1953. április 14 -én lezajlott a katonai Ka -15 helikopter első repülése - az N. I. első soros helikoptere. Kamova
1953. április 14 -én Dmitrij Konstantinovics Efremov tesztpilóta a Moszkva melletti Tushino -ban új forgószárnyas repülőgépet emelt a levegőbe. A háborús években Konstantinov tesztelő fegyverek és lőszerek szállításával foglalkozott a partizánokhoz. Tökéletesen megértette, mennyire fontos és nélkülözhetetlen a helikopter a modern hadviselésben, mert a repülőgéppel ellentétben a szárny nélküli és vízszintes légcsavarral rendelkező gép képes volt függőlegesen leszállni és felszállni a legkisebb területekről, szó szerint erdei tisztásokról vagy szűk fedélzetről. hadihajók.
Az új gép megalkotója a Nikolai Iljics Kamov vezette tervezőcsapat volt. A második világháború előtt Nikolai Kamov "autogyros" - egy repülőgép és egy helikopter első hibridjeinek - létrehozásával foglalkozott, amelyekből később a modern helikopterek épültek. Nyikolaj Iljics Kamov javasolta a "helikopter" szó használatát egy új típusú repülőgép megjelölésére, amely örökre gyökeret vert az orosz nyelvben.
A XX. Század 40 -es éveinek vége a helikopter születésének korszaka lett. A csatákban először ezt az új típusú repülőgépet kezdték tömegesen használni az amerikaiak a koreai háború idején 1950-1953 között. A hegyekben és Korea szigetein az amerikai hadsereg és haditengerészet sikeresen használta az orosz emigráns Sikorsky "helikoptereit".
A használat kezdetétől számított egy hónapon belül a helikopterek, amelyek képesek felszállni a hajók fedélzetéről és bármely hegyi szurdokban leszállni, nagy hatékonyságot mutattak, és szó szerint pótolhatatlanok lettek. 1950. szeptember 12 -én K. K. amerikai dandártábornok. Jerome a főparancsnokságra vonatkozó rövid politikai politikában az alábbiak szerint jellemezte az új típusú repülőgépet:
„A koreai helikoptert rendkívül jól fogadják; bárkit, akit megkérdeznek, biztosan elmond egy esetet, kiemelve a helikopterek fontos szerepét ebben. Felderítés, kommunikáció, vizuális megfigyelés a széleken, légi szállító járőrök egyik fontos pontról a másikra, postai szolgáltatás és előremenő állomások ellátása - ezeket a feladatokat végzik a helikopterek. Kétségtelen, hogy a személyzet lelkes kritikái a helikopterekről teljesen indokoltak … Arra kell törekednünk, hogy minél több helikoptert juttassunk a frontra, elsőbbséget élvezve minden más fegyverrel szemben … Helikopterek, több helikopter, annyi helikoptereket Koreába."
A szovjet tábornokok és admirálisok, akik jelentős tapasztalatokkal rendelkeztek az 1941–1945 közötti csatákban, szorosan követték az ellenség harci tapasztalatait a hidegháborúban, és nem akartak lemaradni az amerikaiaktól. A Szovjetuniónak saját helikoptereire volt szüksége - szállításra és harcra.
1950 óta hazánkban tömegesen gyártják az első tömeges, többcélú Mi-1 helikoptert, amelyet Mihail Leontyevich Mil tervezőirodája hozott létre. De a Mil helikopter, amely korában kiváló volt, pontosan egy többcélú helikopter volt, amelyet katonai és polgári használatra is szántak. Tisztán katonai célokra, különösen a haditengerészet feladataihoz, kompaktabb és ugyanakkor erősebb helikopterre volt szükség.
"Mi-1" helikopter. Fotó: bazaistoria.ru
Egy ilyen tisztán katonai helikopter létrehozása a Kamov tervezőiroda feladata volt. Az első prototípus, a Ka-8 1947 végén szállt fel. A következő, fejlettebb gép, a Ka-10 1949 augusztusában szállt fel. A Ka-10 volt az első Kamov helikopter, amelyet 151 repülőgép kis sorozatában gyártottak 1951-ben.
A flottánk hajóin végzett tengeri tesztek azt mutatták, hogy a haditengerészet igényeihez erősebb gépre van szükség. 1951 októberében Nyikolaj Kamovot behívták a Kremlbe, hogy meglátogassa Lavrenty Beriját, aki azt követelte, hogy egy új helikopter kifejlesztését egy éven belül fejezzék be. Nyikolaj Iljics azt mondta, hogy legalább két évre van szüksége, ehhez Berija határozottan azt tanácsolta, hogy „jelentkezzen a társadalombiztosítási szolgálatnál”, vagyis vagy oldja meg a problémát, vagy hagyja el … Berija szájában egy ilyen „javaslat” túl veszélyesnek tűnt.
Minden technikai nehézség ellenére Kamov tervezői a lehető legrövidebb idő alatt meg tudták oldani a legnehezebb feladatot - létrehozni egy helikoptert, amely egyszerre kicsi és erőteljes. A Ka-15 helikopter, amelynek tervezése 1950 augusztusában kezdődött, és 1953 tavaszára fejeződött be, sokkal "erőteljesebbnek" bizonyult, mint soros társa, a Mi-1.
A Ka-15-öt hajóknak szánták, ezért nagyon kompaktra tervezték. Nem volt könnyű kis mennyiségben elhelyezni a tengeralattjárók kereséséhez szükséges összes felszerelést. A Ka-15 hossza majdnem fele volt a Mi-1-nek.
A tesztek során kapott Ka-15 repülési teljesítménye magasabbnak bizonyult, mint a tervezettek. A jármű 210 kg hasznos terhet szállított 1410 kg felszálló tömeggel és 280 LE motorteljesítménnyel, míg a Mi-1 255 kg-ot vett fel 2470 kg tömeggel és 575 LE motorteljesítménnyel.
A Ka-15 végső állapotfelméréseire Feodosia-ban került sor 1955. április 15-től május 11-ig. 1956-ban megkezdődött ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása a burjati Ulan-Ude repülőgépgyárban. Összesen 354 helikoptert építettek minden módosításból. Ez volt a szovjet tisztán katonai helikopterek első sorozata.
A helikopter nagyon korlátozott területekről tudott felszállni és leszállni a tengeri hadihajók fedélzetén. Egy Ka-15 csak két szonárbóját vehet fel fedélzetre tengeralattjárók nyomon követésére. Ugyanakkor a vezérlőberendezés a második helikopteren volt, a megsemmisítés eszközei (mélységi töltések) pedig a harmadik.
Így a szovjet haditengerészet megkapta történetének első helikopter -komplexumát az ellenséges tengeralattjárók felderítésére és megsemmisítésére. Ezenkívül a Ka-15 helikoptert felderítőként, kommunikációs járműként, tüzérségi tűzjelzőként stb.
Már a 60-as évek elején a Ka-15-öt új, fejlettebb Kamov-helikopterek váltották fel. Nikolai Iljics Kamov egykori tervezőirodája már ma is az egyik vezető harci helikopterek gyártója Oroszországban. Az orosz hadsereg legjobb forgószárnyú repülőgépeit joggal tekintik a Kamov Ka-50-nek és a Ka-52-nek, a kicsi Ka-15 leszármazottainak, amelyek pontosan 63 éve, április 14-én szálltak fel.
