nEUROn azonban közvetve rokonok a teljes értékű új generációs vadászgépekkel. Ennek ellenére vannak különböző osztályú harci járművek.
Itt talán helyénvaló felidézni, hogy valamikor az Eurofighter Typhoon és a Dassault Rafale állítólag "egy egész" volt. 1983 -ban a francia, német, nagy -britanniai, olasz és spanyol légierő vezérkari főnökeinek találkozóján úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy "Eurofighter" konzorciumot, amely egy új generációs európai vadászgépet hoz létre. Már a taktikai és technikai megbízatás kialakításának szakaszában a résztvevők vitatkozni kezdtek: Franciaországnak, másokkal ellentétben, nemcsak szárazföldi repülőgépre, hanem hordozóra épülő repülőgépre is szüksége van. Nem voltak megelégedve a súllyal és más paraméterekkel. Az eredmény mindannyiunk számára jól ismert: Franciaország kilépett a konzorciumból, és végül saját "Rafale" -t hozott létre.
De ne felejtsük el, hogy akkor hidegháború volt. Úgy tűnik, nem a legjobb alkalom a szövetségesek közötti nézeteltérésekre. Mindenesetre a kelet felől érkező valódi fenyegetéssel szemben az európaiak könnyebben tudtak megegyezni, mint most, amikor az EU -t fenyegető katonai fenyegetés mulandó, és annak esélye, hogy valóban kiszorítják az Egyesült Államokat a vadászgépek világpiaca nem túl magas.
Ilyen körülmények között nem zárható ki egy új "válás" Németország és Franciaország között. Egy másik lehetséges megoldás, hogy elengedi a projektet a fékeken. A német politikusok bravúros beszédei alatt az F-35 érdemeiről, amelyet Németország az elmúlt években erősen hajlamos volt megvásárolni. Mindkét forgatókönyv természetesen messze nem az egyetlen, de eddig a legreálisabbnak tűnik.
F-35
Amíg Európa nem tudja kidolgozni saját fejlődési vektorát, amely nem függ az Egyesült Államoktól, általában nehéz ilyen ambiciózus projektekről beszélni. Végső megoldásként az amerikaiak megpróbálnak éket verni a franciák és a németek közötti megállapodásba, de eddig erre nincs is szükségük. A Lockheed Martin nagyon magabiztos a repülőgépek globális piacán. És Európa minden évben kevesebbet kínál.
