A második világháború történetének ez a része kevéssé ismert az irodalom szinte teljes hiánya és ritkasága miatt, különösen oroszul. Ez Manchukuo katonai-gazdasági fejlődése, egy formálisan független állam, de valójában a japánok, pontosabban a Kwantung hadsereg parancsnoksága irányítja. A japánok elfoglalták Kína nagyon nagy részét, egyfajta kínai Szibériát, gyorsan fejlődő mezőgazdasággal és mezőgazdasági letelepítéssel Kína más tartományaiból, és ott iparosodtak.
Mandzsúria iparosítása természetesen a japán hadsereg érdekében történt. Módszerei, céljai és általános megjelenése azonban annyira hasonlítottak a Szovjetunió iparosításához, hogy az e témában végzett kutatások egyértelműen elkedvetlenedtek. Máskülönben érdekes kérdéshez juthatnánk: ha a szovjet iparosítás az embereké, a mandzsu iparosítás a japán hadseregé, akkor miért hasonlítanak ennyire?
Ha elhagyjuk az érzelmeket, akkor meg kell jegyeznünk: a két gyengén fejlett ipari terület iparosodásának két rendkívül hasonló esete nagy tudományos értékkel bír a kezdeti iparosítás általános törvényeinek tanulmányozása szempontjából.
A mandzsúria nem rossz trófea
A japán csapatok 1931 végén - 1932 elején elszakították Kínától, a Mandzsúria nagyon jelentős trófea volt a japánok számára. Lakosainak száma 36 millió fő volt, köztük mintegy 700 ezer koreai és 450 ezer japán. Attól a pillanattól kezdve, amikor 1906 -ban Japán megkapta a Dél -Mandzsúriai Vasutat (a Changchun - Port Arthur ág) Oroszországtól a Portsmouth -i békeszerződésen keresztül, Japánból és Koreából letelepítés kezdődött Mandzsúria ezen részére.
Mandzsúria évente mintegy 19 millió tonna gabonát termelt, körülbelül 10 millió tonna szenet bányászott, 342 ezer tonna nyersvasat. Volt egy erős vasút, a nagy Dairen kikötő, amely akkoriban a második legerősebb kikötő volt Kína egész partján Sanghaj után, kapacitása körülbelül 7 millió tonna évente. Már az 1930 -as évek elején körülbelül 40 repülőtér volt, köztük Mukdenben és Harbinban is voltak javító- és összeszerelő műhelyekkel rendelkező repülőterek.
Más szóval, a japán hódítás idejére Mandzsúriának nagyon jól fejlett gazdasága volt, amely hatalmas és szinte érintetlen mindenféle ásványi tartalékkal, szabad földekkel, hatalmas erdőkkel rendelkezett, amelyek alkalmasak a folyók vízépítésére. A japánok hozzáfogtak Mandzsúria nagy katonai-ipari bázissá alakításához, és ebben nagyon sikeresek voltak.
Mandzsúria jellemző vonása az volt, hogy a Kwantung hadsereg parancsnoksága, amely ténylegesen irányította, kategorikusan ellenezte, hogy nagy japán aggodalmakat vonzzon fejlesztéséhez, mivel a hadseregnek nem tetszett a japán gazdaságra jellemző kapitalista elem, amelyet nehéz volt ellenőrizni. Szlogenjük a következő volt: "Mancsukuo fejlesztése kapitalisták nélkül", a központosított menedzsmenten és a tervgazdaságon alapul. Ezért a mandzsu gazdaságot kezdetben teljesen a Dél -mandzsui vasút (vagy Mantetsu) uralta, egy nagy konszern, amely kizárólagos jogokkal rendelkezett, és a vasutaktól, szénbányáktól kezdve a szállodákon, az ópiumkereskedelemen és a bordélyokig mindent birtokolt.
A nagyszabású fejlesztéshez azonban tőke kellett, és a mandzsúriai japán militaristáknak tárgyalniuk kellett a Nissan nagy japán konszernjével, amelyet 1933-ban alapítottak, a DAT Jidosha Seizo autógyártó cég és a Tobata kohászati társaság összeolvadásának eredményeként. Az alapító Yoshisuke Aikawa (más néven Gisuke Ayukawa) gyorsan megtalálta a közös nyelvet a japán hadsereggel, elkezdett teherautókat, repülőgépeket és motorokat gyártani számukra. 1937 -ben a konszern Mandzsúriába költözött, és felvette a Manchurian Heavy Industry Development Company (vagy Mangyo) nevet. Két vállalat, a Mangyo és a Mantetsu megosztotta a befolyási szférát, és megkezdődött az iparosítás Mandzsúriában.
Az első ötéves terv
1937-ben Mandzsúriában kidolgozták az első ötéves fejlesztési tervet, amely először 4,8 milliárd jen értékű beruházást biztosított, majd két felülvizsgálat után a tervek 6 milliárd jenre nőttek, ebből 5 milliárd jent a nehéziparra irányítottak. Akárcsak a Szovjetunió első ötéves tervében.
Szén. Mandzsúriában 374 széntartalmú régió volt, ebből 40 fejlesztés alatt áll. Az ötéves terv 27 millió tonnára, majd 38 millió tonnára növelte a termelést, de nem valósult meg, bár a termelés 24,1 millió tonnára nőtt. A japánok azonban először a legértékesebb szenet próbálták kitermelni. A kínai keleti vasút és a dél-kaukázusi vasút építése során az oroszok által létrehozott fušuni szénbányák megvásárolták az akkori legnagyobb nyitott szénbányát a kiváló minőségű kokszos szén előállításához. Japánba vitték.
A szénnek szintetikus üzemanyag -előállítási alapanyagnak kellett lennie. Négy szintetikus tüzelőanyag -üzem épült, amelyek összkapacitása évente 500 ezer tonna. Ezenkívül Fushunban voltak olajpala tartalékok, amelyek fejlesztéséhez finomítót építettek. A terv 2,5 millió tonna olaj és 670 millió liter (479 ezer tonna) benzin előállítását írta elő.
Öntöttvas és acél. Mandzsúriában nagy Siova kohászati üzemet építettek Anshanban, amelyet a japánok a kuznyecki kohászati üzem válaszaként tekintettek. Jól el volt látva vasérc- és szénkészletekkel. Az első ötéves terv végére tíz kohó volt. 1940 -ben az üzem évente 600 ezer tonna hengerelt acélt gyártott.
Rajta kívül kibővítették a Benxihu kohászati üzemet, amelynek 1943 -ban 1200 ezer tonna nyersvasat kellett volna előállítania. Fontos növény volt. Olvasztott alacsony kéntartalmú nyersvasat, amely Japánba ment speciális acélok olvasztására.
Alumínium. A mandzsúriai repülőgépgyártás fejlesztése érdekében megkezdték az agyagpala kitermelését, és két alumíniumgyárat építettek - Fushunban és Girinben.
Mandzsúriának még saját „DneproGES” -je is volt - a Shuifeng Vízerőmű a Yalu -folyón, Koreával és Mandzsúriával határos. Az 540 méter hosszú és 100 méter magas gát nyomást gyakorolt hét Siemens hidraulikus egységre, egyenként 105 ezer kW -os nyomással. Az első egységet 1941 augusztusában helyezték üzembe, és áramot adott az anshani "Siova" nagy kohászati üzem ellátásához. A japánok felépítették a második nagy vízerőművet is - Fynmanskayát a Songhua folyón: 10 darab, egyenként 60 ezer kW teljesítményű vízerőművet. Az állomást 1942 márciusában állították üzembe, és áramot adott Xinjinnek (ma Changchun).
A "Mangyo" volt az iparosítás magja, ide tartoztak a "Manchurian Coal Company", a "Siova" és a Benxihu kohászati üzemek, a könnyűfémek gyártása, a bányászat és a nemvasfémek gyártása, valamint a "Dova" gépjárműgyár, "Mandzsúriai nehézipari részvénytársaság", Ipari mérnöki társaság, repülőgép -társaság stb. Más szóval, a Nehézipari Népbiztosság japán megfelelője.
1942 júliusában Xinjingben ülést tartottak, amely összefoglalta az első ötéves terv eredményeit. Általánosságban elmondható, hogy a terv 80%-ban teljesült, de számos pontra jó hatással volt. A nyersvas olvasztása 219%-kal, acél - 159%-kal, hengerelt fém - 264%-kal, szénbányászat - 178%-kal, rézolvasztás - 517%-kal, cink - 397%-kal, ólom - 1223%-kal, alumínium - 1666% … A Kwantung hadsereg parancsnoka, Umezu Yoshijiro tábornok felkiálthatott volna: "Nem volt nehéziparunk, most van!"
Fegyver
Mandzsúria nagy ipari kapacitást szerzett, és most sok fegyvert tudott előállítani. Erről kevés információ áll rendelkezésre, mivel a japánok a háború kezdetéhez sorolták őket, és szinte semmit sem tettek közzé. De valamit tudni lehet róla.
A mukdeni repülőgépgyártó üzem egyes információk szerint évente akár 650 bombázót és akár 2500 motort is előállíthat.
A mukdeni Dova autógyár évente 15-20 ezer teherautót és személygépkocsit tudna előállítani. 1942 -ben Andong megnyitott egy második autószerelő üzemet is. Mukdenben is volt gumitermék -gyár, amely évente 120 ezer gumiabroncsot gyártott.
Két gőzmozdony -gyár Dairenben, egy másik gőzmozdony -gyár Mukdenben és egy autógyár Mudanjiangban - összesen 300 gőzmozdony és 7 000 vagon kapacitással. Összehasonlításképpen: 1933 -ban az YMZhD -nek 505 gőzmozdonya és 8,1 ezer teherkocsija volt.
Mukdenben többek között létrejött a Mukden Arzenál - egy 30 iparágból álló konglomerátum, amely puskákat és géppuskákat gyártott, harckocsikat szerelett össze, töltényeket és tüzérségi lőszert gyártott. 1941 -ben megjelent a mandzsúri porvállalat hat gyárral Mandzsúria fő ipari központjaiban.
Második ötéves terv
Nagyon keveset tudnak róla, és csak amerikai kutatók munkáiból, akik Japánban rögzített dokumentumokat és anyagokat tanulmányoztak. Oroszországban elvileg Mandzsúriából származó trófea -dokumentumoknak kellene lenniük, de eddig egyáltalán nem tanulmányozták.
A mandzsúriai második ötéves terv nem volt külön terv, mint az első, hanem Japán igényeivel szoros integrációban készült, és valójában része volt Japán katonai-gazdasági fejlődésének általános terveinek, beleértve az összes megszállt területet.
Nagyobb hangsúlyt fektetett a mezőgazdaság fejlesztésére, a gabonafélék, különösen a rizs és a búza, valamint a szójabab termesztésére és a könnyűipar fejlesztésére. Ez a körülmény, akárcsak a Szovjetunió második ötéves tervében, annak volt köszönhető, hogy az ipari lendületnek továbbra is az élelmiszereket és nyersanyagokat biztosító mezőgazdaság arányos fejlődésén kell alapulnia. Ezenkívül Japánnak több élelmiszerre is szüksége volt.
A második ötéves terv részletei és Mandzsúria 1942-1945 közötti fejlődése még kutatást igényel. De egyelőre rámutathatunk egy -két furcsa körülményre.
Először is, a termelés furcsa és mégis megmagyarázhatatlan visszaesése 1944 -ben 1943 -hoz képest. 1943 -ban a nyersvas olvasztása 1,7 millió tonnát, 1944 -ben 1,1 millió tonnát tett ki. Acélolvasztás: 1943 - 1,3 millió tonna, 1944 -ben - 0,72 millió tonna. Ugyanakkor a széntermelés ugyanazon a szinten maradt: 1943 - 25,3 millió tonna, 1944 - 25,6 millió tonna. Mi történt Mandzsúriában, hogy az acélgyártás majdnem felére csökkent? Mandzsúria messze volt az ellenségeskedések színházaitól, nem bombázták, és ez nem magyarázható pusztán katonai okokkal.
Másodszor, vannak érdekes adatok, amelyek szerint a japánok valamilyen okból hatalmas kapacitásokat hoztak létre a hengerelt acél gyártására Mandzsúriában. 1943 -ban - 8,4 millió tonna, 1944 -ben pedig 12,7 millió tonna. Ez furcsa, mivel az acélgyártási kapacitás és a hengerelt fém gyártási kapacitása általában kiegyensúlyozott. A kapacitásokat 31% -kal, illetve 32% -kal terhelte be, ami 1943 -ban 2,7 millió tonnát, 1944 -ben pedig 6 millió tonnát ad a hengerelt termékek kibocsátásához.
Ha nem ez a hibája R. Myers amerikai kutatónak a Washingtoni Egyetemről, aki ezeket az adatokat közzétette, akkor ez rendkívül érdekes katonai-gazdasági tény. 1944 -ben Japán 5,9 millió tonna acélt gyártott. Ha ezen kívül 6 millió tonna hengerelt termék előállítása is megtörtént, akkor Japánnak összességében igen jelentős erőforrásai voltak az acélhoz, és ezért a fegyverek és lőszerek előállításához. Ha ez igaz, akkor Japánnak valahonnan kívülről jelentős mennyiségű acélt kellett volna kapnia, amely alkalmas hengerelt termékek feldolgozására, valószínűleg Kínából. Ez a pont még nem világos, de nagyon izgalmas.
Általánosságban elmondható, hogy a II. Világháború hadi- és gazdaságtörténetében még sok felfedeznivaló van, itt a Japán Birodalom és a megszállt területek katonai gazdasága áll az első helyen.
