Sok év telt el azóta, hogy utoljára köszöntöttem a hajó zászlaját, és örökre búcsút vettem a flottától. Sok minden megváltozott azóta a dicsőséges idő óta, amikor büszkén északi -tengeri tengeralattjárónak neveztek: házasság, szülés, peresztrojka -hisztéria, a nyilvánosság lefoglalása, az elmaradott kapitalizmus, a függetlenség megszerzésének korszakának "örömei" … Az élet rögtön lement. Úgy tűnik, milyen érzések vannak? Élj a mának, gondolj gyakrabban a holnapra. A múlt maradjon a múltban!
De hogyan lehet elfelejteni a hajóját, amelyen több mint ezer mérföldet tett meg, és amely ismerős a gerincről a klotikra? Hogyan lehet elfelejteni azokat a srácokat, akikkel mindent megosztottál: a cigarettacsikktől a leheletnyi levegőig?
Furcsa dolog - az emberi emlékezet. Milyen szelektíven cselekszik! Fél napot tölthetek a szemüveg keresésével, amelyet tegnap magamraragadtam valahol. És ugyanakkor jól emlékszem minden létrára, minden kerítésre, minden nyílásra. Még mindig emlékszem a vészriasztás alatti tetteimre és a harci menetrendben elfoglalt helyemre egy sürgős merüléshez.
Néha úgy tűnik számomra, hogy még most is elmehetek a tengerre az előző pozíciómban. Jaj, ez lehetetlen. És nem csak azért, mert most egy másik államban élek - 2002 márciusában az RPK SN "K -447" utoljára a tengerhez utazott, és ártalmatlanításra küldték. Vágja a tűket és tűket … Ez azonban már személyes.
Azt kérded, miért vagy ennyire meghatódva, srác? A tény az, hogy a barátaim adtak nekem egy CD -t a "72 méter" című filmmel. Ha képet szeretne kapni a tengeralattjárók szolgálatáról, ne nézze meg a régi szovjet filmeket, amelyekben mindig a politikai tiszt a központi személyiség. Ezenkívül ne nézzen olyan amerikai víz alatti thrillereket, mint a "K-19". Nem okozhatnak mást, csak keserű nevetést. Nézd meg a "72 métert" …
Szeretném megosztani a haditengerészetben végzett szolgálatom néhány epizódját. Azonnal figyelmeztetlek: ha horrorfilmekre vársz, jobb, ha azonnal bezárod az oldalt - ebből semmi sem fog történni.
A "cirkusz", amelyet a haditengerészet tengerészeti tavernájának hívtak, már azon a vonaton kezdődött, amely a távoli Leningrádba vitt minket. Csoportunk legidősebbje, a 3. rang kapitánya berúgott a köntösbe, és elvesztette minden politikai és erkölcsi megjelenését, amint Csernigov utolsó fényei eltűntek a távolban. Maradt egészen Péterig, és magához tért, hogy újabb adagot vegyen be. Segédje, az 1. osztály művezetője nem maradt el az idősebb elvtárstól, de nem vágta ki magát - a megfékezhetetlen haditengerészeti ügyesség kijáratot követelt, amiért az előszoba ajtaja és ablaka fizetett.
Mi magunk is ittunk, ettünk, bohóckodtunk a kocsi körül a "bal oldali kormány", a "felszállás joga", a "lehorgonyzás" stb. Vad kiáltásaival vidám kalózbanda: részeg, arrogáns, rongyos (otthon, a szakértők figyelmeztettek - az "öregek" mindent elvisznek, rosszabbul öltöznek). Azonnal megmondom - megérkezéskor a félszemélyzethez Krasznaya Gorkán kényszerítettek minket, hogy minden ruhánkat hazaküldjük.
A félkocsin a cirkusz folytatta: egyenruhát kaptunk. Én például 54-es méret, 4-es magasság, emellett 48-3-at viseltem! Ha a kérdést még mindig nadrággal oldották meg: szorosabban csavartam és rögzítettem az övemet, akkor a holland nővel csak baj volt: a nyakkivágás elérte a köldökömet, és a vállpántok úgy lógtak az oldalakon, mint Bolkonsky herceg epalettái! Ezenkívül minden mozdulattal arra törekedett, hogy lemozduljon a válláról, és valami kényszerzubbony és egy skót szoknya között váljon! A kivágást ésszerű határokig kellett varrnom (semmi mást nem engedtek varrni, és a plüssállatok köré mentek az edzés során).
A tankönyvből az állandó éhségérzet emlékezett a legjobban: a fiatal szervezet követelte a magáét, és az elégedettség normáit nyilvánvalóan a csecsemőkre számították ki. Egyszerű kiutat találtak: vacsora után egy embert a konyhába küldtek (valamiért mindig kiderült, hogy egy örökké éhes fickó Gus-Hrustalnyból, Solnyshko), és magával rántott egy teljes gázmaszk zsák kenyeret. Persze volt büfé is, de mennyit tudsz sétálni 3.60 -kor?
Tisztelettel kell adóznunk, jól megtanítottak minket, volt még DEU (működő erőmű) is, csak az nem reaktorból, hanem közönséges kazánházból működött.
Mindig emlékeztem a HDL (könnyűbúvár képzés) leckéire. A legelső merülés ősz hajat adott a rövidre nyírt fejemhez: nem volt időm a medence aljára merülni, amikor víz kezdett folyni az SCS-be (búvármentő búvárruha)! Természetesen a mélység ott csak 5 méter, és van egy belaying kábel, és tapasztalt oktatók állnak a tetején, de akkor megpróbálná elmagyarázni nekem! Általánosságban kihúztak kötélen, mint a béka a horgászzsinóron, szorosabbra húzták a szelepet, és - hajrá dalok!
Amire még emlékszem a tanfolyamon, az volt az első kirándulás a fürdőbe. Először is, ez volt az első kijárat a városba (és van látnivaló Kronstadtban), másodsorban … Amikor befejeztük a mosást, friss fehérneműt kaptunk - fényatyákat! Íme, a szakértők ígérete: mellények - mintha egy csata után szakadtak volna el, gyávák - mintha gránátot csomagoltak volna beléjük, és kihúzták volna a csapot, zokni - nem mondok semmit. De hiába aggódtunk, a „vásárlók”, akik értünk jöttek, a legaprólékosabban ellenőriztek mindent, mi pedig úgy indultunk észak felé, mint az új koponyák. És az ott történtekről - a következő történetben.
Minél közelebb ért a képzés befejezésének dátuma, annál jobban vágytunk a flottára, az igazi hadihajókra. Már maga a gondolat is, hogy otthagyhatják az edzőiskolában, és ugyanazokat az osztagokat vezényelheti, mint mi hat hónappal ezelőtt (igen, őszintén szólva, és továbbra is megmaradt), ijesztő volt!
Nincs rosszabb szó a "berbaza" tengerészre - tengerészi egyenruhát visel, és csak a partról látja a tengert. Előretekintve azt mondom: még ha a flottához is eljutott, egyik fickónk még mindig nem kerülte el ezt a szomorú sorsot - a fennmaradó 2, 5 évig a hadosztály parancsnokságán szolgált. Istenem, mennyire irigyelt minket!
De ez így van, dalszövegek, hogy megértsétek állapotunkat, amikor a "vevők" végre megjelentek. Nem sok időbe telt a személyzet fogadása és áthelyezése, búcsút mondva a többieknek (ketten beléptek a haditengerészeti iskolába, egy inkább a kiképzést részesítette előnyben a haditengerészeti szolgálat nehézségeivel szemben), az elöljárókat, a középhajósokat és a tiszteket, és most - ismét egy vonat egyre északra … Az utazás némileg emlékeztetett a Csernigovból Kronstadtba fél évvel ezelőtti ösvényre: ugyanaz az ismeretlen előtte (tengeralattjáró, milyen hajóra száll fel? És lesz -e egyáltalán?), Ismeretlen tájak az ablakon kívül… A gyorsaságú tájak azonban már nem érdekeltek minket … Csak ezúttal nem engedtük, hogy túl sokat barangoljunk, de így is sikerült "megsimogatni az utat".
És a helyzet az, hogy idegenvezetőink vagy nem figyeltek oda, vagy egyszerűen nem akarták az „ötödik oszlophoz” vonni őt a karmesterek személyében: „Fiúk! Süti, gofri, csirke … "- és a süti, gofri és csirke alatti kosárban kis fehérek vannak! Természetesen a tengerészek nem gazdag emberek, de a szabadulás előtt sokunkhoz rokonok jöttek (hogyan, a Kudykin -hegyek gyereke, száműzik őket az Északi -sarkra!) És természetesen a "gerinc" is maradt. És mennyi kell egy tengerésznek, aki hat hónapig nem kóstolta a sört?
Végül ne mosakodj így, egy másik fél személyzet, most Severomorskban. Hozzá képest Krasznjaja Gorka kezdett földi paradicsomnak tűnni: egész nap a felvonulási területen, étel - nincs hol csúnya, és Isten tudja, hány műszakban: 4.00 -kor reggeliztek, és 24.00 után vacsoráztak. És így majdnem egy hétig.
És itt van az elosztás - a Kola -félsziget, Gremikha falu. Hmm … Gremikha … Hu Gremikhából? Bár - mi a különbség, a legfontosabb - tudjuk, hogy hol! Úgy örültek, mint a kisgyerekek. Aztán, hülye, nem hallotta a tengeri viccet: "Ha az egész Kola -félszigetet szamárnak veszik, akkor Gremikha az a hely."
Amikor fiatal tiszteknek felajánlották Gremikhát megbízatásukra, horoggal vagy csalóval próbálták megtagadni az ilyen „boldogságot”. Akkor van választásuk - Yokangu! A tiszt örömmel értett egyet, nem tudta, hogy Yokanga … csak Gremikha régi neve!
Az ottani tisztek feltételei azonban valóban nem a legjobbak. Nekünk tengerészeknek a laktanya az otthonunk, de fiatal parancsnokok és tisztek is velünk élnek, a laktanyában, négyüléses kabinokban! Mindezt büszkén tiszti szállónak nevezik, de ez nem könnyíti meg a dolgukat!
És az éghajlati viszonyok sok kívánnivalót hagynak maga után, viccelődtünk: Gremikhában a szél bárhová fúj - állandóan az arcába. A cári időkben politikai foglyokat száműztek oda, még emlékmű is van - ásató, emberi koponyákkal szegélyezve.
De akárhogy is legyen, Gremikha olyan Gremikha. Késő este indultunk Severomorskból. Azt kell mondanom, hogy Gremikhától 400 kilométeres sugarú körön belül nincs lakás, és nem vezetnek oda utak, sem autópályák, sem vasutak. Két út maradt: tengeren vagy légi úton. A levegő magától eltűnik - csak egy helikopter egy különleges küldetésen. Tengeri - motoros hajó "Vaclav Vorovsky" négynaponta, Murmanskból. De a haditengerészetben ilyen esetekben van egy hibamentes eszköz - BDK (nagy leszállóhajó). Itt kaptuk meg!
A rakodás során pedig először láttam az északi fényeket. Először nem is értettem, mi ez, egy lámpás ragyogására vettem. A BDK tengerészei elmagyarázták. Elbűvölten néztem! Valóban lenyűgöző, tudod, mint a tűz - nézel és nézel, és nem tudod elszakadni magadtól … Képzelj el egy hatalmas, fényt, mint egy légfüggöny, amely szabálytalan cikcakkokban függ a fejed felett. És itt ez a függöny vibrál, mintha enyhe széllökésekkel hatna, és mögötte sokan futnak gyertyákkal a kezükben, és ettől különböző szélességű és intenzitású fénycsíkok mozognak a függöny mentén különböző irányokban. Ezután metszik egymást, és futnak az útjukon, majd golyóként ütköznek, és különböző irányokba szóródnak … Aztán sok fényt láttam, fényesebbeket, színesebbeket, de ez, az első - elhalványult, néhány zöld árnyalat - olyan lett, mint egy család nekem, és nem felejtem el őt napjaim végéig …
… Végül becsapták a számat, a létra irányába fordultak és gyengéden a fenekembe rúgtak a térdemmel - ideje felszállni! Természetesen úgy helyeztek el minket, mint a páncélosokat és a harckocsikat - a raktérben. Személyzeti kabinok és leszállóhelyiségek - tisztek és elöljárók számára.
Nos, igen, nem sértődtünk meg különösebben: az új ismeretlen élet, amelybe beléptünk, rengeteg benyomással volt tele. Ismerősök csoportjaiban szakítottunk, szárazabb helyet választottunk (itt -ott sétált a víz a raktérben) és - pihenni, sok órás menet következett.
Egy dolog rossz: étellel becsaptunk - az ilyenkor előírt száraz adag helyett több zacskó tengeri morzsát tettek. Próbáltad már a tengeri kekszet? Nem? Szerencsés vagy. Ezek nem sós kekszek a sörhöz - két ujjnyi vastag barna kenyér vastag héja, olyan szárítva, hogy egy kalapáccsal összetörik. Valójában forrásban lévő vízben áztathatók, de hol lehet kapni? Így rágtuk őket, majdnem letörtük a fogainkat, és úgy tűnt számunkra, hogy ennél ízletesebbet még életünkben nem kóstoltunk.
… Az üvöltő ugatott - Gremikha! Kipakoltunk a BDK -ból - a fény atyja! Bizonyára sokan emlékeztünk Ostap Benderre azzal, hogy "idegenek vagyunk ezen az életünnepen". Lehetetlen volt nagy nyúlással is ünnepnek nevezni azt, amit láttunk: szürke tompa tenger, szürke tompa dombok, szürke házak, még az emberek is elsőre szürkének és unalmasnak tűntek … Akkor feltételezhetném, hogy örökké szeretni fogom ezt a keménységet, de egyedülálló föld és sok évvel később "szürke tompa" tengerről és dombokról fogok álmodni?
De nem volt idő csüggedni és szomorúnak lenni - elvittek minket a laktanyába: egy szabványos ötemeletes épületbe, amelyből sokan a volt Szovjetunió tájain botlottak. Csak ezek a szabványos épületek bizonyultak nem teljesen alkalmazkodnak (pontosabban, egyáltalán nem alkalmazkodtak) az Északi -sark viszonyaihoz - télen az ablak felére hó hevert az ablakpárkányon. Belülről. Talán a magas hatóságok úgy döntöttek, hogy a katonai szolgálat nehézségei és nehézségei nem elégségesek a tengeralattjárók számára? Ki ismeri a bürokratikus gondolkodás lendületes menetét?
Hogy hogyan osztottak be minket a legénységhez, azt nem érdemes elmondani - a szokásos haditengerészeti -bürokratikus rutin, ha nem is egy "pikáns" részlet miatt - szombat volt. És mit csinál minden önbecsülő legénység szombaton? Így van - nagy rend! Más hely híján Efimov kontradmirális kocsijára kerültünk, amelyet a helyi tengerészek nem mulasztottak el kihasználni - nyaltuk a barakkjukat, úgy ragyogott, mint a macskatojás. A srácok igazolására azt mondom: senki nem terjesztette a rothadást, nem hajtottak, csak segítették a fiatalságukat.
Mellesleg, mellesleg. A haditengerészetben nincsenek szellemek, gombócok, nagyapák stb. Tengerészeti "rangsor":
- legfeljebb hat hónap - kárász;
- fél évtől egy évig - vágja le a kárászokat;
- legfeljebb másfél - agár kárász;
-legfeljebb kettő-másfél;
- legfeljebb két és fél - alkalmas;
- legfeljebb három éves;
- nos, felülről - civil.
E jelentéskártya szerint mindenki, a másfél dolgozót is beleértve, végzi a takarítást. Azok sem járnak - feltöltik az ágyukat stb. Típus - kozmetikai javítások. A dohányzó helyiségből néha podgodák jelennek meg, figyelve a sorrendet, hogy az idősebbek ne legyenek különösebben mohók, és ne terjesszenek rothadó fiatalokat.
Nos, utána - szilárd lafa! A tisztek és a középhajós (mellesleg a haditengerészeti szakzsargonban a középhajós láda, de mi nem így hívtuk a mieinket - tiszteltük), otthonukba szétszórva, akik a "tiszti szállóban" maradtak, nem fizettek semmit figyelmünk ránk, a parancsnok is visszavonult hozzájuk, és a szó legigazibb értelmében bemutattuk magukat. És mit kell tennie egy tengerésznek a dicsőséges Gremikhában? Nem megy az önjáró fegyverhez-nincs sehol, az "önjáró" azonnal elindul a laktanya bejárati ajtaja mögött, azaz. Azt akarom mondani, hogy Gremikhában nem volt a szokásos értelemben vett katonai egység területe - nincsenek kerítések, ellenőrző pontok stb. stb. Csak a mólókat kerítik el, és akkor is a szokásos "láncszem" háló, amelynek tetején több sor tövis van, nem ad és nem vesz - kerti telek.
A rendelkezésünkre álló szórakoztató programok közül a legnépszerűbb a mozi volt. Mozi … Mozi a 41. hadosztály tengeralattjáróitól … Minden stábnak megvolt a maga mozi installációja - "Ukrajna" és saját vetítője. És a nagy rendrakás vége után szombaton és egész vasárnap filmet néztünk. Előző nap a vetítő megkapott pár filmet a bázison, gyorsan megnéztük őket, majd más stábokkal (11 a mieink, plusz 4-5 a harmadosztály, plusz az OVR brigád több hajója) együtt váltottunk, és néztük, és néztem és néztem …
Hétfőn pedig a hajókhoz osztottak be minket, és végül ez történt - saját hajón indulunk (senki nem megy sehova a flottában, a flottában csökkennek). Ezt megelőzően már láttuk őt a laktanya ablakából, és úgy tűnt, hogy nagyon közel van, körülbelül 5 perc sétára. De csak látszott. A tény az, hogy Gremikha a dombokon található, és az út egy hegyi szerpentinhez hasonlít, így az út nagyon megtévesztő lehet - fél napot sétálhat a közelinek tűnő pontig, és csak fél órát vesz igénybe. látszólag nagyon távoli. Így több mint egy órába telt, mire a hajóhoz értünk.
A látványa csak megdöbbentett! Természetesen edzés után tudtam a műszaki jellemzőit: hosszúság, szélesség, elmozdulás, stb., És így tovább … Még tengeralattjárón is voltam, kicsi, dízel. De amit láttam!..
Még hátborzongató lett - ilyen kolosszus! Felmásztunk a fedélzeten lévő folyosóra (persze nem feledkezve meg a zászló tisztelgéséről), majd a kormányállás kerítésébe, fel a létrán a hídra és a nyílásba. Idővel megtanultam egy szempillantás alatt lerepülni a felső létrán, ahogy mondani szokás: "elesni". Az első alkalommal, ahogy Alekszandr Pokrovszkij, a tengeri táj írója találóan fogalmazott, úgy másztam, mint egy vemhes tintahal a vékony jégen.
A nyolcadik rekeszemhez vezető út hasonlított a hajóhoz vezető úthoz: úgy tűnik, menjen egyenesen - és eljön. Nem így volt! Fel le balra jobbra. Nem csoda, ha eltéved! Aztán ezt az utat jártam, észre sem véve, de később, tapasztalatszerzéssel, amikor minden mozdulat automatizálásra lett kidolgozva, de egyelőre … Miközben gurultam a válaszfalajtókon, mint ugyanazok a vemhes tintahalok.
Azt akarom mondani, hogy a válaszfalak áthaladásának művészete (nevezetesen a művészet!) Nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Valamiért az ember, ha be kell másznia valamilyen lyukba, szükségszerűen oda dugja a fejét, abszolút nem gondol arra, hogy van esélye átjutni valamivel, akár ugyanazzal a válaszfalajtóval!
Nem lépsz be így válaszfalajtón: először a láb, aztán a test, és csak ezután a drága kis fej. A tapasztalt tengerészek pedig egyik kezükkel megragadják az állványt (ez egy fogantyú az ajtó lezárásához), a másikkal - a nyílás szélén, ugrálva előre lábbal -, és máris a következő rekeszben van!
De itt már a nyolcadikban vagyok. Először is - a DEU távirányító. Anya drága, valaha is rájövök a jelzőlámpák, kapcsolók, kapcsolók, csapok, szelepek és más chiaroscuro bonyolultságaira?! Egy pillanatra a partra akartam menni, a disznóólba … De nincs hová visszavonulni, ki kell találnunk.
A következő a gépház. Ismét egy függőleges létra, ismét egy vemhes tintahal és … Hűha! Turbinát, sebességváltót, turbinagenerátort, amely képes áramot szolgáltatni egy közepes méretű városnak, hatalmas lendkerékeket, irányító szelepeket, ugyanolyan hatalmas klímaberendezéseket, amelyeket valaki okos kis feje közvetlenül a folyosók fölé helyez. Hányszor túrázáskor vihar idején számoltam őket a fejemmel! De lehetetlen nélkülük: a "Csend" üzemmódban, amikor minden szükségtelen mechanizmus ki van kapcsolva (beleértve a légkondicionálót is), a hőmérséklet emelkedik a rekeszben - hol van a Szaharája!
De mindez később, de egy fiatal matróz álma egyelőre csak tartás. Igen, szomorú látvány … Azt gondoltam - tényleg minden az enyém? Természetesen nem minden, de a szolgálat első hónapjaiban - többnyire. Sok minden ott ragadt, képes hihetetlenül "tetszeni" a tengerésznek. És így tulajdonképpen semmi, a tartás olyan, mint a tartás.
Az egyetlen kínos dolog az volt, hogy a közeljövőben meg kellett vizsgálni az összes mechanizmus elhelyezését, amely nem rosszabb, mint a saját arca, hogy bármikor megtalálja a szelepet, a királykőket vagy a szivattyúkat a koromsötétben, és ne vágja el a fejét a melletted állónak.
És ezt a tanulmányt harci poszt önmenedzselési tesztjének letételének nevezték. Ó, micsoda elismerés! Később számtalan különféle tesztet kellett elvégeznem, de ezt … Két "lapot" kap: az egyik tucaton három kérdés van az általános hajórendszerekről, a másikon - ugyanannyi a személyes felügyeletről. És elkezdesz tanulni …
Ez így történik. Tegyük fel, hogy szükségem van egy ATG olajrendszerre. Bemászok a raktérbe, megtalálom a megfelelő tartályt, pumpálok és kúszom a csővezetéken. Hirtelen, mi a fene - egy másik csővezeték akadályozta el az utamat, és nem volt mód kúszni rajta! A zseblámpát a "csővezetékemre" teszem, és cikázom az akadály körül. A zseblámpa fényénél megtalálom a "sajátomat", és tovább mászok. És akkor, miután tanultam, felmegyek az előírt tiszthez, és elmondom neki, amit tanultam, körültekintően kihagyva a kísérő "kalandokat" - ő maga tudja, ő is kúszott.
E nélkül lehetetlen, különben a szégyenletes "0" a köntös zsebében a harci szám előtt fog pompázni, jelezve, hogy még mindig nem vagy tengeralattjáró. Azt mondod, hogyan, és még nem itt? Jaj, még nem. A tenger teszi a tengeralattjárót, az első merülést.
Először a tengerre, az első merülésre - mivel lehet összehasonlítani őket? Nehéz kifejezni. Kedvenc íróm, A. Pokrovsky, maga a tengeralattjáró, akinek 12 autonóm egysége van a számláján, ezt összehasonlította az első nővel. Nem tudom. Nem is emlékszem a nevére, de szinte minden részletre emlékszem az első merülésre. Én személy szerint összehasonlítanám ezt az első ejtőernyős ugrással (szerencsére van mibe hasonlítani): akarom, és szúr!
És minden nagyon prózai módon kezdődött: egy autonóm állomány betöltésével. Nagyon izgalmas, mondhatom, foglalkozás. És ez nem könnyű: a civilizáció ilyen haszna, mint a daru, nem vesz részt ebben a folyamatban - úgy gondolják, hogy elegendő a közönséges kötelek és a legénység. Ennek van egy kicsi, de nagyon kellemes, de: egy autonóm (azaz biztosítania kell, hogy a csónak 90 napig a tengeren maradjon) élelmiszer -készlet betöltése során a találékony tengerészeknek sikerül feltölteniük saját "autonóm" készleteiket. És sokat segítenek a hosszú műszakokban!
Aztán ott volt az átállás a hajóra. Érdemes ránézni is: matracok, párnák, csomók meghajlása az egyszerű matróz holmival, fekete kígyó húzódott a mólók felé. A helyi lakosok számára ez egyértelmű jel - a személyzet a tenger felé indul.
Végül a hajón vagyunk. A navigátor "beindítja" giroszkópjukat, a mozgásosztály - a reaktor, az utolsó előkészületek és - most a vontatók kerültek mellénk. Itt az idő! A sziréna megszólalt, a parancs megszólalt: "Álljon helyeken, szálljon le a kikötési vonalakról!" A tengerben!
A szűkítményeken való áthaladás után a riasztót feloldották, és először tudtam felmászni a hídra dohányozni. Természetesen ezt számtalanszor megtettük az adatbázisban. De akkor a bázisban! A tengeren minden más, még a cigaretta íze is másnak tűnik. A boldogságtól elkápráztatott szemekkel benéztünk a távoli part szürke szalagjába, az orron át gördülő hullámokba, a hosszú, széles legyezőben terjedő ébrenlétbe, és beszívtuk a friss tengeri levegőt, enyhén algaszagú. Hamarosan el kell felejtenünk illatát egy nagyon tisztességes időre.
Aztán - az első étkezés a hajón. Ilyen bőség akkor csak egy elegáns étteremben volt megtalálható: tokhal balychok, finn cervelatic, vörös kaviár! Nem az édességekről beszélek: a lekvárok nagyon különbözőek (előtte nem is gondoltam volna, hogy rózsasziromból van lekvár), a baskír méz és természetesen a tengerész -tengeralattjáró gyengesége - sűrített tej.
De aztán az üvöltő ugatott egy sürgős merülést, amilyen gyorsan csak tudtunk, rohantunk a harci állásokon, a parancsok elestek, és a csónak süllyedni kezdett a mélybe … hogyan kezdett félelem támadni a lelkemben - rossz cím. Mindebből nem történt semmi. És egyáltalán nem, mert figyelemre méltó bátor vagyok!
Fél a felfoghatatlantól az, aki nem tesz semmit, és tud koncentrálni az érzéseire, arra, ami a fedélzeten történik. Csak nem volt időnk ilyen hülyeségeket csinálni, dolgoztunk. És amikor a saját személyünkre tudtunk figyelni, kiderült, hogy nincs mitől félni! Minden rendben, minden a szokásos módon működik, az elvtársak nevetnek és viccelődnek. És tényleg, mitől kell félni? Örülni kell: tengeralattjáró vagyok! Hurrá, elvtársak?
Nem, még nem hurrá, a legfontosabb marad - a beavatás tengeralattjárókba. Ez valami olyan, mint a keresztelés, csak ott vizet öntenek rájuk, és itt isznak.
A "gesztenye" (általános hajó hangszóró kommunikáció) bejelentette: "Mélység - 50 méter!" Bemásztunk a raktérbe. Néhány srác lecsavarta a vészvillogó fedelét (ilyen kicsi fedél, kb. 0,5 liter), valaki külső vizet öntött bele … Egy kortyban, megállás nélkül kellett inni. Feszült - inni újra.
Iszom az első kortyomat. A jéghideg azonnal égeti a fogakat - a hőmérséklet a fedélzeten 5 fok, nem több. De mindenáron inni kell! Égeti a torkomat, a gyomrom, eltűntek a fogaim, csak nem érzem őket. Mi hárman maradunk: én, a mennyezet és a víz. Az agy egy gondolatot fúr - befejezni, mindenképpen fejezze be! Hátravetem a fejem, kirázom a számba az utolsó cseppeket … Ennyi! Tengeralattjáró vagyok!
A tudat fokozatosan visszatér. Srácok tolongtak körül, barátságos mosoly, mandzsetta, vállveregetés … Kész!
Aztán több hadjárat is volt, beleértve a teljes autonómiát, a sarkvidéki jégnek a csónak testénél történő feltörésével, rakétatűzzel és még sok mással. De ez az első utazás életem végéig az emlékezetemben marad. Igen, ez érthető - ő volt az első!
Az egyedülálló, kétségkívül egyedi utazás, amelyről a jegyzeteim ezen részében szeretnék beszélni, 1981 nyarán történt, amikor a 941 -es projekt "Akula" első tengeralattjárója megerősített támpillérekkel a jégre való felálláshoz kormánykerékkel tengeri próbákon.
Valójában korábban is jártak a jég alatt: mind az amerikaiak a Nautilusukban, mind a szovjet K-3 Leninsky Komsomol a jégbe úsztak, de ezek torpedó tengeralattjárók voltak. De rakéta tengeralattjáró cirkálók még nem voltak ott, mert az ilyen osztályú hajók fő feladata a ballisztikus rakéták kilövése. Lehetséges ez a sarkvidéki jégben?
A harci feladat ellátásának ezen módszere vonzó, hogy ilyen körülmények között a rakétaszállító sebezhetetlenné válik az ellenséges tengeralattjáró-ellenes védelem minden eszköze számára. Figyelembe véve a jég alatti nehéz akusztikai környezetet, nemcsak meglepett, hanem irreális is észlelni.
1980 őszén Efimov admirális tengerész legénysége felderítésre indult. Azt a feladatot kapták, hogy menjenek át a jég alatti jég alatt, találjanak megfelelő ürömöt és felszínt. Első pillantásra a feladat nem különösebben nehéz, csak be kell szállnia az ürömbe. De ez az egyszerűség csal. A tény az, hogy mozdulat nélkül a csónak nem tud a helyén maradni, vagy felúszik, pozitív felhajtóerővel rendelkezik, vagy negatív felhajtóerő esetén elsüllyed. A legmélyéig … Olyan, mint a tengerek ragadozója - cápa. Ezek a halak, a többiekkel ellentétben, nem rendelkeznek úszóhólyaggal, és állandó mozgásban vannak.
Itt merül fel a dilemma: vagy megáll és megfullad, vagy minden ostobasággal a lyuk széleibe csapódik, és hogy mi lesz a vége a hajó és a legénység számára - csak a Neptunusz tudja. De a kiutat jóval a kampány előtt találták, és szerényen nevezték - "Shpat" rendszer. Mi ennek a rendszernek a lényege? És a lényeg, mint minden zseniális, egyszerű: amint a hajó meghibásodni kezd egy megállóban, a vizet kezdik kiszivattyúzni a speciális tartályokból a "Shpat" rendszer szivattyúi, és a hajó felúszik. Az automatika azonnal befecskendezésre kapcsolja a szivattyúkat, és a hajó ismét meghibásodik stb. stb. Vagyis a csónak nem áll meg, fel -alá "jár", de nem törődtünk vele - a lényeg az volt, hogy nem volt előremozdulás. Előretekintve azt mondom: tudhatná, hogy edzés közben szájkoszorúztak minket ezek a végtelen "Spar" mozdulatok nélkül! " harci állomásokon …
De térjünk vissza Efimov legénységéhez. Mi, a K-447 legénysége, Kuversky 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt megtudtuk, hogy remekül megbirkóztak a kijelölt feladattal, miközben visszatértek az Atlanti-óceán harci szolgálatából. Természetesen örültünk a srácoknak, és micsoda bűn titkolni, kicsit féltékenyek voltunk rájuk - mégis, ilyen utazás! Irigyelték, és el sem tudták képzelni, hogy valamivel több, mint hat hónap telik el, és eljön a sorunk. Ezenkívül a feladat számunkra nagyon "ízletes" bonyolult lesz: a hajótesttel kell megtörnünk a jeget, és két rakéta salváját kell kilőnünk a Kura -gyakorlópálya (Pacific Fleet) területén.
Magát a hadjáratot több hónapos fárasztó kiképzés, a szárazföldi feladatok ellátása, a tengerre történő kijelentkezés, az autonóm tartalék feltöltése előzte meg, általában a fő feladat végrehajtását megelőző hétköznapi haditengerészeti rutin. Időközben mintegy tucat "tojásfej" érkezett a hajóra - az útra kirendelt tudósok, akik azonnal speciális eszközöket szereltek fel a hajótestre, hogy mérjék a hajótest terhelését, amikor felszínre kerülnek a jégben. De végül az átmenet az Okolnaja -öbölbe gyakorlati rakéták betöltésére, majd - a pálya nord és előre a holttestek fölött, nincs fogoly!
A jégmező szélére kísért bennünket a 705 -ös projekt nukleáris tengeralattjárója - egy kis, nagy sebességű tengeralattjáró, tele automata berendezésekkel, ne rontson el csodát a több tucat tisztből és parancsnokból álló legénységgel. Miért, volt egy hadköteles - szakács. Na, akkor mentünk magunktól.
Az adott területre való átmenetre semmi különös nem emlékezett - minden olyan, mint mindig. Az egyetlen újdonság a jég fölött volt, és annak megértése, hogy ha valami történik, akkor nincs hova előbújnunk. De nem gondoltam rá. Sokkal érdekesebb volt az MT -n lógni (tengeri tévé, több kamerája a tok felső részébe volt felszerelve), és alulról nézni a jeget. Bár - hazudok, volt pár vicces eset.
Az első eset. Néhány középhajósunk (félek hazudni, mint egy csónakos, de nem vagyok benne biztos) a Központi Bizottság munkatársainak történetei szerint, akik nem voltak megelégedve a "népbiztosokkal", meghívták az egyik tudósok, elővették az összezsugorodott (haditengerészeti zsargonban rejtett) NZ -t, szép trükköt követtek el, és úgy döntöttek, hogy dohányoznak. Pont a kabinban! Természetesen az 5. rekesz őre hallotta a füstszagot - kiváló szaglásunkat fejlesztettük ki, mert csak egy atombomba lehet rosszabb, mint egy tengeralattjáró tüze. Még hat hónappal a leszerelés után is hallottam egy égett gyufa illatát, miközben egy másik szobában voltam. Általában az őr udvariasan, de kitartóan kérte, hogy oltsa el a cigarettát.
Eloltották, de én dohányozni akarok! Különösen az elfogadott sotochka után, vagy talán egyet sem. Röviden, ezek a "tengeri farkasok" nem gondoltak jobbra, mint füstölni a hídon, amelynek létra pontosan a CPU -val szemben található. A középső hajós mászott először, majd a tudós. De a hajó víz alá került, és a felső és az alsó fedélzeti nyílások le vannak ütve! Ezt nem vette figyelembe a középső hajós, aki minden politikai és erkölcsi állapotát elveszítette. És minden ostobasággal beverte a fejét az alsó tornyos nyílásba! Amint azt az óra CP-je elmondta, először tompa ütés volt, majd a legszelektívebb társ, majd két test zuhanása három méteres magasságból, és ismét a legszelektívebb társ. Azt hiszem, ha józanok lennének, biztosan összetörnének. És így - semmi, csak a parancsnok emlékezett sokáig a középső hajósra a dohányzásról …
A következő eset az ön szerény szolgájával történt, és számomra ez egyáltalán nem volt vicces - fogfájásom volt. De a fog hülyeség - a dokk gyorsan és elég szakmailag kitépte (hajóorvosok - azok). A baj az, hogy a pofa padlóján lévő fluxus továbbra sem akart leállni, és a torz külsőm sokáig együttérző mosolyt váltott ki a legénységből. És ami a leginkább sértő, az emelkedő után nem szállt le, és ezért a sarkvidéki jégen fényképezve kénytelen voltam elrejteni az arc jobb felét az előtt ülők mögött.
Nos, magáról az emelkedésről. Ismét megszólalt a riasztó, hallatszott az amúgy is fájó száj: "Helyeken állva, a" Spat "alatt mozdulatlanul!" és elkezdődött … A jeget csak többszöri próbálkozás után lehetett megtörni, az egész folyamatot tekercsek, szegélyek, a jég feletti repedése kísérte - a hajótest mintha megrepedt volna … Az érzés nem volt kellemes. De a felszín után!
Soha nem láttam ilyen fehérséget sem előtte, sem utána. A fénycsövek utáni első percekben mi oldalról a jelek szerint a japánokra hasonlítottunk, így hunyorítanunk kellett. A felbukkant csónak látványa is jól emlékezett: mindenütt rendkívüli tisztaságú hó esett, és e fehérség közepén fekete kolosszus állt, aprító kormányokkal, amelyek elefántfülként lógtak (90 fokban elforgatva, hogy ne letörni a jégen). A látvány elképesztő és kissé baljóslatú.
Aztán a fotózás, a hagyományos futball, a tudósok mintákat vettek jégből és vízből, és végül, miért is jöttünk ide - rakétatüzelés. Az egész rekesz a felső fedélzeten volt összeszerelve az óránál, ismét a riasztó, a harci irányításért felelős főtiszt ötperces, majd egy perces készenlétet hirdetett. Várunk. Eltelt egy perc, majd újabb másodperc, másodperc, és hirtelen - Alacsony, méh morgás, üvöltéssé alakulva … Nem is tudom, mivel hasonlítsam össze ezt a hangot. Hallottam, hogy az An -22 alacsony magasságban repül, a Ruslan felszáll - mindez nem ugyanaz. Végül a csónak megingott, és a zúgás visszahúzódni kezdett. Néhány másodperc múlva a második rakéta is távozott.
És akkor jött egy visszatérés, ismét emelkedő, ezúttal a szokásos, megszokott, összehasonlíthatatlan friss tengeri levegő illata … A jégmező szélén ismét a 705. század már ismerős tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjárója várt minket. projektet, és elkísérték a bázisra. És a bázisban - virágok, zenekar, hagyományos sült disznó. Nem vicc nélkül.
Az első vicc majdnem szívrohammal végződött parancsnokunk számára, amikor látta, hogy ez a kis "Lyra" teljes sebességgel kiköt. Lassan és fenségesen két vontató vonszolt minket a mólóhoz.
A második vicc pedig nagyon szórakoztatta a kikötőcsapatunkat, akik kijöttek kikötővonalaikra. Végül is van egy több mint tízezer tonnás csónakunk, elmozdulással, nos, és a megfelelő kikötési vonalak acélkábelek, karos övvel. Puszta kézzel nem lehet ilyen kikötési vonalakat venni, a srácok olajozott ponyvás kesztyűt viseltek, pusztán nektek, egy építkezésen parittyázóknak. Aztán három, ujjnyi vastag, rendezett, fehér nejlonzsinórt dobtak!
Erre a kampányra a hajó parancsnokát, Leonid Romanovich Kuversky -t jelölték a Szovjetunió hőse címre. Rajta kívül még négy magas rangú tiszt kapott katonai parancsot, a legénység többi tagja hálával menekült meg a haditengerészet főparancsnokától és a honvédelmi miniszter zászlajától "A bátorságért és a katonai vitézségért".
Megkaptam az arany csillagomat és még egy "elvtársam". Az orosz Fekete -tengeri Flotta leendő parancsnoka, és abban az időben hadosztályunk parancsnoka, Eduard Baltin velünk tartott a hadosztály parancsnokságának támogató tisztjeként. Nem tudom, mit nyújtott ott, de a srácok szerint, akik a központi részen őrködtek, inkább a parancsnok idegeire hatott.
De a több éves incidens után, már a "glasnost" idejében sikerült interjút látni az orosz Fekete -tengeri Flotta E. Baltin parancsnokával. Mit nem mondott! És hogy ez az ő ötlete volt, és azt sem tudták Moszkvában, hogy a hajó tüzelésre távozott a jég alól … Aki a tengeralattjárón szolgált, tudja, hogy egy ilyen osztályú hajó tudás nélkül nem indít reaktort. Moszkva, és még inkább nem fog belépni a tengerbe, nem is beszélve a rakéták kilövéséről.
Hozzá kell tenni, hogy ez az emelkedő nem volt hiábavaló a hajónk számára,
