Miután részben megoldotta azt a stratégiai fontosságú kérdést, amely az izraeli légierő és az "arab koalíció" taktikai sztrájkja által okozott fenyegetés elleni küzdelemhez kapcsolódik, az orosz S-300PMU-2 légvédelmi rendszerek 4 hadosztályának megvásárlásával és a korszerű korszerű sorozatgyártás elindításával. "Bavar-373" légvédelmi rendszerek, Irán nem tréfásan foglalkozik szárazföldi haderőinek harci lehetőségeivel, amelyek a tankflotta évtizedekig tartó gyors elavulása miatt nehéz helyzetben voltak, és egyáltalán nem megfelel a regionális nagyhatalom státuszának. 1997-ig az iráni hadsereg egy nagyon "tarka" harckocsiként volt felfegyverkezve, amelyet olyan járművek képviseltek, mint: brit "Chieftain Mk-2 / 3P / 5P" 100 egységben, szovjet T-72S (T-72M1M) 480 egységben, 168 amerikai M47 / 48 "Patton II / III" és 150 modernebb M60A1.
Mintegy 300 iráni T-72S harckocsit helyeztek üzembe az orosz T-72S tankkészletek SKD összeszerelése eredményeként 2000-ig. A fenti járművek szinte mindegyike jelentősen alulmúlta a páncélvédelmet és a tűzvédelmi rendszer tökéletességét a szomszédos Pakisztánnal és Szaúd -Arábiával üzemelő tankokhoz képest. Így 1997 első negyedévében az ukrán T-80UD-ok első kötege szolgálatba állt a pakisztáni hadsereggel az 1996. évi 320 járművásárlási szerződés alapján. Ez a harckocsi fej és váll felett volt a fenti iráni harckocsik felett. A BOPS frontális vetületének egyenértékű páncélellenállása a következő volt: a torony mentén-850-900 mm a biztonságos manőverezés szögeiben ± 10º és körülbelül 680-700 mm ± 35º szögben; a testen - körülbelül 600 mm DZ "Contact -5" használatakor.
A T-80UD tartály hegesztett tornya ("Objektum 478BE-1"), figyelembe véve a VDZ "Contact-5" -et, egyenlő ellenállással rendelkezik a BOPS ellen körülbelül 960-1050 mm elöl, míg a T-72S A "Contact-1" mindössze 400 mm-es. A tény az, hogy a T-72S torony töltőanyagát (speciális páncélzatú tartályt) homokrudak képviselik, amelyek inkább védelmet nyújtanak a formatervezett lövedékek ellen, a KS ellenállása eléri a 490 mm-t. A pakisztáni T -80UD tornyaiban egy teljesen más típusú töltőanyagot használnak (acéllemezből készült cellák, polimerrel töltve), amely sokkal jobb védelmet nyújt a BOPS ellen és a KS - 1100 mm -es ellenállást dinamikus védelemmel. Még a DZ "Contact-1" -vel felszerelt iráni T-72S is toronyellenállást mutatott a KS ellen-750-800 mm, ezért a pakisztáni T-80UD továbbra is felülmúlta az iráni "Ural" -ot. Teherán még akkor sem volt alapvetően megelégedve egy ilyen negatív kontraszttal a tartályépítés területén.
Az 1991 augusztusában indult pakisztáni-kínai MBT "Al-Khalid" projekt sikeres lefolyásáról szóló információk olajjal töltötték a tüzet. A projekt a kínai fél teljes támogatásával valósult meg: a Norinco cég kifejlesztette a jövőbeli Al-Khalid prototípusát, amely megkapta a Type-90II indexet. A járművet új szögletes hegesztett toronnyal látták el, ferde elülső páncéllemezekkel, amelyek az M1A1 "Abrams" frontális vetületére emlékeztetnek. Ezen páncéllemezek középső részén speciális nyílásokat láthat a speciális páncélzatú (töltőanyag) tartályokhoz, azaz a kínaiak figyelembe vették mind az amerikai, mind a szovjet tanképítő iskolák tapasztalatait. A torony elülső páncéllemezének megfelelő tartóssága 620 és 750 mm között volt a DPS nélküli BOPS -tól (és 700 - 850 DZ -vel).
A jövőben a 90-es típusú tartály fejlesztéseit használták fel a kínai MBT Type 96 és Type 98 tervezésében. Az "Al-Khalid" avionikai technika akkoriban fejlett tűzvédelmi rendszert tartalmazott, amely az AMX-56 "Leclerc" MBT-re telepített francia ICONE TIS kissé leegyszerűsített analógja. Miután a Heavy Industries Taxila létesítményei megkezdték az Al-Khalid engedélyezett sorozatgyártását, Pakisztán ideiglenesen Dél- és Nyugat-Ázsia egyik legfejlettebb tanképítő hatalmává vált, és elérte az izraeli szintet. Ugyanebben az időben fejlesztették ki az új generációs MBT "Zulfiqar" első iráni ambiciózus projektjét. Ennek a családnak a tankjai fordulópontot jelentettek az iráni tanképítésben, amely végül a Carrar járműhöz érkezett.
Amint a fényképekből és a műszaki vázlatokból is látható, az 1996-ban tömeggyártásba lépett Zulfiqar-1 az amerikai M48 Patton-III és M60A1 tankok, valamint az orosz T-72C és a kínai típus komplex kombinációja. -90II. / 98 . Az iráni tanképítők körében új tank létrehozására tett első kísérlet eredménye messze nem volt ideális, mert alvázként egy meglehetősen magas M48 / 60 -as tartályt használtak, valamint egy nagyon magas (kb. 1 m) hegesztett tornyot. majdnem téglalap alakú, ezért a tartály teljes magassága, a torony teteje elérte a 2, 5-2, 6 m-t. Egy ilyen hatalmas sziluettű gép egy igazi ellenség lövész vagy egy anti- tank rakétarendszer.
A jármű tömege mindössze 36 tonna, ami ilyen méretek mellett, valamint a 4. személyzet - a rakodó - jelenléte szilárd lefoglalt térfogatról és az oldalsó nyúlványok egyes szakaszainak elégtelen lefoglalásáról beszél a 20. század végére század. Eközben a torony homlokzati vetítéssel rendelkezik, mint a kínai "Type-98", vizuálisan a frontális páncéllemez fizikai mérete 600-650 mm-re becsülhető, ami elég jó az alacsony védettségű öntvények hátterében a T-72S homokos töltetű tornyai. Az egyenértékű tartósság távérzékelés nélkül csak némileg lehet alacsonyabb, mint az izraeli MBT "Merkava Mk.2D", amely a BOPS-tól származó hasonló tartósság, amely eléri a 740-760 mm-t. Egyes források azt állítják, hogy a tartály AZ-val rendelkezik, ez teljesen logikus, mivel a 2A46M típusú orosz 125 mm-es fegyvert használják. Ennek eredményeként a "Zulfiqar-1" foglalása meghaladhatja a számított számokat. A mutató, mint az iráni kivitel első tartálya, nagyon jó. Ugyanakkor az autó futási képességei meglehetősen közepesek: egy 12 hengeres, 780 lóerős dízelmotort szereltek fel a Zulfikar-1-re, amely csak 21,7 LE / t fajlagos teljesítményt biztosít. Az autópályán a maximális sebesség körülbelül 65 km / h. A SPAT-1200 tartály hidromechanikus sebességváltója hasonló az M60-ashoz.
Ha összehasonlítjuk a "Zulfiqar-1" -et ezen paraméterek szerint ugyanazzal az "Al-Khalid" -al, akkor kellemetlen kép rajzolódik ki az iráni autóra vonatkozóan, amelyben az utóbbi 13% -kal rosszabb, mint a pakisztáni fajlagos teljesítménye ("Al -Khalid "eléri a 25 litert. S./t, ami összehasonlítható a legjobb orosz és nyugati mintákkal). A "pakisztáni" erőteljes 1200 lóerős ukrán 6TD-2 dízelmotorral van felszerelve.
A "Zulfikar-1" a szlovén Fontona EFCS-3 gyártású, meglehetősen fejlett tűzvédelmi rendszerrel van felszerelve, amely szintén fel van szerelve a Safir-74 néven továbbfejlesztett iráni trófeával, T-54/55-tel. Ez az OMS lézeres távolságmérővel van felszerelve, amelynek hatótávolsága 10 km és pontossága ± 5 m, valamint ballisztikus számítógéppel, amelynek szoftverében többféle típusú tartályhéj nómenklatúrája van, beleértve a BPS, OFS, páncéltörő nagyrobbanású kagylók stb. Az LMS nappali és éjszakai látnivalókat tartalmaz 10x, illetve 7x nagyítással, látómezőjük 6º. Az EFCS-3 használatának köszönhetően a találati valószínűség eléri a 80%-ot. De ez az LMS jelentősen rosszabb, mint a kínai-pakisztáni "Al-Khalid" -ra telepített. Tehát ez utóbbi magában foglal egy panorámás alacsony szintű parancsnoki látványt, amelyre az iráni "Zulfikar" MSA-ban sem utalnak. Ez nem teszi lehetővé a tank sikeres működését a városi infrastruktúrában, és jelentősen csökkenti a harci potenciált a nyílt területeken folyó csatákban.
A tartály következő módosítása volt az egyetlen "átmeneti" prototípus "Zulfiqar-2". Ez a termék fejlettebb és fejlettebb alacsony profilú toronnyal volt felszerelve, és gömbölyűbb hajótesttel rendelkezik, ami miatt a tartály magassága és sziluettje észrevehetően csökkent. Az MBT új verziójának futóműve már héthengeres, az erőmű pedig erősebb.
Ez a prototípus sokkal mobilisabb lett, mint nagyszabású elődje, és teljes körű kiinduló bázissá vált az MBT legújabb verziójának-"Zulfiqar-3"-gyártásához. Az új autó megjelenése jelentősen megváltozott az első verzióhoz képest. Az alacsony profilú torony összetett hegesztett szerkezettel rendelkezik, amely kifejezetten az amerikai Abrams toronyra emlékeztet. A torony elülső páncéllemezei megfelelő dőléssel rendelkeznek a hordó furatának hossztengelyéhez képest, valamint a normálhoz képest, ami körülbelül 45 fok volt. Ezen túlmenően ez a torony nagyon érdekes tervezési tulajdonságokkal rendelkezik, ellentétben az "Abrams" toronnyal. Az elülső páncéllemezeken (a pisztolymaszk területén) 250–300 mm méretű páncéllemezek találhatók, ami egyenletesebbé teszi a tartály elülső vetületének ellenállását, mint az Abrams, különösen a fegyver sérülékeny szellőzőnyílásának területén. Az iráni internetről származó fényképek egyértelműen mutatják a Zulfikar-3 parancsnok és lövészfegyverek távoli távolságát az elülső lemezektől, ami azt jelzi, hogy nagy méretük meghaladja a 700-750 mm-t. Úgy tűnik, ennek a tanknak a páncélvédelme az Al-Khalid, a Mercava Mk.3D és az M1A1 harckocsik szintjén van.
Ami a tűzvédelmi rendszert és a megfigyelőberendezéseket illeti, semmi alapvetően új "Zulfikar-3" nem tud meglepni minket: még mindig nincs panoráma a parancsnokra, valamint a tüzér optoelektronikus körkörös látása (beépítve az FCS-be) MBT "Tagil" "Kalina"), egyáltalán nincs mód a hordó termikus hajlítására, hogy javítsák a lövés pontosságát a csata során. Maga a tűzvédelmi rendszer ugyanaz az EFCS-3, amely a harckocsi kiváló páncélzata ellenére nem fogja jelentősen növelni a tüzelési pontosságot. Jelenleg az iráni szárazföldi erők mintegy 100-150 MBT "Zulfiqar-1" és több tucat "Zulfiqar-3" fegyverrel vannak felszerelve.
Nagyon nagy technikai kontraszt van a Troikas-ban: a páncél megfelelő szintű védelmét felülírják az öregedő FCS mérsékelt tulajdonságai, valamint az alacsony hálózatközpontú képességek. A taktikai információk cseréjére szolgáló rádióállomások számára rendelkezésre álló különféle antennaárbocok hiánya alapján a harckocsik nem képesek teljes körű adatcserét folytatni a műveleti színház csoportos összecsapása során. Tehát a "Zulfiqar-3" meglehetősen nyers gépnek tekinthető, amely további modernizálást igényel a fedélzeti elektronikus berendezéseken, valamint modern tandem típusú reaktív páncélzatot kell felszerelni a modern páncéltörő fegyverek ellen.
Most forduljunk az Iráni Iszlám Köztársaság "tanktörténetének" legkevésbé ismert és titokzatos lapjaihoz, amelyek további lendületet adtak a legtökéletesebb iráni tank - "Karrar" - tervezéséhez.
A T-80UD "KHARKOV ENGINEERING BUREAU" NAGYON VÉDETT HEGESZTETT TORNYAIT AZ MBT "KARRAR" FEJLESZTÉSÉBEN IS HASZNÁLTÁK
Jelenleg mindenki egyöntetűen azt állítja, hogy az ígéretes iráni "Carrar" harckocsi szinte a teljes példánya a kiváló T-90MS "Tagil" -nak, és ez igaz is. Eközben, ha alaposan megvizsgálja a különböző blogok és fórumok rég elfelejtett kiadványait, nagyon érdekes tényeket találhat, amelyek azt jelzik, hogy a szovjet tanképítő iskola egy másik meglehetősen érdekes példája-az MBT T-80UD „478BE-1 objektum”. Az autó a T-80 ukrán módosítása 6TD dízelmotorral, valamint fokozottan védett hegesztett toronnyal, amelyet alább tárgyalunk.
Tehát az "Andrei_bt" blogger 2012-re és 2014-re vonatkozó rövid publikációi szerint még 1998-ban ritka fényképek jelentek meg az iráni interneten, amelyeken a T-tank hibridjét örökítették meg az egyik iráni katonai felvonuláson. 72AG és T-80UD 478BE-1 objektum. Hegesztett T-80UD tornyot szereltek fel az export ukrán T-72AG alvázára, 1000 lóerős 6TD dízelmotorral. Ennek az autónak a hivatalos indexéről a mai napig nincs adat. Az egyetlen nyilvánvaló dolog az, hogy ez az autó még a 90 -es években került Iránba. Az Ukrajnából történő szállítás titokban, "egy üvegben", az 1996-tól Pakisztánba küldött T-80UD tételekkel haladhatott, majd az autót vagy annak több példányát azonnal Iránba szállították. Tartálykészletek is értékesíthetők, amelyeket később iráni szakemberek szereltek össze. Így a jövőbeli Karrar tervezésének egyik legfontosabb vizuális segédeszköze, a hegesztett torony körülbelül 20 évvel ezelőtt került Iránba. Mi ez a torony?
Felépítése hasonló az orosz MBT T-90A / S hegesztett tornyához: a vastag homloklemezek 45 ° -os szögben hajlanak a pisztolycsőhöz képest, ami 0 fokos tűzszögben egyenlő tartósságot biztosít 900-950 mm DZ "Contact-5" nélkül és 1050-1120 használatakor. Az elülső páncéllemezek méretének körülbelül 55% -át egy réses tartályba helyezett polimer cellás töltőanyag képviseli. A tartályt 2 részre osztja egy acél páncéllemez-válaszfal, amelynek vastagsága körülbelül 100 mm.
A "Objektum 478BE-1" toronyhoz való páncéllemezek beszerzésének technológiájában az elektroslakk-újraolvasztás (ESR) módszerét használják, amely miatt a páncéllemezek tartóssága körülbelül 1, 1-1, 15-ször nagyobb, mint a más hegesztett tornyok lapjai. Ezenkívül az ukrán torony megkülönböztethető a megnövelt acélméretekkel az ágyú befogásának területén. Ha a T-90 hegesztett torony ezen a területen körülbelül 550 mm, akkor a T-80UD torony 700-720-as, ami DZ elemek nélkül is védelmet nyújt az amerikai 120 mm-es páncéltörő tollas szubkaliberű M829A1 típusú lövedékek ellen.. Ezért a fórum egyes tagjainak és kommentátorainknak, mint például "Oroszország átadta a T-90MS Tagil technológiát az irániaknak" megalapozatlan kijelentései nagyon viccesnek tűnnek, mert a T-80UD hasonló tornya az iráni kezében volt szakemberek két évtizede.
Az egyetlen dolog, amit az iráni kohászok és tartályépítők önállóan tettek, az volt, hogy csökkentették a toronyprofilt, és a T-90MS "Tagil" torony szintjére emelték, és a torony hátsó fülkéjében lőszereket és néhány elemet tartalmaztak. automata rakodó, és a Relikt EDZ -re emlékeztető DZ elemeket is telepített. Az, hogy mit használnak speciális töltőanyagként az iráni "Karrar" harckocsi frontális páncéllemezeinek tartályaiban, még mindig nem ismert: lehet "fényvisszaverő lemez" és sejtméretek, valamint különböző polimerek.
Ugyanakkor minden anyagnak megvannak a saját indikátorai a BOPS -magokkal és a halmozott ellenséges lövedékekkel szemben. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az iráni szakemberek nagy valószínűséggel nem használják az ESR módszert a tornyok gyártásához a tankjaikhoz, a karrarai torony páncélállósága (figyelembe véve a VDZ -t) jelentősen meghaladja az izraeli Mercava Mk biztonsági mutatóit.3, és eléri a 900–950 mm -t, ha az irányszög héj ± 5 fok. Az irániak a tornyot a T-80UD-ról és a "Tagil" -ról csak "átiratokat" másolták le! Ennek köszönhetően a tartály sziluettje kicsinek bizonyult, és a páncélvédelem kiváló, ami nem mondható el a jármű karosszériájának védelméről, mobilitásáról, valamint hálózatközpontú tulajdonságairól és a tűzvédelmi rendszerről. Kezdjük az ügy biztonságával.
A "Carrar" T-72S karosszériával és futóművel rendelkezik, ezért a felső homlokrész távirányító nélküli tartóssága mindössze körülbelül 400 mm-re van a BPS-től és 450 mm-re a KS-től. Egy ilyen részletet akár egy régi 105 mm-es M833 típusú páncéltörő lövedék is átszúrhat. A fotón észrevehető, hogy a dinamikus védelem nagyméretű elemei vannak elhelyezve a VLD-n, amelyek sokkal vastagabbak, mint az EDZ "Contact-1" és a lengyel "ERAWA-2". Ez jelzi tandem képességeiket, valamint azt, hogy képesek csökkenteni a BOPS bontási hatását 30-40%-kal, amit a VLD 68 fokos dőlésszögével is el lehet érni. Így a 120 mm-es BOPS M829A1 elleni magabiztos védelem megvalósul, ami nagyon jó. A modernebb M829A2 / A3 lövedékek valószínűleg behatolnak a Carrar tank VLD -jébe, még reaktív páncélzat mellett is.
A Carrar tartálytest VLD-jének egyenértékű ellenállása a páncéltörő alkaliberű lövedékekkel szemben 550-600 mm-nek felel meg, míg a VLD T-90SM esetében ez a mutató eléri a 850 mm-t. Tisztességes kontraszt figyelhető meg a torony védelme és a „Carrara” hajótest között, ami messze nem kedvez az iráni járműnek, mivel a modern ATGM -ek tandem kumulatív robbanófejjel való megjelenésének körülményei között a műveletek színhelyén, minden milliméter egyenértékű védelem létfontosságú. Már csak ezért is a "Karrar" nem tulajdonítható a 3. átmeneti generáció tartályainak, hanem csak a 3. generációs járművekre vonatkozik. Sőt, még a 3. generációnak való megfelelés érdekében az iráni terméket egyszerre több ponton is módosítani kell, a hajótest felső elülső részének páncélvédelme mellett.
Nyilvánvaló, hogy a 39 literes V-46 típusú, több üzemanyaggal üzemelő dízelmotor, amelynek maximális teljesítménye 780 LE, továbbra is felelős a tank dinamikus tulajdonságaiért. Figyelembe véve, hogy a Carrar harckocsi új tornyot kapott, amely jelentősen nagyobb páncélvédelmet és szigorú lőszermodult, valamint egy meglehetősen masszív, új generációs beépített DZ-t kapott, súlya körülbelül 44-46 tonnára nőtt. Következésképpen a fajlagos teljesítmény 17-17, 75 LE / t lesz a B-46 motorral és 18, 3-19, 1 LE / t az erősebb 840 lóerős B-84-1 dízelmotorral, ami alig eléri a nehéz brit "Challenger-2" teljesítményét. Ezeknek a motoroknak meglehetősen alacsony nyomatéktartalékuk van, mindössze 18%, egy 1000 lóerős V-92 dízelmotor esetében (T-90A / C tartályra szerelve) ez a paraméter eléri a 25%-ot. Éppen ezért a „Carrar” felső fogaskerekében a tapadási lehetőségek állománya sokkal alacsonyabb lesz, mint a „Tagil” -unké.
A következő tétel a tankpisztoly. Az iráni fegyverkovácsok messze nem az első helyen állnak a világon a modern tartályfegyverek gyártási technológiáit tekintve, amiből arra következtetünk: a Carrar harckocsi ágyúja nem más, mint a 80 -as évek elejétől módosított 2A46M ágyúnk. A fegyver konzolos részének dinamikus egyensúlya és merevsége sokkal alacsonyabb, mint a modern hazai 2A46M-4/5. A hordó gyártásához szabványos geometriai tűréseket alkalmaznak (a 2A46M-5 esetében ezeket a tűréseket szigorítják). A hordó rögzítése a bölcsővezetőkön és csapokon nem olyan erős a 2A46M-4/5 változatokhoz képest. Emiatt ez a pisztoly 20% -kal rosszabb pontosságú és 50% -kal gyengébb lőtávolságú. Ezenkívül a Carrara ágyúból, akárcsak a Zulfikar-3 ágyúból, hiányzik az optikai-elektronikus eszköz a csőhajlítás rögzítésére, sőt a CID rögzítési pontja sem jelent meg közvetlenül a fegyvertartón. Mindez megerősíti véleményünket az iráni "támadó" (így a "Karrar" fordítása) sokkal alacsonyabb pontossági tulajdonságairól a mélyen modernizált T-80U, T-72B, T-90A / S, valamint modern kínai és nyugati fő harckocsik.
Ebből következik, hogy az új iráni harckocsi egyetlen pozitív pontosságú minősége a "Tondar" irányított harckocsi fegyverek komplexumának használata - a 9K120 Svir vagy a 9K119 Reflex példányai. Az ATGM "Tondar" lézersugár vezérli a páncéltörő lövedék farkában lévő lencsét, amely jó zajállóságot biztosít a pályán (félautomata üzemmód). A hatótávolság elérheti a 4,5 km -t.
Ezt követi a tartály tűzvédelmi rendszere. Nyilvánvalóan itt is használják a modernizált szlovén LMS EFCS-3-at. Ugyanakkor a korszerűsítés érintette a parancsnok és lövész jelzőberendezését, valamint a panoráma látvány integrálását: a nagy formátumú LCD MPI-ket harci és navigációs információk megjelenítésére használták, ami új digitális interfészek megjelenését jelzi a Carrara FCS, amelyet nyilvánvalóan kínai szakemberek segítségével fejlesztettek ki, vagy az Égi Birodalomból szereztek be. Ugyanakkor a tartály bemutatójának videójából ítélve a panorámakép modul nagyon gyenge kialakítású. Hiányoznak az optikai-elektronikus ellenintézkedések és az aktív védelmi komplexum: a tartály sérülékeny felső vetülete nincs védve a páncéltörő rakéták felső féltekéről érkező ütésétől. Ennek a területnek az egyetlen védőeleme a dinamikus védelem mintegy 25 vékony eleme, amelyek nem rendelkeznek anti-tandem hatással, amelyek csak a "csizma" ellen tudnak védekezni, és akkor is legalább 70-75 fokos tüzelési szögben. A torony hátsó részén, valamint a vékony oldalsó páncéllemezeken az EDZ teljesen hiányzik: ezek a területek behatolhatnak RPG-kből, LNG-ből és akár a CT40 (CTA International) és az L-70 modern 40 mm-es automata ágyúiból is Bofors típus APFSDS BPS Mk2 használatával (1500 m -nél kisebb távolságból). A torony tetején a légköri paraméterek szabványos meteorológiai érzékelői és a rádióállomások antennái láthatók.
A bemutatott MBT "Carrar" pozitív és negatív tulajdonságainak összessége alapján arra a következtetésre jutunk, hogy Irán jelenleg még nem érte el a katonai-ipari komplexum tanképítő szegmensének ilyen magas technológiai szintjét, ami megfigyelhető. olyan államokban, mint Oroszország, az USA, Kína, Nyugat -Európa és Izrael, valamint az iráni védelmi minisztérium képviselőinek nyilatkozatai a "harckocsiépítés áttöréséről", amelyeket jelenleg hangosan mondtak.
De a helyzet teljesen korrigálható, mivel a jármű hiányosságainak nagy részét az OMS hiányzó és gyengén védett elemei jelentik, amelyeket nagyon könnyű integrálni (megbízhatóbb panoráma -látómodul, CID, taktikai információcsere -terminálok), stb.), tekintettel arra, hogy a tank modern digitális interfészeket használ a parancsnok és lövész MPI -jére vonatkozó információk megjelenítésére. Ami a Carrar tank általános páncélvédelmének szintjét illeti, könnyen összehasonlítható az olyan tankok védelmével, mint a Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). Az egyetlen rossz pillanat, ami történik, a tok VLD -jének alacsony ellenállása, de gyorsan kiküszöbölhető a méret növelésével és a speciális páncélzatú rétegek használatával. A T-80UD és T-90SM hegesztett tornyok megtestesülése az iráni tartályban felruházhatja a Karrart a modern műveleti színházban megkövetelt túlélési képességgel; Az MBT "Zulfikar-1" nem rendelkezik ilyen képességekkel.
