A légierőben több típusú repülőgép van, mint amennyi valódi feladat van rájuk
Az orosz légierő 2020 -ra azt tervezi, hogy minden harci küldetéshez két -három típusú, magasan specializált repülőgépet rendel. Az árban eltérően az új gépek szinte azonos jellemzőkkel és képességekkel rendelkeznek. Éppen ellenkezőleg, az Egyesült Államok és a NATO -országok egy -két univerzális harci járműre csökkentik a hatótávolságot.
A légierőnek 60 T-50 vadászgépet, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, legfeljebb 140 frontvonalú Su-34 bombázót és 80 Yak-130 harci kiképzést kell fogadnia. A hadsereg repülőgép-flottáját 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, 500 Mi-8MTV / AMTSh-val töltik fel. Még az amerikai légierő sem engedheti meg magának az ilyen nagyszabású vásárlásokat.
Szolgálati és harci kiképzés
A megadott időpontig Oroszország lesz az első a világon a támadó repülőgépek típusainak és típusainak számát tekintve. Egyedül négyféle bombázó lesz-a Su-34, a "tiszta" Su-24, a korszerűsített Suhoi Design Bureau Su-24M2 és a Su-24SVP-24 a telepített SVP-24 megfigyelőrendszerrel a Hephaestus és a T vállalat. Még több vadászgép lesz-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, valamint a repülési teszteken részt vevő T-50. Van még a MiG-29 család, amelyet a MiG-33 és a korszerűsített MiG-29SMT egészít ki. A hadsereg repülésében négyféle harci helikopter létezik-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 és Ka-52.
Ahogy a légierő mérnöki és műszaki szolgálatának tisztje mondta, még most is, az új típusú repülőgépek tömeges szállításának megkezdése előtt, a műszaki és javítási szolgáltatásoknak nagy problémáik vannak a már befogadottak üzemeltetésében és karbantartásában. A 4. légiközlekedési személyzet és katonai tesztek (CPA) kiképzési központja Lipeckben a régi Su-24, újabb Su-24M2, Su-24SVP-24 és modern Su-34 típusú gépeket üzemelteti. Ha nincs probléma a Su-24-el, akkor az Su-34 karbantartása jelentős nehézségekkel jár. Először is, rádióelektronikai töltelékről, radarokról, megfigyelő komplexumról beszélünk. Speciális pótalkatrészekre és képzett személyzetre van szükség. Ugyanez a probléma a 7000. légibázissal, amely szintén megkapta a Su-34-et. Minden új géprendszerhez saját javítási és karbantartási szakemberre van szükség - panaszolta az orosz légierő képviselője a "MIC" -nek. Szerinte gyakran az új autók nincsenek rendben, várják az üzem képviselőit, hiszen a földi műszaki szolgálatok nem is értik, melyik oldalról kell megközelíteni az autót. „Azt mondják, hogy az Su-34 sok tekintetben hasonlít a Su-27-hez repülőgépváz, motorok és elektromos berendezések tekintetében. Ez nem igaz. Teljesen különböző gépek, amelyekhez ki kell képeznie az egyes szakembereket minden egységben és mechanizmusban. A pótalkatrészek nem cserélhetők, minden típusú gépnek szüksége van sajátra. És ezek egyelőre csak az első jelek. Még előttük a Su-30SM, Su-35, MiG-33”-háborodott fel a szakember.
Így a harci járművek sokszínűsége végzetes csapássá válhat a szárazföldi szolgálatok számára, amiért a légierő katonai oktatási és tudományos központja "Légierő Akadémia, N. Ye. Zhukovsky és Yu. A. Gagarin professzorról" Voronezhben évente több száz műszaki tisztet kell elengednie az új típusú repülőgépek karbantartására és üzemeltetésére. Ezenkívül szükség van készlet javító készletek, motorok, rádióelektronikai berendezések készítésére. Figyelembe véve a típusok közelgő sokféleségét, ezeknek a feladatoknak a végrehajtása megszakadhat.
Andrey Frolov, az Arms Export kereskedelmi magazin főszerkesztője szerint ennyi különböző típusú, gyakran egymást sokszorosító harci repülőgép vásárlása a hazai légiközlekedési ágazat támogatásának egyik eleme:-Oroszország légierői. Mindezt nem a katonaság kedvében teszik, hanem a védelmi ipar támogatása érdekében. Példa erre a Honvédelmi Minisztérium sikertelen kísérlete, hogy lemondjon a MiG-33-asok beszerzéséről, és helyettesítse őket az SMT verzióra frissített MiG-29-esekkel.
A légierő főparancsnoksága régóta felismerte ezeket a problémákat. A repülőgép -flotta ugrásszerűen öregszik, ezért mindenáron meg kell újítani. Az ipar sokat kínál a katonaságnak. Másrészt a problémák nemcsak a karbantartásban és az üzemeltetésben nőnek, hanem a harci kiképzési rendszerben is.
„A harci kiképzés tanfolyama, amelyet a 4. Légiközlekedési Személyzeti Képzési és Katonai Vizsgálóközpont és a 929. Állami Repülési Kutatóközpont (GLIT) közösen dolgozott ki, a repülőgép műrepülési képességein, a fegyverek és az avionika jellemzőin alapul. Például, ha a MiG-31 elfogó fegyverzetét és radarját élesítik a nagy hatótávolságú elfogáshoz, akkor az idő nagy részét ezekre a gyakorlatokra és a manőverezhető harc lezárására fordítják-már a maradék elv alapján. Ugyanez az elv működik a repülés harci felhasználásának tervezésekor” - mondta a légierő főparancsnokságának tisztje.
A repülőgépek rendkívül hatékony harci használatához a GLIT -ek tesztelik a pilótákat, mielőtt megkezdik a tömeges szállítást a csapatoknak, tesztelik a fegyvereket és az avionikát minden repülési módban, nehéz és egyszerű időjárási körülmények között, éjjel -nappal, és megtalálják az optimális paramétereket. A kapott eredmények alapján a CPA kidolgoz egy kézikönyvet a harci felhasználásra egyetlen repülőgéphez, repülésekhez és századokhoz, majd egy harci kiképzési tanfolyamot. Ugyanakkor az orosz légierő tisztje szerint a Su-35 és Su-30SM változó tolóerő-vektoros hajtóművekkel nem is fejezték be a repülési tesztprogramot kifinomult radarokkal. „Az első Su-30SM hamarosan megérkezik a transz-Bajkál-domnai légibázishoz. Ehhez a géphez nincs harci kiképző tanfolyam, sem harci használatra vonatkozó kézikönyv. Most Lipeckben csinálnak valamit, úgymond "térden". De a legfontosabb az, hogy még mindig nem értik, mit kell tennie az új autónak. Harcos, elfogó, vadászbombázó? Még nem tudjuk, de a jármű már kezd belépni a csapatokba” - folytatta a beszélgetőpartner.
A hadsereg légiközlekedése tavaly szembesült ezzel a problémával. A Mi-35M a Torzhoki Hadsereg Repülési Személyzet Harci Használatának és Átképzésének Központjából, amelyet Észak-Kaukázusba küldtek, rossz idő esetén lezuhant, és egy hegyet ért. A járművet, amelyet a hegyvidéki harci célú kiképzési program részeként kutatórepülésekre küldtek, a szárazföldi parancsnokság riasztotta a konvoj kísérésére. A kombinált fegyveres parancsnokok megérthetők: van egy high-tech eszköz, ennek működnie kell. Rossz időjárási körülmények között a kedvezőtlen időjárási körülmények között és éjszaka történő repülésekre felszerelt Mi-35M volt a legjobb. A torzhoki legénység azonban csak a rádióelektronika és a fegyverek képességeit tanulmányozta a hegyekben. Valójában a helikopter nem volt kész harci küldetésre. Az eredmény katasztrófa és életveszély.
Ma a légierő parancsnoksága ragaszkodik a meglévő harci repülőgépek korszerűsítéséhez. Nincs szükség földi szakemberek képzésére a frissített és újból felszerelt járművekhez, javító készletek létrehozásához minden alkatrészhez és mechanizmushoz, valamint harci kiképzési programhoz. Az alkalmazás kézikönyve könnyen módosítható. De az ipar számára nyereséges, ha csak új gépeket szállít.
Már vannak példák a modern szabványok szerinti sikeres modernizációra: Su-27SM és SM3, Su-25SM és SM3, MiG-31BM. Viszonylag kevés pénzért a légierő jó módosított repülőgépeket kapott modern avionikával és frissített motorokkal. Körülbelül egy évig tartott a Su-27SM és az SM3 kiképzésére és harci használatára vonatkozó összes dokumentáció kidolgozása. „Már jól ismerjük a Su-27-et. Telepítsen egy új radart, frissítse a fegyverrendszert az új RVV-SD és RVV-MD rakétákhoz, és minden rendben van. De a Su-35-vel való barkácsolás, változó tolóerő-vektoros motorokkal, nagyon sokáig tart. Először is repülési kutatásokra van szükségünk, amelyek jelenleg Akhtubinskben folynak, majd csak a harci felhasználáson dolgozunk. A legóvatosabb becslések szerint ez legalább öt év. Amíg nem jut eszünkbe a Su-35, addig a PAK-FA gyártásba kerül, és minden újra kezdődik”-értékelte a kilátásokat a légierő parancsnokságának egyik forrása.
Modernizáció és egyesítés
Az amerikai légierő 2010-ben megkezdte egy nagyszabású fejlesztési programját repülőgép-flottájában. A legújabb F-35 megjelenésére számítva az amerikai légierő nem hagyta el a sztrájkgép többi részét. Az F-15E "Strike Eagle" vadászbombázók új "Sniper" optikai megfigyelő konténereket kaptak, a standard AN / PG-70 radar felülvizsgálata helyett megjelentek a Raytheon AN / ASQ-236 függesztett szintetikus rekesz radarjai és új repülőgépek fegyverek. A modernizáció során az élettartam kétszer meghosszabbodik - 16 -ról 32 ezer repülési órára. Az amerikai hadsereg számításai szerint a frissített F-15E további 10-15 évig tart.
Ez év tavaszán az amerikai légierő a SABR program keretében aláírta a mintegy 300 F-16-os korszerűsítésére vonatkozó szerződést, amelyet korábban terveztek, mivel ezeket a leszerelésre szánt legújabb F-35-ösekkel váltották fel. A frissített "Vipers", amely új multifunkcionális radarokat, megfigyelőrendszereket kapott, és előtte új "Sniper" függesztett megfigyelő konténerekkel volt felszerelve, harci képességeiben megegyezett a drágább F-15E-vel. A 2017 -ig számított korszerűsítési program befejezése után az Amerikai Légierő univerzális harci járműveket kap, amelyek képesek mind a szárazföldi célpontokon való munkavégzésre precíziós fegyverekkel, mind a légi harc végrehajtására.
A brit királyi légierő más utat választott, és elhagyta a régi harci járművek szinte teljes flottáját. 2020-ig csak a Typhoon multifunkcionális vadászgépek maradnak, a földi célpontok eltalálása és a légvédelem leküzdése érdekében módosítva, valamint az F-35. A Tornado elfogó vadászgépeket már leszerelték, és az azonos típusú vadászbombázók 2020-ig kitartanak, amíg helyükre nem kerülnek a Typhoonok. A légierő parancsnoksága úgy véli, hogy minden alkalomra elegendő két típusú harci repülőgép lesz, amely képes teljesíteni a harci feladatokat. A német Luftwaffe és az olasz légierő ugyanazt az utat követte, a multifunkcionális európai tájfunra tippelt. A francia légierő flottájában tartja flottájában a korszerűsített Mirage-2000 vadászbombázókat. A korlátozott költségvetéssel és bizonyos pénzügyi nehézségekkel rendelkező európai országok megértik, hogy számukra a katonai járművek nagy, változatos flottája megfizethetetlen luxus.
„Most a harci járművek sokoldalúságát úgy érik el, hogy kiegészítő megfigyelő-, navigációs és elektronikus berendezéseket szerelnek a felső konténerekbe. A korszerűsítést végző cégek meghosszabbítják a jármű élettartamát, remotorizálják a motorokat, és az avionikát, az áramellátó rendszereket és a megfigyelőrendszereket összeegyeztethetővé teszik a felső konténerekkel. Példa erre a stratégiai B-1B, amely a mesterlövész célzókonténerek telepítésének köszönhetően sikeresen elkezdte megoldani a szárazföldi célpontok ütésének feladatait "-mondta Anton Lavrov, független katonai szakértő, a modern légierőről szóló könyvek szerzője.. Szerinte az olyan megfigyelő konténerek, mint az amerikai "Sniper", a LANTIRN, a francia "Damocles" mára a modern harci repülőgépek nélkülözhetetlen elemévé váltak. „A hőkamerával, nagy felbontású televíziós rendszerrel és lézeres távolságmérővel rendelkező célzóedénynek köszönhetően a sztrájkoló repülőgép több ezer méteres magasságból könnyen lőhet bombákat földi célpontokra lézer- és televíziós vezérlőrendszerekkel. Egy konténer ára másfél és négy millió dollár között változik, ami nagyságrenddel olcsóbb, mint ugyanazokat a rendszereket közvetlenül a repülőgépre telepíteni. A konténer könnyen eltávolítható és felderítő felszereléssel helyettesíthető, ha vadászbombázót felderítő repülőgéppé alakítanak”-mondta Lavrov.
Kína, India, Indonézia azonnal megrendelte az orosz Su-30-asokat megfigyelő konténerekkel, valamint a repülőgép fedélzeti észlelési és navigációs rendszerével. Igaz, az összes konténer nem Oroszországban készült, többnyire francia.
A 90-es évek közepén a NATO-országok felismerték, hogy a nem szabványosított repülőgép-flotta magasan specializált harci járművekkel túl drága és nem hatékony. De csak a 2000-es évek közepén, amikor megjelentek a felső konténerekbe illeszkedő kompakt rádióelektronikai berendezések, navigációs és megfigyelő rendszerek, sikerült megvalósítani az univerzális harci jármű koncepcióját.
Van egy probléma
Az orosz légierő újbóli felfegyverkezési programjának jelenlegi ambiciózusa ellenére nyilvánvalóan nem lesz képes radikálisan növelni a harci képességeket. Az egységesítés és az univerzális harci platformokra való áttérés helyett 2020 -ban a légierő több száz speciális járművet kap a feladatok korlátozott körének megoldására. A helyzetet csak a költségoptimalizálás és a GPV-2020-ra tervezett harci repülőgépek vásárlásának részleges megtagadása és a meglévő géppark korszerűsítése mentheti meg.
A nemzetközi piacon tevékenykedő Irkut Corporation tökéletesen megérti a világ trendjeit. Az Orosz Légierő számára vásárolt Su-30SM könnyen univerzális harci platformmá válhat, különösen mivel az Akhtubinski 929. GLIT alapján jelenleg az Ural Optikai és Mechanikai Gyár által kifejlesztett függesztett megfigyelő konténert tesztelik, amelyet a közeljövőben be kell fejezni.
Az Su-34 és Su-35 klasszikus példái a magasan specializált járműveknek. A teljes egyedi Su-34 megfigyelőrendszer most könnyen illeszkedik az amerikai "Sniper" típusú függesztett konténerbe. Annak ellenére, hogy a deklarált lehetőség közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták használatára, a Su-34 nem valószínű, hogy megbirkózik a légi ellenséggel. A KLA és a légierő vezetése még mindig nem tudta egyértelműen megmagyarázni, hogy miért van szükség egy páncélozott titán pilótafülkére, amely védi a kézi lőfegyverek és a tüzérségi rendszerek ellen, egy olyan bombázón, amely több mint ötezer méter magasságban működik, és nagy pontosságú fegyverekkel üt célokat anélkül, hogy belépne az ellenség légvédelmi zónájába …
A szuper-manőverezhető Su-35 az UAC vezetésének kijelentései ellenére még mindig korlátozott képességekkel rendelkezik a szárazföldi célok legyőzésére, de az Irbis radar és a közepes és hosszú hatótávolságú levegő-levegő rakéták hatalmas ellenséggé teszik. repülőgépek és helikopterek.
Az egyik lehetőség a vásárlások optimalizálására javasolható a Su-24 és Su-34 bombázó család elhagyása, a földi célpontok ütésének feladata az Urali Optikai és Mechanikai Gyár által kifejlesztett, függesztett megfigyelő konténerekkel rendelkező Su-30SM. Most egy ilyen fegyverekkel rendelkező járművet tesztelnek Akhtubinskben. Hasonló lehetőséget választ a brit, az olasz légierő és a Luftwaffe. Ott szerelték fel az európai Typhoon vadászgép kétüléses változatát felfüggesztett megfigyelőrendszerrel, ami utóbbit sokoldalú járművé tette, amely elfogó és vadászbombázó lehet. Egy másik módszer a Su-27 flotta "SM3" változatba történő korszerűsítésével kapcsolatos munka folytatása, de felfüggesztett konténerek telepítésével. Kevés pénzért a légierő univerzális harci járműveket kap hosszadalmas tesztelés és fejlesztés nélkül. Ezt teszi az Egyesült Államok, modernizálva az F-15E és F-16 flottát.
