A hatvanas évek elején, a hidegháború csúcspontján és a kibontakozó kubai rakétaválság közepette a NATO tengerészei egyre jobban aggódtak a szovjet tengeralattjárók miatt. Ezeknek a hajóknak a száma meglehetősen nagy volt, ezért sokféle lehetőséget tekintettek a kezelésükre. Még első pillantásra is teljesen furcsák és buták. Ezek az elképzelések tartalmazták a hajók jelölésére szolgáló speciális mágnesek használatát.
Ugyanakkor néhány őrült, első ránézésre ötlet valóban beindult. Például az ezekben az években javasolt hidroakusztikus tengeralattjáró-ellenes felügyeleti rendszer, amely a vízoszlopban elhelyezkedő alsó mikrofonok óriási hálózata volt. Ezeknek a mikrofonoknak türelmesen kellett hallgatniuk az óceánt és a tengeri élet beszélgetéseit, várva a szovjet tengeralattjárók megjelenését. Ez a rendszer működik és még mindig használatban van.
Egy kevésbé elegáns és még furcsább változathoz, amely inkább anekdoták formájában jutott el hozzánk, magában foglalja azt az elképzelést, hogy különleges "rugalmas mágneseket" dobnak le a repülőgépekről, amelyeket a szovjet tengeralattjárók hajótestéhez kellett rögzíteni. "zajosabbak", ezért kevésbé titkolózók.
A The National Interest amerikai kiadásában, még 2019 szeptemberében egy cikk jelent meg erről a szokatlan fegyverről. Minden anyag a "Hunter Killers" című könyv információin alapult, amelyet Ian Balantine tengerészi író írt.
Hogyan jött a csata mágnesek ötlete?
A második világháború befejezése után a világ gyorsan belemerült a hidegháborúba. Nyilvánvaló okokból a Szovjetunió nem számíthatott a felszíni flotta komoly fölényére. A fő tét a tengeralattjáró -hadviselés és számos tengeralattjáró volt.
A szovjet ipar rövid idő alatt elsajátította az akkoriban egészen jó és tökéletes tengeralattjárók százainak gyártását, ami valódi veszélyt jelentett a NATO -országok flottájára és tengeri szállítási kommunikációjára.
A szovjet hajóépítés gyors fejlődését sok tekintetben gazdag német trófeák segítették elő. A második világháború után szovjet mérnökök kezébe került technológiát alaposan tanulmányozták és megértették. Mire a kubai rakétaválság 1962-ben elkezdődött, a szovjet flotta már mintegy 300 dízel-elektromos tengeralattjárót és több nukleáris hajtású tengeralattjárót számlált.
Ugyanakkor a legnagyobb tömegű szovjet dízel -elektromos tengeralattjáró a projekt 613 tengeralattjáró volt. A hajót 1951 és 1958 között építették, és szörnyű sorozatban gyártották - 215 példányban. Ez a projekt a második világháború végi német tengeralattjáróra épült - XXI. Ezenkívül ez a gyakorlat szinte minden ország flottájára vonatkozott. A Project XXI csónakok, a német tengeralattjáró-háború megkoronázása, befolyásolták a háború utáni tengeralattjáró hajó-építőipart.
Kevésbé masszívak, de csak a 613 -as projekthez képest voltak a 641 -es projekt szovjet tengeralattjárói. Ezek logikus fejlődést képviseltek a 613 -as projekt hajóin. A NATO kodifikáció által Foxtrot névre keresztelt hajót 75 példányban gyártották. A hajók építése ehhez a projekthez 1957 -ben kezdődött.
A NATO -országok haditengerészete nem tudott harcolni a szovjet hajók armadájával ekkor, a szövetség erői nem voltak elégek ehhez. R. M. Smeaton brit admirális nyíltan beszélt erről. Smeaton úgy vélte, hogy csak a nukleáris fegyverek, nevezetesen a szovjet part menti bázisukon történt csapások segítenek megbirkózni ennyi szovjet hajóval. De ez a megoldás még rosszabb volt, mint maga a probléma.
Ennek fényében a tengeralattjárók kezelésének különféle lehetőségeit és módszereit fontolgatták. Mindenekelőtt meg kellett oldani a tengeralattjárók lopakodásának problémáját. Ez a lopakodás volt mindig a tengeralattjárók fő ereje és védelme, lehetővé téve számukra, hogy észrevétlenek maradjanak.
Mivel a lopakodás a tengeralattjárók fő védelme, meg kell találni azokat az eszközöket, amelyek zajosabbá teszik őket. Körülbelül így okoskodott a kanadai tudós, aki saját verzióját javasolta a probléma megoldására. Úgy vélte, hogy valamiféle "ragadós" eszközre van szükség, amely víz alatti zajt kelt és láthatóbbá teszi a hajót. Ennek eredményeként a tudós egy egyszerű csuklós mágnes szerkezetet tervezett, amelyet a tengeralattjáró fémtestéhez lehet rögzíteni.
A csónak mozgása arra késztetné őket, hogy úgy kopogjanak a hajótesten, mint egy meglazult ajtó, így a tengeralattjáró helyzetét a hidroakusztika adja ki. Ugyanakkor az eszközöket csak a bázisra való visszatérés után lehet eltávolítani a tokból. Időbe és erőfeszítésbe kerülne. A számítás pontosan erre vonatkozott. A szovjet tengeralattjáró -flotta tevékenységének csökkentésére szolgáló eszközök megtalálására tett kísérlet mellett döntöttek.
Harci mágneseket teszteltek a briteken
Ahogy az "Y művelet" film és Shurik más kalandjainak hőse mondta, jobb macskákon edzeni. A britek a macskák szerepét játszották. A britek rendszeresen mozgósították tengeralattjáróikat az Atlanti -óceán közös gyakorlataira. 1962 végén Nagy-Britannia az Auriga tengeralattjárót közös tengeralattjáró-ellenes gyakorlatokra küldte a kanadai haditengerészettel.
Ekkor veterán hajó volt, a második világháború végén - 1945. március 29 -én - bocsátották vízre. Az egyik kiképzési művelet során a csónakot szó szerint felülről harci mágnesek borították. A hajó felett repülő kanadai járőrrepülőgépből dobták ki őket.
A hatást elérték, pontosan azt, amit vártak. A mágnesek egy része beszállt, és a tengeralattjáró hajótestén maradt. Szó szerint fülsiketítő siker volt, hiszen valóban olyan üvöltést bocsátottak ki, amit a hidroakusztika jól hallott. Azonban újabb problémák kezdődtek. Felszínre kerüléskor a mágnesek egy része megcsúszott, és átesett a csónak könnyű burkolatának lyukain és résein, végül a ballaszttartályok felső részében.
A probléma az volt, hogy a tengeren nem lehetett lelőni őket. A mágneseket csak akkor vették elő, amikor az Auriga Halifax száraz dokkjában volt. Ez csak néhány héttel később történt. Ezalatt a tengeralattjáró nem dicsekedhetett lopakodással, még egy víz alatti pálya során sem. Amíg nem találták meg és nem távolították el az összes mágnest, a tengeralattjáró nem vehetett részt a tengeri műveletekben.
Ezek a mágnesek hasonló módon hatnának a szovjet hajókra is. Ian Balantine szerint a 641 Foxtrot projekt két szovjet hajójának legénysége ütközött egy hasonló mágneses fegyverrel. Emiatt állítólag meg kellett szakítaniuk útjukat, és vissza kellett térniük a bázisra. Sőt, a szovjet tengeralattjáró -flotta megengedhette magának, hogy több tengeralattjárót küldjön kényszerű nyaralásra, de a NATO akkor nem.
Ugyanakkor a NATO tengeralattjáró-ellenes erői nem gyakorolhatták ezeknek a fejlesztéseknek a használatát, miután kellemetlen tapasztalatokat szereztek az "Aurigával", amely sokáig kiesett a működő flottaegységekből. Ennek eredményeként az egész kísérletet sikertelennek ítélték, és hamarosan a NATO haditengerészeti szakemberei csalódtak az új "fegyverben". És a mágnesekkel kapcsolatos ötletet kudarcként értékelték.
Szerepet játszott az a tény is, hogy az új tengeralattjárók (első nukleáris) hajótestén speciális gumibevonat - zajcsillapító lemezek - kezdtek megjelenni. Nem lenne hozzá mágnes.
A szakértő valószerűtlennek tartotta a harci mágnesekkel kapcsolatos információkat
Vlagyimir Karjakin, az orosz védelmi minisztérium katonai egyetemének oktatója, hadtudományi jelölt, katonai politológus a The National Interest című amerikai folyóirat egyik cikkét kommentálva az orosz újságíróknak az anyagot nem másnak nevezte, mint fikciónak. Véleménye szerint a NATO szovjet tengeralattjárók különleges mágnesekkel történő bombázására vonatkozó terveinek története inkább tudományos fantasztikumnak tűnik, mint az igazságnak. Erről mesélt a "Radio Sputnik" kiadványnak.
Vlagyimir Karjakin úgy véli, hogy az anyagot azoknak tervezték, akik hisznek a mesékben és a mítoszokban. A szakember szerint a Szovjetuniónak még titáncsónakjai is voltak, és ez az az anyag, amely nem rendelkezik mágneses tulajdonságokkal. Ugyanakkor a csónakok acélházát is speciális héj borította, ami csökkentette a zajt.
Az érthetőség kedvéért a szakértő egy háztartási példát hozott mágnessel és hűtőszekrénnyel. A mágnes egy vékony papírlapon keresztül rögzül, de nem egy vastag kartonlapon. Hasonlóképpen, egy vastag réteg, amely megvédi a tengeralattjárót az észleléstől, megakadályozza a mágnesek rögzítését. Karjakin véleménye szerint a hangoztatott elképzelések irreálisak voltak. Magát az anyagot az információs háború fegyverének nevezte, amelynek célja, hogy megerősítse az egyszerű ember bizalmát abban, hogy valami ellenállhat tengeralattjáróinknak.
A szakértő válasza a modern időkre utal, amelyben aktívan küzd a "nyugati propaganda" ellen. Ráadásul a titáncsónakokat valóban nem a világ egyik flottája építette, kivéve a szovjet hajót. De az első ilyen tengeralattjáró csak a hetvenes évek közepén jelent meg, és a Sharks lett az utolsó titán tengeralattjáró. Utánuk Oroszország ismét visszatért az acélcsónakok építésének gyakorlatához.
Ugyanakkor az 1950 -es években épített hajókon, amelyeket a The National Interest cikke ír le, nem alkalmaztak gumibevonatot. A háború utáni első generáció tengeralattjáróiról beszélünk-a 613-as és 641-es projektek hatalmas szovjet dízel-elektromos csónakjairól. A cikkben leírt események az 1960-as évek elejére és pontosan ezekre a hajókra vonatkoznak. Akkor nem voltak titáncsónakok, és nem volt tömegesen elosztva a zajcsillapító hajótestbevonat.
Mindenesetre a harci mágnesek ötlete soha nem szűnik meg nagyon furcsán nézni, és anekdotának tűnik. Ugyanakkor a gyakorlatban is megvalósítható kísérleti jelleggel. Az 1962 -es eseményeket leíró cikkben azt mondják, hogy az ilyen mágneseket nem használták széles körben, és magát a használatukat gyorsan kudarcként értékelték. E tekintetben nem túl világos, hogy az információs hadviselés mely elemét oszlatta el az orosz védelmi minisztérium katonai egyetemének tanára a Szputnyiknak adott interjújában.
